BMWのバイクの金字塔、GSが40年以上も存在していることを考えると、非常に驚かされる。 1980年にデビューしたGSは、BMWのモーターサイクル部門を消滅から救い、新しいアドベンチャー・セグメントを形成し、今日、業界で最もホットなチケットの一つとなっているのです。 それは、GSとその兄貴分であるGSアドベンチャーが、通勤から渓谷、砂漠のオフピステまで、あらゆるシチュエーションで完璧に対応できることだ。 このような多用途性は、現代のモーターサイクルでは非常に難しい芸当である。 しかし、だからといってBMWは、せっかく獲得した栄光に安住しているわけではありません。 2018年末、BMWは水平対向ボクサーモーターにバイエルンの巨人、ShiftCamテクノロジーを採用した新エディション、R 1250 GS Adventureを発表した。”3032″

ShiftCamはBMW版可変バルブタイミングである。 カムシャフトの端にあるシフトゲートを使用して、低回転のパーシャルスロットルでは、燃焼サイクルの異なるタイミングで吸気バルブが開かれ、バルブリフトは少なくなりますが、燃焼の制御が改善されます。 その結果、より多くの空気、より多くの燃料、より多くのパワーが得られる。

シフトカムGSアドベンチャーで回転数が6500rpmを超えると、確かなブーストがかかり、かつてないほどパワフルで爆発的な走りができるようになったのだ。

クラッシュガードは、このモデルが全地形対応型のアドベンチャーであることを証明しています。 Photo by Markus Jahn, courtesy of BMW Motorrad.

そんな中で、136ps、1,254ccのモーターは崇高かもしれませんが、GSアドベンチャーは非常に大きなバイクであり、特にオフロードで正しく乗るには冷静さと集中力が必要なバイクであることに変わりはありません。 7.9ガロン満タンで591ポンドという重量は、まさに大排気量のアドベンチャーバイクの頂点に立つものである。 それはともかく、GSアドベンチャーは、BMWがあなたの安全を守るために、（多すぎると言う人もいるが）電子的なエクストラを満載している。

GSアドベンチャーに標準装備されているのは、ツインライドモード、自動安定制御（基本トラクションコントロール）、クルーズコントロール、ヒルホールドコントロールなど。

GS Adventureは非常に大きなバイクで、正しく乗るには冷静さと集中力が必要です。 Photo by Joerg Kuenstle, courtesy of BMW Motorrad.

しかし、これはBMWのバイクではなく、アフターセールで購入できる豊富なオプションなしではありえないでしょう。 試乗車には、優れたライドモード・プロ機能、ダイナミック・トラクション・コントロール、ダイナミックESA（電子制御式サスペンション調整装置）などが搭載されています。 さらに、緊急時にはモーターのトルク伝達を抑え、リアブレーキを少し追加する「ダイナミック・ブレーキ・アシスタント」機能も新たに搭載されました。 3032>

私自身は、GSアドベンチャーは、エンジニアが統合できる電子ギズモの点で、最大限の力を発揮していると考えています。 6.5インチTFTダッシュで各モードを理解するのは至難の業で、GSの良さであったシンプルさが失われてしまった。

このバイクの6.5インチTFTダッシュは、このクラスのトップレベルであることは間違いない。 写真はイメージです。

過去25年間、すべてのGSに乗ってきましたが、この車と私が10代の頃に初めて足をかけた1995年モデルとの間には、はっきりとした連続したつながりがあります。 これは素晴らしいことで、GSの寿命があと40年は続くと私は考えています。