Foto av Joerg Kuenstle, med tillstånd av BMW Motorrad.

Det är ganska häpnadsväckande att tänka på att BMW:s gyllene gås av en motorcykel – GS – har funnits i mer än 40 år. GS räddade på egen hand BMW:s motorcykelarm från att dö ut när den debuterade 1980 och bildade ett nytt äventyrssegment som i dag är bland de hetaste biljetterna i branschen.

Det som gör att GS är så framgångsrik har dock egentligen inte att göra med någon enskild aspekt av körningen. Det är det faktum att GS och dess biffigare och större GS Adventure-bror är perfekt hemma i alla situationer, från pendling till att snickra i kanjoner och utforska offpist djupt inne i öknen. En sådan mångsidighet är ett trick som är så svårt att lyckas med inom modern motorcykelsport. Det betyder dock inte att BMW vilar på sina välförtjänta lagrar. I slutet av 2018 släppte BMW loss R 1250 GS Adventure, en ny utgåva med den bayerska jättens ShiftCam-teknik för den horisontellt motsatta boxermotorn.

Den nya motorcykeln BMW R 1250 GS Adventure. Foto av Joerg Kuenstle, med tillstånd av BMW Motorrad.

ShiftCam är BMW:s version av variabel ventilstyrning. Med hjälp av en växlingsgrind i slutet av kamaxeln öppnas insugningsventilerna vid olika tidpunkter i förbränningscykeln vid partiell gaspådrag med lägre varvtal, vilket resulterar i mindre ventillyft men bättre kontroll av förbränningen.

När du öppnar för full gaspådrag flyttar växlingsgrinden nockan på en annan nock som gör att ventilerna får fullt lyft och varaktighet. Resultatet är mer luft, mer bränsle och mer kraft.

Det finns en tydlig boost när varvtalet stiger över 6 500 rpm på ShiftCam GS Adventure, som nu är mer kraftfull och explosiv än någonsin. Men med ShiftCam får du också en exceptionellt jämn bränsletillförsel vid låga varvtal, vilket gör GS Adventure för 20 195 dollar till en absolut njutning på stigarna och i trafiken.

Krockskydd vittnar om modellens fokus på äventyr i alla terrängformer. Foto av Markus Jahn, med tillstånd av BMW Motorrad.

Den 136 hk starka motorn på 1 254 cc kan vara sublim under sådana omständigheter, men faktum kvarstår att GS Adventure är en mycket stor motorcykel, en motorcykel som kräver pondus och koncentration för att köras korrekt, särskilt i terräng. Med en vikt på 591 pund med en full tank på 7,9 gallon bensin ligger den precis i toppen av kategorin stora äventyrsmotorcyklar. Hur som helst är GS Adventure laddad med elektroniska extrafunktioner (vissa skulle säga för många), eftersom BMW försöker hålla dig säker från dig själv.

Standardutrustningen på GS Adventure omfattar dubbla körlägen, automatisk stabilitetskontroll (grundläggande traktionskontroll), farthållare och Hill Hold Control för att bara nämna några. Den sistnämnda är en praktisk funktion som håller motorcykeln på bromsarna tills du släpper kopplingen i en brant lutning.

GS Adventure är en mycket stor motorcykel, en som kräver pondus och koncentration för att köra korrekt. Foto av Joerg Kuenstle, med tillstånd av BMW Motorrad.

Detta skulle dock inte vara en BMW-motorcykel utan de många alternativ som finns tillgängliga efter köpet. Dessa, som vår testcykel var utrustad med, inkluderar den utmärkta Ride Modes Pro-funktionen, Dynamic Traction Control och Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment). Dessutom finns den nya funktionen Dynamic Brake Assistant som minskar motorns vridmoment och lägger till en liten bakre broms i en nödsituation. Med andra ord, när bromshandtaget fram är aktiverat och du råkar rulla tillbaka på gasen (det händer), får du bromsning och all tillgänglig motorbroms, men ingen oönskad acceleration.

Jag tror personligen att GS Adventure är maximalt utrustad när det gäller de elektroniska prylar som ingenjörerna kan integrera. Det kan vara fullständigt överväldigande att gå igenom och förstå varje läge via den 6,5-tums TFT-instrumentpanelen, och GS saknar nu den förenklade karaktär som gjorde den så bra från början.

Det är inte helt och hållet en dålig sak, det är bara priset för framsteg, för GS Adventure är fortfarande den bästa gör-det-själv-maskinen du kan köpa. När du väl tar bort tankarna från all elektronik är körningen – både på och utanför vägen – briljant och irriterande svår att kritisera.

Motorcykelns 6,5-tums TFT-instrumentpanel är definitivt bland de bästa i sin klass. Foto: Jag har kört varenda GS de senaste 25 åren, och det finns en tydlig och kontinuerlig koppling mellan den här och 1995 års modell som jag först svängde ett ben över som tonåring. Det är en underbar egenskap som enligt min åsikt kommer att garantera GS:s livslängd i ytterligare 40 år.