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Neste 1 de Julho de 2013, foto de arquivo, os comutadores embarcam num comboio Caltrain na estação Caltrain e Bay Area Rapid Transit em Millbrae, Califórnia. Caltrain recentemente aprovou o plano Visão de Serviço 2040, que parece ser Neste 1 de julho de 2013, arquive foto, os comutadores embarcam em um trem Caltrain na estação Caltrain e Bay Area Rapid Transit em Millbrae, Califórnia. Caltrain recentemente aprovou o plano Visão de Serviço 2040, que procura aumentar drasticamente o número de trens passando pelas estações.
CalMod, o grupo por trás do projecto de electrificação do Caltrain, partilhou estas imagens da futura frota do Caltrain em construção em Salt Lake City.
Estas imagens da fábrica Stadler em Utah mostram como será a frota de comboios novos e electrificados da Caltrain depois de começarem a chegar à Bay Area no próximo ano.
Estas imagens da fábrica Stadler em Utah mostram como será a frota de comboios novos e electrificados Caltrain depois de começarem a chegar à Bay Area no próximo ano.
CalMod, o grupo por trás do projecto de electrificação do Caltrain, partilhou estas imagens da futura frota do Caltrain em construção em Salt Lake City.
CalMod, o grupo por trás do projecto de electrificação do Caltrain, partilhou estas imagens da futura frota do Caltrain em construção em Salt Lake City.
CalMod, o grupo por trás do projecto de electrificação do Caltrain, partilhou estas imagens da futura frota do Caltrain em construção em Salt Lake City.
CalMod, o grupo por detrás do projecto de electrificação do Caltrain, diz que é isto que os cavaleiros podem esperar encontrar numa configuração típica de assentos em carros novos.
Caltrain espera ajudar a aliviar o tráfego na Península através de um plano ambicioso que verá a agência de trânsito aumentar o serviço para a sua crescente base de clientes.
Caltrain’s Board of Directors approved its 2040 Service Vision plan Thursday, and one of the larger planned changes is an increase to the number of trains running in each direction during peak hours. O plano busca operar um mínimo de oito trens por hora entre São José e São Francisco, acima de seu serviço atual de cinco trens por hora durante as horas de pico.
entre as outras grandes mudanças delineadas no plano está a expansão dos conjuntos de trens expressos para operar a cada 15 minutos, ao mesmo tempo em que aumenta o serviço durante as horas de vazio e fins de semana.
A cavalaria do trem mais que duplicou nos últimos 15 anos, com seus trens transportando quase 65.000 cavaleiros diários, disse a agência de trânsito em seu anúncio do plano aprovado. Com o seu compromisso de aumentar os seus comboios, o grupo disse que a sua pilotagem poderia quase triplicar para 180.000 cavaleiros diários até 2040, estimando que muito crescimento poderia “eliminar 825.000 viagens de carro e 110 toneladas métricas de emissões de carbono” diariamente, enquanto coloca “uma estimativa de 5,5 vias de tráfego pendular em Caltrain” em vez de auto-estradas locais.
O aumento do serviço vem a um preço, claro: Os custos operacionais anuais de seu novo plano devem chegar a US$370 milhões, com apenas US$266 milhões estimados para serem cobertos pelas tarifas, de acordo com a apresentação de quinta-feira. A Caltrain será então forçada a encontrar “novas receitas e financiamento significativo em curso” para atender aos custos operacionais estimados.
Atualmente, os custos operacionais totais da Caltrain são de US$135 milhões para 2018.
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A pergunta que ainda permanece sem resposta é como a Caltrain planeja financiar a Visão de Serviço 2040, mas espera-se que a aprovação da diretoria nesta fase ajude a agência a “identificar as necessidades de financiamento” antes de passar a encontrar financiamento através de subsídios, subsídios e outras fontes.
Duas possíveis opções poderiam vir de um imposto sobre vendas de um centavo em toda a Bay Area que se espera que traga mais de 100 bilhões de dólares em 40 anos ou para Caltrain iniciar seu próprio imposto sobre vendas na cédula para os condados que serve (nomeadamente San Francisco, San Mateo e Santa Clara), informou o San Jose Mercury. Mas até agora, um porta-voz da Caltrain confirmou ao jornal que ainda não descobriu uma maneira de pagar pelo seu plano.
Dianne de Guzman é editora sênior digital no SFGATE. Email: [email protected]