Kuva: Joerg Kuenstle, BMW Motorradin luvalla.

On melko hämmästyttävää ajatella, että BMW:n moottoripyörän kultahanhi – GS – on ollut olemassa jo yli 40 vuotta. GS pelasti yksinään BMW:n moottoripyöräilyn sukupuuttoon kuolemiselta, kun se debytoi vuonna 1980, ja se muodosti uuden seikkailusegmentin, joka nykyään kuuluu alan kuumimpiin lippuihin.

Mutta se, miksi GS on niin menestyksekäs, ei liity oikeastaan mihinkään yksittäiseen ajamisen osa-alueeseen. Se johtuu siitä, että GS ja sen järeämpi ja isompi veli GS Adventure ovat täydellisesti kotonaan kaikissa tilanteissa, työmatkaliikenteestä kanjonien kaiverrukseen ja syvällä aavikolla sijaitsevien off-pisteiden tutkimiseen. Tällainen monipuolisuus on temppu, jota on nykyaikaisessa moottoripyöräilyssä niin vaikea toteuttaa. Se ei kuitenkaan tarkoita, että BMW lepää ansaituilla laakereillaan. Vuoden 2018 lopussa BMW julkisti R 1250 GS Adventure -moottoripyörän, jossa on baijerilaisjätin ShiftCam-teknologia horisontaalisesti vastakkaissuuntaiseen bokserimoottoriin.

Uusi BMW R 1250 GS Adventure -moottoripyörä. Kuva: Joerg Kuenstle, BMW Motorradin luvalla.

ShiftCam on BMW:n versio muuttuvasta venttiilien ajoituksesta. Nokka-akselin päässä olevan shift-portin avulla imuventtiilit avataan eri aikaan palamissyklissä, kun käytetään osittaista kaasua pienemmillä kierroksilla, jolloin venttiilien nosto jää pienemmäksi, mutta palamisen hallinta paranee.

Kun avaat täyskaasun, shift-portti siirtää nokan eri nokka-akselille, jolloin venttiilien täysi nosto ja kesto saavutetaan. Tuloksena on enemmän ilmaa, enemmän polttoainetta ja enemmän tehoa.

Tulos on selvä, kun kierrosluku nousee yli 6 500 kierroksen minuutissa ShiftCam GS Adventure -mallissa, joka on nyt tehokkaampi ja räjähtävämpi kuin koskaan. Mutta ShiftCamin ansiosta saat myös poikkeuksellisen tasaisen polttoaineenkäytön matalilla kierroksilla, mikä tekee 20 195 €:n hintaisesta GS Adventure -moottoripyörästä ehdottoman miellyttävän niin maastossa kuin liikenteessäkin.

Törmäyssuojat todistavat mallin keskittymisestä maastoseikkailuun. Kuva: Markus Jahn, courtesy of BMW Motorrad.

136 hevosvoiman ja 1254 kuutiosenttimetrin moottori voi olla tällaisissa olosuhteissa ylevä, mutta tosiasia on kuitenkin se, että GS Adventure on erittäin iso moottoripyörä, jonka oikeaoppinen ajaminen vaatii itsevarmuutta ja keskittymistä erityisesti maastossa. Se painaa 591 kiloa täydellä 7,9 gallonan bensatankilla, joten se on aivan suurikokoisten seikkailupyörien luokan huipulla. Oli miten oli, GS Adventure on täynnä elektronisia lisävarusteita (joidenkin mielestä liikaa), sillä BMW pyrkii pitämään sinut turvassa itseltäsi.

GS Adventure -mallin vakiovarusteisiin kuuluu muun muassa kaksi ajotilaa, automaattinen ajonvakautusjärjestelmä (perusajonvakautus), vakionopeudensäädin ja mäkihidastuksen hallinta. Jälkimmäinen on kätevä ominaisuus, joka pitää moottoripyörän jarruilla, kunnes päästät kytkimen irti jyrkässä rinteessä.

GS Adventure on erittäin suuri moottoripyörä, jonka oikeaoppinen ajaminen vaatii ryhtiä ja keskittymistä. Kuva: Joerg Kuenstle, BMW Motorradin luvalla.

Tämä ei kuitenkaan olisi BMW-pyörä ilman niitä runsaita lisävarusteita, jotka ovat käytettävissäsi jälkiostoksena. Näihin, joilla testipyörämme oli varustettu, kuuluu erinomainen Ride Modes Pro -ominaisuus, jossa on dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä (Dynamic Traction Control) ja dynaaminen ESA (Electronic Suspension Adjustment). Lisäksi on uusi Dynamic Brake Assistant -ominaisuus, joka vähentää moottorin vääntömomentin luovutusta ja lisää hieman takajarrua hätätilanteessa. Toisin sanoen, kun etujarruvipu on kytkettynä ja kierrät vahingossa kaasua taaksepäin (sitä sattuu), saat jarrutuksen ja kaiken käytettävissä olevan moottorijarrutuksen, mutta et ei saa ei-toivottua kiihtyvyyttä.

Olen henkilökohtaisesti sitä mieltä, että GS Adventure on maksimissaan elektronisten vempaimien osalta, joita insinöörit voivat integroida. Jokaisen tilan läpikäyminen ja ymmärtäminen 6,5-tuumaisen TFT-kojelaudan kautta voi olla läpikotaisin ylivoimaista, ja GS:stä puuttuu nyt se pelkistetty luonne, joka teki siitä alun perin niin hyvän.

Se ei ole täysin huono asia, vaan se on vain edistyksen hinta, sillä GS Adventure on edelleen paras do-it-all-kone, jonka voi ostaa. Kun otat ajatuksesi irti kaikesta elektroniikasta, ajo – niin maastossa kuin maastossa – on loistavaa ja ärsyttävän vaikea arvostella.

Pyörän 6,5-tuumainen TFT-kojelauta kuuluu ehdottomasti luokkansa parhaimmistoon. Kuva: Courtesy of BMW Motorrad.

Olen ajanut jokaisella GS-moottoripyörällä viimeisten 25 vuoden aikana, ja tämän ja vuoden 1995 mallin välillä on selvä ja jatkuva yhteys, jonka yli heilautin jalkani ensimmäisen kerran teini-ikäisenä. Se on hieno piirre, ja se takaa mielestäni GS:n pitkäikäisyyden vielä 40 vuoden ajan.