Fiat 126
I Polen blev bilen produceret på licens af Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) (En: Small-Displacement Car Factory) i Bielsko-Biała og Tychy under mærket Polski Fiat 126p (bogstaveligt talt på engelsk: Polish Fiat 126p) mellem 1973 og 2000.
På grund af en relativt lav pris var den meget populær i Polen og var vel nok den mest almindelige polske bil i 1980’erne. Dens meget lille størrelse gav den kælenavnet maluch (“den lille”, “det lille barn”, udtales ). Kaldenavnet blev så populært, at det i 1997 blev accepteret af producenten som bilens officielle navn.
I begyndelsen var den næsten identisk med grundmodellen: Forskellene omfattede et højere chassis, en ændret kølergrill bagpå og de forreste blinklysglas, der var klart hvide i Italien, men orange på andre markeder. For at adskille den fra den oprindelige italienske bil blev bogstavet “p” tilføjet til navnet.
Igennem 1980’erne blev 126p løbende ændret. Først fik den opgraderede bremser og nye hjul fra italienske Fiat, derefter blev der tilføjet advarselsblinklys for at opfylde nye krav til belysning.
I 1984 fik 126’eren et facelift, hvor den fik plastkofangere (for alle versioner) og et nyt instrumentbræt. Denne model fik navnet Fiat 126p FL. I 1985 blev der tilføjet en enkelt tågebaglygte og en baklygte (på modsatte sider) til de almindelige plastkofangere; et elektronisk tændingssystem og en generator erstattede den underdimensionerede generator i omkring 1987. I 1994 fik 126p endnu en ansigtsløftning og nogle dele fra Fiat Cinquecento; denne version fik navnet 126 EL. 126 ELX introducerede en katalysator.
I 1987 blev 126 BIS sat i produktion, med en vandkølet 704 cc-motor af polsk konstruktion. Den oprindelige model fortsatte dog med at blive produceret til det polske marked. BIS brugte nogle dele fra Fiat Cinquecento.
Fabriksbatteriet i 126p havde kun en kapacitet på 35 amperetimer, hvilket sammen med den underdimensionerede generator resulterede i, at bilen aldrig havde et fuldt opladet batteri, medmindre den kørte i længere tid. Nogle ejere opgraderede til et batteri med 45 amperetimer fra Fiat 125p (1,5 liters motor) for at forbedre pålideligheden ved koldstart.
126p blev eksporteret til mange østbloklande, og i flere år var den en af de mest populære biler i Polen og også i Ungarn. Den fandt også et mindre marked i Australien mellem 1989 og 1992 under navnet FSM Niki. I den periode var den Australiens billigste bil. Der blev udviklet en cabrioletversion til det australske marked. Den var også en succes i Cuba, hvor den var en af de bedst sælgende biler i sin tid, og der findes stadig anslået 10.000 i dag.
Igennem 1980’erne blev der udviklet flere eksperimentelle prototyper i Polen. En fragtversion kaldet “Bombel” (bogstaveligt talt “boble”, men også en dagligdags betegnelse for “lille barn”) på grund af dens glasfiberbobleformede lastrum; en terrængående version, der blev drevet frem af larvefødder og en forhjulstrukket model med frontmotor, med en længere forende og et fladt lastrum bagtil, hvor den oprindelige 126 havde sin motor. Bagsiden af denne prototype lignede 126 Bis, som også havde en bagluge for adgang til et lastrum, der blev skabt ved at montere den flade vandkølede motor under gulvet.
Der blev også gjort et forsøg på at installere en lille dieselmotor (på grund af benzinrationeringerne) i det klassiske 126p-karosseri. Den er også en populær platform for udskiftning af elmotorer og motorcykelmotorer.
Tidslinje for PF 126pRediger
- 1972 – FSM’s bilfabrik blev bygget i Bielsko-Biała.
- 6. juni 1973 – den første Polski Fiat 126p konstrueret af italienske dele. Den officielle pris var 69.000 polske złotys, og PKO Bank Polski accepterede forudbetalinger på opsparingsbøger fra den 5. februar 1973.
- 22. juli 1973 – officiel åbning af fabrikkens produktionslinje (ved udgangen af samme år var der fremstillet over 1.500 Fiat’er).
- September 1975 – produktionen startede på en fabrik i Tychy.
- 1977 – motorkapaciteten øgedes fra 594 cc til 652 cc. Motoreffekten steg til ca. 24 hestekræfter (18 kW).
- 1978 – produktionen af typer med en motorkapacitet på 594 cc ophørte.
- 1979 – produktionen af Polski Fiat 126p fortsatte kun i Bielsko-Biała.
- 1981 – den 1.000.000. Polski Fiat 126p blev produceret.
- December 1984 – tekniske ændringer i konstruktion og karrosseri. Type FL introduceres.
- 1987 – produktionen begynder af en vandkølet Polski Fiat 126p Bis-version – en tre-dørs hatchback med 704 cc kapacitet.
- Maj 1993 – den 3.000.000. polske Fiat 126p produceres.
- September 1994 – forbedring af karrosseriet, hvorved der skabes type “el” med dele, der ligner dem, der anvendes i Fiat Cinquecento.
- Januar 1997 – indførelse af katalysator.
- 22. september 2000 – produktionen ophører efter en produktion på 3.318.674 enheder. Alle Fiats i den sidste begrænsede Happy End-serie var gule eller røde (500 biler i rød og 500 biler i gul).
Den globale produktion af bilen var 4.673.655 enheder: 1.352.912 i Italien, 2.069 i Østrig ved Fiat-Steyr og 3.318.674 i Polen.
Politiske konnotationerRediger
PF 126p har en særlig betydning for polakkerne, og dens historie havde en forbindelse med polsk politik i den kommunistiske periode (Den Polske Folkerepublik, frem til 1989). Under PZPR’s enevældige styre blev en privatbil betragtet som en luksusvare på grund af den begrænsede tilgængelighed og de lave lønninger. I 1971 var der kun 556.000 personbiler i Polen. I en topstyret planøkonomi blev beslutninger om, hvorvidt en statsejet fabrik kunne producere en bil, truffet af politiske og ikke kun økonomiske årsager. Myndighederne selv fandt i begyndelsen ikke tanken om privatbiler attraktiv. Den første relativt billige polske bil var Syrena, men den var forældet, og dens produktion var begrænset. Der blev også importeret et begrænset antal biler fra andre østbloklande. Det var vanskeligt at købe en vestlig bil, fordi den polske złoty, ligesom andre valutaer i kommunistiske stater, ikke kunne konverteres til vestlige penge, og der var ikke noget frit marked i landet.
Det var derfor meningen, at PF 126p skulle være den første rigtige, populære og overkommelige bil, der skulle sikre mobilitet for almindelige familier. Licensen blev købt efter, at en ny PZPR-leder, Edward Gierek, var kommet til magten, og han ønskede at vinde folkets gunst ved at øge forbruget efter spareperioden under Władysław Gomułka. På trods af at der var tale om en meget lille bybil, var den det eneste valg for de fleste familier og udfyldte rollen som familiebil. Under ferier var det almindeligt at se familier på fire personer køre PF-126 i udlandet med store kufferter på en tagbagagebærer; der blev også lejlighedsvis rapporteret om PF-126’ere, der trak en lille Niewiadów N126 campingvogn, der var specielt designet til PF 126. Produktionen af PF 126p var imidlertid ikke tilstrækkelig, og PF 126p blev sat til salg med en venteliste. Normalt måtte familierne vente et par år på at købe en bil. En kupon til en bil kunne også gives af myndighederne på grundlag af fortjeneste.