1973 Polski Fiat 126p (Polónia)

Na Polónia, o carro foi produzido sob licença por Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) (En: Small-Displacement Car Factory) em Bielsko-Biała e Tychy sob a marca Polski Fiat 126p (literalmente em inglês: Polish Fiat 126p) entre 1973 e 2000.

A um preço relativamente baixo, era muito popular na Polónia e era sem dúvida o carro polaco mais comum na década de 1980. Seu tamanho muito pequeno lhe deu o apelido de maluch (“o pequeno”, “criança pequena”, pronunciado ). O apelido tornou-se tão popular que em 1997 foi aceite pelo fabricante como o nome oficial do carro.

A 126 na Austrália, vendido localmente como FSM Niki

No início, era quase idêntico ao modelo básico: as diferenças incluíam um chassis mais alto, uma grelha modificada na traseira, e as lentes indicadoras dianteiras que eram brancas claras na Itália, mas laranja em outros mercados. Para distingui-lo do carro original italiano, a letra “p” foi adicionada ao seu nome.

A partir dos anos 80, o 126p foi continuamente modificado. Em 1984, o 126 recebeu um facelift, dando-lhe pára-choques de plástico (para todas as versões) e um novo painel de instrumentos. Este modelo recebeu o nome de Fiat 126p FL. Em 1985, um único farolim de nevoeiro traseiro e luz de marcha-atrás (em lados opostos) foram adicionados aos pára-choques de plástico standard; um sistema de ignição electrónica e um alternador substituíram o gerador de tamanho inferior ao normal por volta de 1987. Em 1994, o 126p recebeu outro facelift e algumas peças do Fiat Cinquecento; esta versão foi denominada 126 EL. O 126 ELX introduziu um conversor catalítico.

Em 1987 o 126 BIS entrou em produção, com um motor de 704 cc de construção polaca, arrefecido a água. No entanto, o modelo original continuou a ser produzido para o mercado polaco. O BIS utilizou algumas peças do Fiat Cinquecento.

A bateria de fábrica em 126p tinha apenas uma capacidade de 35 Amp-hora, o que, combinado com o gerador de tamanho inferior ao normal, fez com que o carro nunca tivesse uma bateria totalmente carregada, a menos que fosse conduzido durante um longo período de tempo. Alguns proprietários melhoraram para uma bateria de 45 Amp-hora do Fiat 125p (motor de 1,5 litros) para melhorar a fiabilidade do arranque a frio.

O 126p foi exportado para muitos países do Bloco de Leste e durante vários anos foi um dos carros mais populares na Polónia e também na Hungria. Também encontrou um mercado menor na Austrália entre 1989 e 1992, sob o nome de FSM Niki. Durante esse período foi o carro mais barato da Austrália. Havia uma versão descapotável desenvolvida para o mercado australiano. Foi também um sucesso em Cuba, onde foi um dos carros mais vendidos da sua época e estima-se que ainda existam hoje 10.000.

Até aos anos 80, houve vários protótipos experimentais desenvolvidos na Polónia. Uma versão de carga chamada “Bombel” (literalmente “bolha”, mas também um termo coloquial para “criança pequena”) devido à sua área de carga em forma de bolha de fibra de vidro; uma versão fora-de-estrada impulsionada por lagartas e um modelo com tração dianteira, motor dianteiro, com uma extremidade dianteira mais longa e uma área de carga plana na traseira onde o 126 original tinha o seu motor. A traseira deste protótipo era semelhante ao 126 Bis que também tinha uma escotilha traseira para aceder a um espaço de carga criado pela montagem do seu motor flat water-cooled sob o piso.

Houve também uma tentativa de instalação de um pequeno motor diesel (devido ao racionamento de gasolina) na carroçaria clássica 126p. É também uma plataforma popular para trocas de motores de motocicletas e motocicletas elétricas.

