Primera vuelta: Esto es lo que hace que la R 1250 GS Adventure de BMW sea la mejor moto polivalente
Es bastante asombroso pensar que la gallina de los huevos de oro de BMW, la GS, ha existido durante más de 40 años. La GS salvó por sí sola la rama motociclista de BMW de la extinción cuando debutó en 1980, formando un nuevo segmento de aventura que, hoy en día, se encuentra entre los billetes más calientes de la industria.
Sin embargo, la razón por la que la GS tiene tanto éxito no tiene que ver realmente con ningún aspecto de la conducción. Es el hecho de que la GS y su hermana GS Adventure, más robusta y de mayor cilindrada, se sienten perfectamente en casa en todas las situaciones, desde los desplazamientos hasta la excavación de cañones y la exploración fuera de pista en las profundidades del desierto. Esta versatilidad es un truco muy difícil de conseguir en el motociclismo moderno. Sin embargo, eso no significa que BMW se duerma en sus bien ganados laureles. A finales de 2018, BMW dio a conocer la R 1250 GS Adventure, una nueva edición que luce la tecnología ShiftCam del gigante bávaro para el motor bóxer horizontalmente opuesto.
La nueva moto BMW R 1250 GS Adventure. Foto de Joerg Kuenstle, cortesía de BMW Motorrad.
ShiftCam es la versión de BMW de la distribución variable de válvulas. Utilizando una compuerta de cambio en el extremo del árbol de levas, las válvulas de admisión se abren en diferentes momentos del ciclo de combustión cuando se acelera parcialmente a bajas revoluciones, lo que da como resultado una menor elevación de las válvulas pero un mejor control de la combustión.
Cuando se abre a tope, la compuerta de cambio mueve la leva a un lóbulo diferente que permite alcanzar la elevación y duración completas de las válvulas. El resultado es más aire, más combustible y más potencia.
Hay un impulso definitivo, cuando las revoluciones superan las 6.500 rpm en la ShiftCam GS Adventure, que es ahora más potente y explosiva que nunca. Pero con el ShiftCam, también se obtiene una alimentación excepcionalmente suave a bajas revoluciones, lo que hace que la GS Adventure, de 20.195 dólares, sea una absoluta delicia en el camino y en el tráfico.
Los protectores contra choques atestiguan el enfoque del modelo en la aventura todo terreno. Foto de Markus Jahn, cortesía de BMW Motorrad.
El motor de 136 CV y 1.254 cc puede ser sublime en estas circunstancias, pero el hecho es que la GS Adventure es una motocicleta muy grande, que requiere aplomo y concentración para conducirla correctamente, especialmente en terrenos off-road. Con un peso de 591 libras y un depósito lleno de 7,9 galones de gasolina, está justo en la cima de la categoría de motos de aventura de gran cilindrada. Sea como fuere, la GS Adventure está cargada de extras electrónicos (algunos dirían que demasiados), ya que BMW intenta mantenerte a salvo de ti mismo.
El equipamiento de serie de la GS Adventure incluye dos modos de conducción, control automático de estabilidad (control de tracción básico), control de crucero y control de retención en pendiente, por nombrar sólo algunos. Este último es una función muy útil que mantiene la motocicleta en los frenos hasta que se suelta el embrague en una pendiente pronunciada.
La GS Adventure es una motocicleta muy grande, que requiere aplomo y concentración para conducirla correctamente. Foto de Joerg Kuenstle, cortesía de BMW Motorrad.
No sería una moto BMW, sin embargo, sin las copiosas opciones disponibles para la compra posterior. Estas opciones, que nuestra moto de prueba estaba equipada, incluyen la excelente función Ride Modes Pro, que alberga el Control Dinámico de Tracción y el Dynamic ESA (Ajuste Electrónico de la Suspensión). Además, está la nueva función Dynamic Brake Assistant que reduce la entrega de par del motor y añade un pequeño freno trasero en una situación de emergencia. En otras palabras, cuando se acciona la palanca del freno delantero y accidentalmente se rueda hacia atrás en el acelerador (sucede), se obtiene la frenada y todo el freno motor disponible, pero no la aceleración indeseada.
Personalmente creo que la GS Adventure está al máximo en términos de artilugios electrónicos que los ingenieros pueden integrar. Puede ser completamente abrumador recorrer y entender cada modo a través del tablero TFT de 6,5 pulgadas, y la GS ahora carece de la naturaleza simplista que la hizo tan buena en primer lugar.
Eso no es del todo malo, es sólo el precio del progreso, pues la GS Adventure sigue siendo la mejor máquina para hacerlo todo que se puede comprar. Una vez que se aparta la mente de toda la electrónica, la conducción -tanto en carretera como fuera de ella- es brillante y molesta y difícil de criticar.
El cuadro de mandos TFT de 6,5 pulgadas de la moto está definitivamente entre las mejores de su clase. Foto: Cortesía de BMW Motorrad.
He montado en todas las GS de los últimos 25 años, y hay una conexión clara y continua entre ésta y el modelo de 1995 sobre el que giré una pierna por primera vez cuando era adolescente. Es un rasgo maravilloso que, en mi opinión, garantizará la longevidad de la GS durante otros 40 años.