Foto de Joerg Kuenstle, cortesia da BMW Motorrad.

É bastante surpreendente pensar que o ganso dourado da BMW de uma motocicleta – a GS – existe há mais de 40 anos. O GS salvou sozinho o braço de motociclismo da BMW da extinção quando estreou em 1980, formando um novo segmento de aventura que, hoje em dia, está entre os bilhetes mais quentes da indústria.

No entanto, porque é que o GS é tão bem sucedido não tem realmente a ver com nenhum aspecto da pilotagem. É o facto de o GS e o seu irmão GS Adventure, mais carnudo e de maior porte, estarem perfeitamente em casa em todas as situações, desde os percursos de ida e volta a esculpir desfiladeiros até à exploração fora de pista, no meio do deserto. Tal versatilidade é um truque tão difícil de ser feito no motociclismo moderno. No entanto, isso não significa que a BMW esteja descansando sobre os seus merecidos louros. No final de 2018, a BMW lançou a R 1250 GS Adventure, uma nova edição com a tecnologia ShiftCam do gigante bávaro para o motor boxer oposto horizontalmente.

A nova motocicleta BMW R 1250 GS Adventure. Foto de Joerg Kuenstle, cortesia da BMW Motorrad.

ShiftCam é a versão da BMW da válvula de temporização variável. Utilizando uma porta de deslocamento na extremidade do eixo de cames, as válvulas de admissão são abertas em tempos diferentes no ciclo de combustão quando em aceleração parcial em rotações mais baixas, resultando em menos elevação da válvula mas um melhor controlo da combustão.

Quando se abre até à aceleração máxima, a porta de deslocamento move a came para um lóbulo diferente que permite alcançar a elevação máxima e a duração das válvulas. O resultado é mais ar, mais combustível e mais potência.

Existe um impulso definido, pois as rotações passam das 6.500 rpm na ShiftCam GS Adventure, que agora é mais potente e explosiva do que nunca. Mas com a ShiftCam, você também obtém um abastecimento excepcionalmente suave em baixas rotações, tornando a GS Adventure de $20.195 um prazer absoluto na trilha e no trânsito.

Guardas de colisão atestam o foco do modelo na aventura todo-o-terreno. Foto de Markus Jahn, cortesia da BMW Motorrad.

O motor de 136 cv, 1.254 cc pode ser sublime em tais circunstâncias, mas o fato é que a GS Adventure é uma motocicleta muito grande, que requer equilíbrio e concentração para andar corretamente, especialmente em terrenos fora de estrada. Pesando 591 libras com um depósito cheio de 7,9 galões de gasolina, está mesmo no topo da categoria das motos de aventura de grande porte. Seja como for, a GS Adventure está carregada com extras eletrônicos (alguns diriam muitos), já que a BMW tenta mantê-lo seguro de si mesmo.

Aparelhamento padrão na GS Adventure inclui modos de pilotagem duplos, Controle de Estabilidade Automático (controle de tração básico), controle de velocidade de cruzeiro e Controle de Hill Hold, para citar apenas alguns. Este último é uma funcionalidade útil que mantém a moto nos travões até deixar a embraiagem sair numa inclinação acentuada.

A GS Adventure é uma moto muito grande, que requer equilíbrio e concentração para andar correctamente. Foto de Joerg Kuenstle, cortesia da BMW Motorrad.

Esta não seria uma moto BMW, no entanto, sem as copiosas opções disponíveis para você como uma compra pós-venda. Estas, com as quais a nossa moto de teste foi equipada, incluem a excelente funcionalidade Ride Modes Pro, a caixa Dynamic Traction Control e Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment). Além disso, existe a nova funcionalidade Dynamic Brake Assistant que reduz o torque do motor e adiciona um pouco de freio traseiro em uma situação de emergência. Em outras palavras, quando a alavanca do freio dianteiro é aplicada e você acidentalmente gira de volta no acelerador (acontece), você obtém a frenagem e todos os freios motor disponíveis, mas nenhuma aceleração indesejada.

Eu pessoalmente acredito que a GS Adventure está no seu máximo em termos de engenhocas eletrônicas que os engenheiros podem integrar. Pode ser completamente esmagador passar e compreender cada modo através do traço TFT de 6,5 polegadas, e ao GS falta agora a natureza simplista que o tornou tão bom em primeiro lugar.

Isso não é inteiramente uma coisa má, é apenas o preço do progresso, pois a GS Adventure ainda é a melhor máquina de fazer tudo que você pode comprar. Uma vez que você tira sua mente de toda a eletrônica, a motocicleta – tanto na estrada quanto fora dela – é brilhante e irritantemente difícil de criticar.

O traço TFT de 6,5 polegadas da moto está definitivamente entre os melhores da sua classe. Foto: Cortesia da BMW Motorrad.

Cavalguei cada GS dos últimos 25 anos, e há uma ligação distinta e contínua entre este e o modelo de 1995 que eu fiz a primeira curva quando era adolescente. É uma característica maravilhosa, e que, na minha opinião, vai garantir a longevidade do GS por mais 40 anos.