Kaase P-51 Heads on 1,014HP Basic Big-Block
When it comes to making power, there is one simple rule of thumb-bigger is better ! 一般的に、302が良いなら、347はさらに良い。 そのため、このような「曖昧さ」があるのです。 より多くのパワーを生み出すだけでなく、通常はより低いエンジン回転数でそれを行うため、寿命が延びるのです。
エンジン回転数と信頼性は反比例するので、高回転でピークパワーを出さなければならないのは、エンジン寿命を縮めることになります。 その信頼性をキュービックドルで相殺することもできるが、ビッグモーターは安くてパワフル、それが多くのマニアが求めているものだ」
実はフォードには、FEから始まる2種類のビッグブロック・エンジン群があった。 ビッグスリー（シボレー、フォード、ダッジ）が提供する最大の標準排気量である460フォードは、性能面で活躍することはなく、重い乗用車やトラック用途に追いやられていたのです。
460フォードは、その歩行者的な地位に加え、実はヘッドフローによる性能の制限もあったのである。 クリーブランド・スタイルのカント・バルブ配置が成功したにもかかわらず、工場出荷時のビッグブロック・ヘッドは、その性能を約束するものではありませんでした。 そこで、ビッグブロックのオーナーは、アフターマーケットにその解決策を求め、最終的にKaaseが設計したFord Racing Cobra JetとSuper Cobra Jetのヘッドを手に入れることになったのである。
コブラジェットヘッドは純正品より一段と性能が向上し、スーパーコブラジェットヘッドは標準品より一段と性能が向上した。
最高のコブラジェットスタイルのヘッドとして、P-51ヘッドのスペックは、310ccのインテークポートと147ccのエキゾーストポートを含んでいます。
ポートに関しては、P-51ヘッドは、プロがポートしたスーパーコブラジェットヘッドのセットから期待されるものから（鋳造されたままの形で）ステップアップしたものでした。 また、リフト量も0.700インチで400CFMとなり、低リフト域で肉厚なカーブを描いていることがわかる。
BBFヘッドの限界ともいえる排気流量は、バルブ下のポートに機械加工とハンドブレンドを施し、251cfmを実現した。
約束されたパワーのために、我々はKaaseの申し出に応じ、ダイノでセットを走らせずにはいられなかったのです。 このテストでは、モーターのパワーを制限するか、それともレース仕様にするかで迷った。 しかし、最終的にはパンプガスで走れるストリート・ストリップ用モーターを作ることにした。
700馬力の通常吸気のストリートストローカーより優れているのは、燃料で1000馬力を出すものである。 そのために、いくつかのメーカーに協力してもらい、適切なテストラバを作りました。 L&Rオートモーティブで0.080オーバーに加工された460ブロックをベースに、プロコンプエレクトロニクスで4.50インチのストローカークランクとロッド、プローブレーシングで鍛造（ディッシュ）ピストンをセットで購入した。 排気量557インチ、チャンバー72ccのヘッドに33ccのディッシュを組み合わせ、ポンプガスに適した静的圧縮比10.46:1を実現した。 また、トータルシール・リング、ARPヘッドスタッド、フェルプロ・ヘッドガスケットを使用し、バランスの取れた組み合わせとなった
目標を達成するための十分なヘッドフローが得られたので、カムシャフトとインテークマニホールドに目を向けました。 リフト量0.746/0.732、作用角272/280、LSA114°のデュアルパターン、ソリッドローラー仕様が用意された。 このカムをベースに、ローラーリフター、アジャスタブルビレットダブルローラータイミングチェーン、焼き入れプッシュロッドをクレーンカム社製で統一。 また、ローラーカムの位置決めに必要な1.73レシオのアルミローラーロッカーとタイミングボタンもクレーンカムから供給された。 フラットタペットと油圧ローラーの2種類があるが、Kaaseのヘッドには0.800インチリフトまでのカムに対応したローラースプリングを装着している。 このヘッドには、エーデルブロックのビクター460インテークが装着され、4500シリーズのドミネーターが装着されている。 トリックという言葉では言い表せないほど、ホーリー社の新しいキャブレターは、箱から出してすぐに、ほぼ完璧な状態になった。
Kaaseヘッドによる印象的なパワーを説明するために、557ストローカーは、Aeromotive燃料ポンプ、MSD点火システム、2.25インチのHookerヘッダーで運転されました。
2回のブレークインサイクルといくつかのタイミングスイープの後、557は最終的に6,300rpmで754hp、4,700rpmで713lb-ftのトルクを吐き出しました。 圧縮比は10.5:1以下、給油システムはシンプル（ワインデージトレイなし）である。 この大型モーターは油量に非常に敏感で、油量が多すぎるとパワーが制限されることに気づきました。 実際、油圧が下がるまでは、オイルを1クオート抜くたびにパワーが上がっていた。
通常吸気でのパワーに満足したところで、ニトロを少々追加しました。 NOSは4500系のホーリードミネーター用に調整可能なチーター（プレート）システムを供給してくれました。 150hpから250hpまで調整可能で、ストリートストリップに最適なシステムである。
Mathは、750馬力の557ストローカーが、キットによって提供される250馬力のフルショットを必要とすると言ったので、我々は200馬力のジェッティングで開始しました。 ソレノイドをウィルソン製のビレットナイトロプレートに取り付けた後、内圧を1,000psi強（ボトルの温度は92度）まで上昇させることを確認しました。
ニトロソレノイドに供給する独立した燃料圧を微調整した後、NOS給油された557は、1,014馬力と935lb-ftのトルクのピーク数値で応答しました。 軽自動車のフォックスマスタングに搭載すれば、1,000psのパワーを手にすることができる。
BBF Head Flow Comparison |
||||
| スーパーコブラジェット | Kaase P51 | |||
| バルブリフト | インテーク | Exhaust | エクスhaust | |
| 0.5インチ | ||||
| 0.100 | 70 | 52 | 105 | 103 |
| 0.200 | 154 | 103 | 175 | 137 |
| 0.300 | 202 | 139 | 258 | 170 |
| 0.400 | 248 | 185 | 330 | 199 |
| 0.500 | 274 | 200 | 375 | 223 |
| 0.600 | 298 | 208 | 395 | 242 |
| 0.700 | 309 | 212 | 401 | 251 |
Kaase P- (カーゼ)51シリンダーヘッド仕様 |
|
| 吸気ランナー容量 | 310 cc |
| 排気ポート容量 | 145 cc |
| Iバルブ径 | 2.250インチ |
| 排気バルブ径 | 1.760 インチ |
| チャンバー容積 | 72cc |
の場合