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En esta foto de archivo del 1 de julio de 2013, los viajeros suben a un tren Caltrain en la estación de Caltrain y Bay Area Rapid Transit en Millbrae, California. Caltrain aprobó recientemente el plan 2040 Service Vision, que busca En esta foto de archivo del 1 de julio de 2013, los viajeros suben a un tren de Caltrain en la estación de Caltrain y Bay Area Rapid Transit en Millbrae, California. Caltrain aprobó recientemente el plan 2040 Service Vision, que busca aumentar drásticamente el número de trenes que circulan por las estaciones.
CalMod, el grupo detrás del proyecto de electrificación de Caltrain, compartió estas imágenes de la futura flota de Caltrain en construcción en Salt Lake City.
Estas imágenes de la fábrica de Stadler en Utah muestran el aspecto que tendrá la flota de nuevos trenes electrificados de Caltrain cuando empiecen a llegar a la zona de la bahía el próximo año.
Estas imágenes de la fábrica de Stadler en Utah muestran el aspecto que tendrá la flota de los nuevos trenes electrificados de Caltrain cuando empiecen a llegar al Área de la Bahía el próximo año.
CalMod, el grupo detrás del proyecto de electrificación de Caltrain, compartió estas imágenes de la futura flota de Caltrain en construcción en Salt Lake City.
CalMod, el grupo detrás del proyecto de electrificación de Caltrain, compartió estas imágenes de la futura flota de Caltrain en construcción en Salt Lake City.
CalMod, el grupo detrás del proyecto de electrificación de Caltrain, compartió estas imágenes de la futura flota de Caltrain en construcción en Salt Lake City.
CalMod, el grupo que está detrás del proyecto de electrificación de Caltrain, dice que esto es lo que los viajeros pueden esperar encontrar en un como una configuración típica de asientos en los nuevos coches.
Caltrain espera ayudar a aliviar el tráfico en la Península a través de un ambicioso plan en el que la agencia de transporte aumentará el servicio para su creciente base de clientes.
El Consejo de Administración de Caltrain aprobó el jueves su plan de Visión del Servicio 2040, y uno de los mayores cambios previstos es un aumento del número de trenes que circulan en cada dirección durante las horas punta. El plan pretende que circulen un mínimo de ocho trenes por hora entre San José y San Francisco, frente a su servicio actual de cinco trenes por hora durante las horas punta.
Entre los otros grandes cambios esbozados en el plan se encuentra la ampliación de las series de trenes exprés para que circulen cada 15 minutos, al tiempo que se incrementa el servicio durante las horas valle y los fines de semana.
El número de pasajeros de Caltrain se ha duplicado con creces en los últimos 15 años, y sus trenes transportan a casi 65.000 pasajeros diarios, según informó la agencia de transporte en su anuncio del plan aprobado. Con su compromiso de aumentar sus trenes, el grupo dijo que su número de pasajeros podría casi triplicarse hasta llegar a los 180.000 pasajeros diarios en 2040, estimando que ese crecimiento podría «eliminar 825.000 viajes en coche y 110 toneladas métricas de emisiones de carbono» diariamente, al tiempo que coloca «un valor estimado de 5,5 carriles de tráfico de cercanías en Caltrain» en lugar de las autopistas locales.
El aumento del servicio tiene un precio, por supuesto: Según la presentación del jueves, se prevé que los costes de explotación anuales del nuevo plan alcancen los 370 millones de dólares, de los cuales sólo 266 millones se cubrirán con las tarifas. Caltrain se verá entonces obligado a encontrar «nuevos ingresos y una importante financiación continua» para hacer frente a esos costes operativos estimados.
Actualmente, los costes operativos totales de Caltrain se sitúan en 135 millones de dólares para 2018.
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La pregunta que aún no tiene respuesta es justamente cómo Caltrain planea financiar la Visión del Servicio 2040, pero se espera que recibir la aprobación de la junta en esta etapa ayude a la agencia a «identificar las necesidades de financiación» antes de pasar a buscar fondos a través de subsidios, subvenciones y otras fuentes.
Dos posibles opciones podrían provenir de un impuesto sobre las ventas de un céntimo en toda el Área de la Bahía que se espera que aporte más de 100.000 millones de dólares en 40 años o que Caltrain ponga en marcha su propio impuesto sobre las ventas en la papeleta de los condados a los que da servicio (concretamente San Francisco, San Mateo y Santa Clara), informó el San Jose Mercury. Pero por el momento, un portavoz de Caltrain confirmó al periódico que aún no ha encontrado la forma de pagar su plan.
Dianne de Guzman es editora senior digital en SFGATE. Correo electrónico: [email protected]