Linha do tempo do PF 126pEdit

Os rodapés dianteiros, suspensão, bateria e roda sobresselente deixaram pouco espaço para bagagem no compartimento de armazenamento frontal

A partir de 1987 o 126 ficou disponível como hatchback, embora o motor esteja na traseira

• 1972 – a fábrica de automóveis FSM foi construída em Bielsko-Biała.
• 6 de Junho de 1973 – o primeiro Polski Fiat 126p construído a partir de peças italianas. O preço oficial era de 69.000 polacos złotys com PKO Bank Polski aceitando pré-pagamentos em cadernetas de poupança a partir de 5 de Fevereiro de 1973.
• 22 Julho de 1973 – a abertura oficial da linha de produção da fábrica (no final desse ano foram fabricados mais de 1500 Fiats).
• Setembro de 1975 – a produção começou numa fábrica em Tychy.
• 1977 – a capacidade do motor aumentou de 594 cc para 652 cc. A potência do motor aumentou para cerca de 24 cavalos de potência (18 kW).
• 1978 – terminou a produção dos tipos com cilindrada de 594 cc.
• 1979 – a produção do Polski Fiat 126p continuou apenas em Bielsko-Biała.
• 1981 – foi produzido o 1.000.000º Polski Fiat 126p.
• Dezembro de 1984 – alterações técnicas na construção e carroçaria. Tipo FL introduzido.
• 1987 – início da produção de um Polski Fiat 126p Bis arrefecido a água – um hatchback de três portas com capacidade de 704 cc.
• Maio 1993 – 3.000.000º Fiat 126p polaco produzido.
• Setembro 1994 – melhoramento do corpo, criando um tipo “el” com peças semelhantes às utilizadas no Fiat Cinquecento.
• Janeiro 1997 – introdução de um conversor catalítico.
• 22Setembro 2000 – a produção terminou após uma produção de 3.318.674 unidades. Todos os Fiats da última série limitada Happy End eram amarelos ou vermelhos (500 carros em vermelho e 500 carros em amarelo).

A produção global do carro foi de 4.673.655 unidades: 1.352.912 na Itália, 2.069 na Áustria pela Fiat-Steyr e 3.318.674 na Polónia.

Conotações políticasEditar

Um Fiat 126p na Polónia, 1973 – atraindo a curiosidade dos transeuntes

O PF 126p tem um significado especial para os polacos e a sua história teve uma ligação com a política polaca durante o período comunista (República Popular da Polónia, até 1989). Durante o regime absoluto do PZPR, um carro particular era considerado um artigo de luxo, devido à disponibilidade limitada e aos baixos salários. Em 1971 existiam apenas 556.000 automóveis de passageiros na Polónia. Numa economia planificada de cima para baixo, as decisões sobre se uma fábrica estatal poderia produzir um carro eram tomadas por motivos políticos e não apenas económicos. Inicialmente, as próprias autoridades não acharam atractiva a ideia de carros particulares. O primeiro carro polaco relativamente barato foi o Syrena, mas estava desactualizado e a sua produção era limitada. Um número limitado de carros também foi importado de outros países do Bloco Leste. Era difícil comprar um carro ocidental porque o polonês złoty, como outras moedas nos estados comunistas, não era conversível para fundos ocidentais e não havia mercado livre no país.

Assim, o PF 126p foi concebido para ser o primeiro carro real, popular e acessível, para proporcionar mobilidade às famílias comuns. A licença foi comprada após a ascensão ao poder de um novo líder da PZPR, Edward Gierek, que queria ganhar favores populares aumentando os gastos dos consumidores após o período de austeridade sob Władysław Gomułka. Apesar de ser um carro de cidade muito pequeno, era a única escolha para a maioria das famílias, preenchendo o papel de um carro de família. Durante as férias, era comum ver famílias de quatro PF-126 no estrangeiro com malas enormes num suporte de tejadilho; avistamentos de PF-126 a rebocar uma pequena caravana Niewiadów N126 especialmente desenhada para o PF 126 também foram relatados ocasionalmente. A produção do PF 126p, no entanto, não foi suficiente e o PF 126p estava à venda com uma lista de espera. Normalmente, as famílias tinham que esperar um par de anos para comprar um carro. Um cupom para um carro também podia ser dado pelas autoridades com base no mérito.