Kaase P-51 Heads on 1,014HP Basic Big-Block

1月 6, 2022
admin
Richard Holdener
March 5, 2014

When it comes to making power, there is one simple rule of thumb-bigger is better ! 一般的に、302が良いなら、347はさらに良い。 そのため、このような「曖昧さ」があるのです。 より多くのパワーを生み出すだけでなく、通常はより低いエンジン回転数でそれを行うため、寿命が延びるのです。

エンジン回転数と信頼性は反比例するので、高回転でピークパワーを出さなければならないのは、エンジン寿命を縮めることになります。 その信頼性をキュービックドルで相殺することもできるが、ビッグモーターは安くてパワフル、それが多くのマニアが求めているものだ」

実はフォードには、FEから始まる2種類のビッグブロック・エンジン群があった。 ビッグスリー(シボレー、フォード、ダッジ)が提供する最大の標準排気量である460フォードは、性能面で活躍することはなく、重い乗用車やトラック用途に追いやられていたのです。

460フォードは、その歩行者的な地位に加え、実はヘッドフローによる性能の制限もあったのである。 クリーブランド・スタイルのカント・バルブ配置が成功したにもかかわらず、工場出荷時のビッグブロック・ヘッドは、その性能を約束するものではありませんでした。 そこで、ビッグブロックのオーナーは、アフターマーケットにその解決策を求め、最終的にKaaseが設計したFord Racing Cobra JetとSuper Cobra Jetのヘッドを手に入れることになったのである。

コブラジェットヘッドは純正品より一段と性能が向上し、スーパーコブラジェットヘッドは標準品より一段と性能が向上した。

最高のコブラジェットスタイルのヘッドとして、P-51ヘッドのスペックは、310ccのインテークポートと147ccのエキゾーストポートを含んでいます。

ポートに関しては、P-51ヘッドは、プロがポートしたスーパーコブラジェットヘッドのセットから期待されるものから(鋳造されたままの形で)ステップアップしたものでした。 また、リフト量も0.700インチで400CFMとなり、低リフト域で肉厚なカーブを描いていることがわかる。

BBFヘッドの限界ともいえる排気流量は、バルブ下のポートに機械加工とハンドブレンドを施し、251cfmを実現した。

約束されたパワーのために、我々はKaaseの申し出に応じ、ダイノでセットを走らせずにはいられなかったのです。 このテストでは、モーターのパワーを制限するか、それともレース仕様にするかで迷った。 しかし、最終的にはパンプガスで走れるストリート・ストリップ用モーターを作ることにした。

700馬力の通常吸気のストリートストローカーより優れているのは、燃料で1000馬力を出すものである。 そのために、いくつかのメーカーに協力してもらい、適切なテストラバを作りました。 L&Rオートモーティブで0.080オーバーに加工された460ブロックをベースに、プロコンプエレクトロニクスで4.50インチのストローカークランクとロッド、プローブレーシングで鍛造(ディッシュ)ピストンをセットで購入した。 排気量557インチ、チャンバー72ccのヘッドに33ccのディッシュを組み合わせ、ポンプガスに適した静的圧縮比10.46:1を実現した。 また、トータルシール・リング、ARPヘッドスタッド、フェルプロ・ヘッドガスケットを使用し、バランスの取れた組み合わせとなった

1 460Fordブロックのボアサイズを4.360から4.440インチに拡大し、排気量を拡大した。 このビッグボアブロックには、プローブ・インダストリーズの鍛造ピストンをふんだんに使用した。 33ccディッシュピストンとKaaseヘッドの組み合わせで、ストリートでも通用する10.5:1強の静的圧縮比を実現した。
2 クレーンのソリッドローラーカムは、カセ・ストリートストローカーのために用意されたもの。 リフト量0.746/0.732、272/280(0.050)、LSA114度で、P-51ヘッドのエアフロー性能を最大限に発揮させる。 8677>

3 バルブトレインには、このアジャスタブル・ビレット製ダブルローラー・タイミングチェーンセットが採用されている。 ボトムスプロケットに装着することで、カムタイミングを進めたり遅らせたりすることができるが、今回はストレートに装着した。
4 今回の目玉は、なんといってもKaase P-51ヘッド。 コブラジェットスタイルのヘッドとしては最高峰といわれ、プローブピストンのバルブリリーフは、Kaaseヘッドのバルブ配置の変更に対応するために特別に設計されたものである。
5 加圧P-51ヘッドは、フラットタペットカム、ハイドロリックカム、ソリッドローラーカムのいずれにも対応することができる。 当社のヘッドに使用したソリッドローラースプリングは、0.800リフトまでのカムに十分対応できるものでした。
6 加勢ヘッドの吸入流量は印象的であった。 0.700インチリフトで400CFM近く出るので、800psオーバーも狙える。

