Home
In this July 1, 2013, file photo, commuters board a Caltrain train at the Caltrain and Bay Area Rapid Transit station in Millbrae, Calif. Caltrain niedawno zatwierdził plan 2040 Service Vision, który ma na celu W tym 1 lipca 2013, zdjęcie, dojeżdżający wsiadają do pociągu Caltrain na stacji Caltrain i Bay Area Rapid Transit w Millbrae, Calif. Caltrain niedawno zatwierdził plan 2040 Service Vision, który zakłada radykalne zwiększenie liczby pociągów przejeżdżających przez stacje.
CalMod, grupa stojąca za projektem elektryfikacji Caltrain, podzieliła się tymi zdjęciami przyszłej floty Caltrain w budowie w Salt Lake City.
Te zdjęcia z fabryki Stadlera w Utah pokazują, jak będzie wyglądać flota nowych, zelektryfikowanych pociągów Caltrain po tym, jak zaczną przyjeżdżać do Bay Area w przyszłym roku.
Te zdjęcia z fabryki Stadlera w Utah pokazują, jak będzie wyglądać flota nowych, zelektryfikowanych pociągów Caltrain po tym, jak zaczną przyjeżdżać do Bay Area w przyszłym roku.
CalMod, grupa stojąca za projektem elektryfikacji Caltrain, podzieliła się tymi zdjęciami przyszłej floty Caltrain w budowie w Salt Lake City.
CalMod, grupa stojąca za projektem elektryfikacji Caltrain, podzieliła się tymi zdjęciami przyszłej floty Caltrain w budowie w Salt Lake City.
CalMod, grupa stojąca za projektem elektryfikacji Caltrain, podzieliła się tymi zdjęciami przyszłej floty Caltrain w budowie w Salt Lake City.
CalMod, grupa stojąca za projektem elektryfikacji Caltrain, mówi, że to jest to, czego jeźdźcy mogą oczekiwać, aby znaleźć na jako typowa konfiguracja siedzeń w nowych wagonach.
Caltrain ma nadzieję, że pomoże złagodzić ruch na Półwyspie Apenińskim poprzez ambitny plan, który zobaczy agencję tranzytową zwiększającą usługi dla swojej rosnącej bazy klientów.
Rada Dyrektorów Caltrain zatwierdziła swój plan 2040 Service Vision w czwartek, a jedną z największych planowanych zmian jest zwiększenie liczby pociągów kursujących w każdym kierunku w godzinach szczytu. Plan dąży do uruchomienia minimum ośmiu pociągów na godzinę pomiędzy San Jose i San Francisco, z obecnej usługi pięciu pociągów na godzinę w godzinach szczytu dojazdu do pracy.
Wśród innych dużych zmian nakreślonych w planie jest ekspansja zestawów pociągów ekspresowych, aby uruchomić co 15 minut, a także zwiększenie usług w godzinach poza szczytem i weekendy.
Caltrain’s ridership wzrosła ponad dwukrotnie w ciągu ostatnich 15 lat, z jego pociągów transportujących prawie 65.000 codziennych jeźdźców, agencja tranzytowa powiedział w swoim ogłoszeniu zatwierdzonego planu. Z jego zobowiązanie do zwiększenia swoich pociągów, grupa powiedziała, że jego ridership może prawie potroić do 180.000 jeźdźców dziennie do 2040 roku, szacując, że dużo wzrost może „wyeliminować 825.000 podróży samochodem i 110 ton metrycznych emisji dwutlenku węgla” dziennie, podczas gdy umieszczenie „szacunkowo 5,5 pasów ruchu warte dojeżdżających do pracy na Caltrain” zamiast lokalnych freeways.
Wzrost usług nie przychodzi w cenie, oczywiście: Roczne koszty operacyjne w ramach nowego planu mają sięgnąć 370 milionów dolarów, z czego tylko 266 milionów ma być pokryte z opłat za przejazd, jak wynika z czwartkowej prezentacji. Caltrain będzie wtedy zmuszony do znalezienia „nowych przychodów i znaczących bieżących funduszy”, aby sprostać tym szacowanym kosztom operacyjnym.
Obecnie całkowite koszty operacyjne dla Caltrain stoją na poziomie 135 milionów dolarów na rok 2018.
READ ALSO: Czy stacje BART Milpitas i Berryessa zostaną otwarte na czas? To skomplikowane.
Pytanie, które wciąż pozostaje bez odpowiedzi, to tylko sposób, w jaki Caltrain planuje sfinansować 2040 Service Vision, ale oczekuje się, że otrzymanie zatwierdzenia zarządu na tym etapie pomoże agencji „zidentyfikować potrzeby finansowe” przed przejściem do znalezienia finansowania poprzez dotacje, granty i inne źródła.
Dwie możliwe opcje mogą pochodzić z jednego procenta podatku od sprzedaży w całym Bay Area, który ma przynieść ponad 100 miliardów dolarów w ciągu 40 lat lub dla Caltrain, aby rozpocząć swój własny podatek od sprzedaży na głosowanie dla powiatów, które obsługuje (mianowicie San Francisco, San Mateo i Santa Clara), San Jose Mercury zgłaszane. Ale od teraz, rzecznik Caltrain potwierdził gazecie, że jeszcze nie wymyślił sposób, aby zapłacić za swój plan.
Dianne de Guzman jest Digital Senior Editor w SFGATE. Email: [email protected]
.