目標を達成するための十分なヘッドフローが得られたので、カムシャフトとインテークマニホールドに目を向けました。 リフト量0.746/0.732、作用角272/280、LSA114°のデュアルパターン、ソリッドローラー仕様が用意された。 このカムをベースに、ローラーリフター、アジャスタブルビレットダブルローラータイミングチェーン、焼き入れプッシュロッドをクレーンカム社製で統一。 また、ローラーカムの位置決めに必要な1.73レシオのアルミローラーロッカーとタイミングボタンもクレーンカムから供給された。 フラットタペットと油圧ローラーの2種類があるが、Kaaseのヘッドには0.800インチリフトまでのカムに対応したローラースプリングを装着している。 このヘッドには、エーデルブロックのビクター460インテークが装着され、4500シリーズのドミネーターが装着されている。 トリックという言葉では言い表せないほど、ホーリー社の新しいキャブレターは、箱から出してすぐに、ほぼ完璧な状態になった。

Kaaseヘッドによる印象的なパワーを説明するために、557ストローカーは、Aeromotive燃料ポンプ、MSD点火システム、2.25インチのHookerヘッダーで運転されました。

2回のブレークインサイクルといくつかのタイミングスイープの後、557は最終的に6,300rpmで754hp、4,700rpmで713lb-ftのトルクを吐き出しました。 圧縮比は10.5:1以下、給油システムはシンプル(ワインデージトレイなし)である。 この大型モーターは油量に非常に敏感で、油量が多すぎるとパワーが制限されることに気づきました。 実際、油圧が下がるまでは、オイルを1クオート抜くたびにパワーが上がっていた。

通常吸気でのパワーに満足したところで、ニトロを少々追加しました。 NOSは4500系のホーリードミネーター用に調整可能なチーター(プレート)システムを供給してくれました。 150hpから250hpまで調整可能で、ストリートストリップに最適なシステムである。

Mathは、750馬力の557ストローカーが、キットによって提供される250馬力のフルショットを必要とすると言ったので、我々は200馬力のジェッティングで開始しました。 ソレノイドをウィルソン製のビレットナイトロプレートに取り付けた後、内圧を1,000psi強(ボトルの温度は92度)まで上昇させることを確認しました。

ニトロソレノイドに供給する独立した燃料圧を微調整した後、NOS給油された557は、1,014馬力と935lb-ftのトルクのピーク数値で応答しました。 軽自動車のフォックスマスタングに搭載すれば、1,000psのパワーを手にすることができる。

7 加瀬ヘッドを生かすため、エーデルブロックのビクター460にホーリーキャブレター4500シリーズをセット。
8 ビッグモーターにはビッグキャブが必要ということで、ホーリー製の4500シリーズ、1150ウルトラドミネーターキャブを装着。
9 このストローカーではローラーカムを使用していますが、ルーカスのブレークインオイルにブレークイン添加剤(Zinc-Plus)を1本追加することにしました。
10 ハイパフォーマンス・ストローカーでは火力が重要なので、このMSDビレットディストリビューターを装着した。 このディストリビューターとMSDデジタル7アンプ、ブラスター・コイルを組み合わせている。
11 ミロドンオイルパン、2.25インチフッカーヘッダー、K&Nオイルフィルターで557ストローカーを仕上げる。 慣らし運転、オイル交換、キャブのチューニングを経て、最高出力754ps/6,300rpm、最大トルク713lb-ft/4,700rpmを達成。 トルクは3,700rpmから5,900rpmで650lb-ftと、ストローカーらしい伸びのあるものでした。
12 さらなるパワーを求めて、ドミネーターキャブ専用に設計されたNOSのプレート式ニトロキットを装着した。
13 キットには、燃料とナイトロソレノイドの取り付けタブが含まれていますが、我々は、ウィルソンマニホールドのこのトリックプレートにそれらを取り付けました。 200hpのジェッティングを行い、ボトルや燃圧のチューニングを行い、最終的に1,014hp、935lb-ftのピークパワーを得ることができました。

インテーク

BBF Head Flow Comparison

Super Cobra Jet vs. Sorenzia Super Cobra Jet vs. Sorenzia。 Kaase P51
スーパーコブラジェット Kaase P51
バルブリフト インテーク Exhaust エクスhaust
0.5インチ
0.100 70 52 105 103
0.200 154 103 175 137
0.300 202 139 258 170
0.400 248 185 330 199
0.500 274 200 375 223
0.600 298 208 395 242
0.700 309 212 401 251

Kaase P- (カーゼ)51シリンダーヘッド仕様

吸気ランナー容量 310 cc
排気ポート容量 145 cc
Iバルブ径 2.250インチ
排気バルブ径 1.760 インチ
チャンバー容積 72cc

の場合

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。