Fiat 126
En Pologne, la voiture a été produite sous licence par Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) (En : Usine de voitures de petite cylindrée) à Bielsko-Biała et Tychy sous la marque Polski Fiat 126p (littéralement en anglais : Polish Fiat 126p) entre 1973 et 2000.
En raison d’un prix relativement bas, elle était très populaire en Pologne et était sans doute la voiture polonaise la plus courante dans les années 1980. Sa très petite taille lui a donné le surnom de maluch (« la petite », « petit enfant », prononcé ). Ce surnom est devenu si populaire qu’en 1997, il a été accepté par le constructeur comme le nom officiel de la voiture.
Au début, elle était presque identique au modèle de base : les différences comprenaient un châssis plus haut, une calandre modifiée à l’arrière et les lentilles des clignotants avant qui étaient blanc clair en Italie mais orange sur les autres marchés. Pour la distinguer de la voiture italienne originale, la lettre « p » a été ajoutée à son nom.
Tout au long des années 1980, la 126p a été continuellement modifiée. Tout d’abord, elle a reçu des freins améliorés et de nouvelles roues de l’italien Fiat, puis des feux de détresse ont été ajoutés pour répondre aux nouvelles exigences d’éclairage.
En 1984, la 126 a reçu un lifting, lui donnant des pare-chocs en plastique (pour toutes les versions) et un nouveau tableau de bord. Ce modèle a été baptisé Fiat 126p FL. En 1985, un seul feu de brouillard arrière et un feu de recul (sur les côtés opposés) ont été ajoutés aux pare-chocs en plastique standard ; un système d’allumage électronique et un alternateur ont remplacé le générateur sous-dimensionné vers 1987. En 1994, la 126p a reçu un autre lifting et quelques pièces de la Fiat Cinquecento ; cette version a été baptisée 126 EL. La 126 ELX a introduit un pot catalytique.
En 1987, la 126 BIS est entrée en production, dotée d’un moteur de 704 cm3 refroidi par eau de construction polonaise. Cependant, le modèle original a continué à être produit pour le marché polonais. BIS a utilisé certaines pièces de la Fiat Cinquecento.
La batterie d’usine de la 126p n’avait qu’une capacité de 35 ampères-heure, ce qui, combiné au générateur sous-dimensionné, faisait que la voiture n’avait jamais une batterie complètement chargée à moins de conduire pendant une période prolongée. Certains propriétaires sont passés à une batterie de 45 ampères-heure provenant de la Fiat 125p (moteur 1,5 litre) pour améliorer la fiabilité du démarrage à froid.
La 126p a été exportée vers de nombreux pays du bloc de l’Est et pendant plusieurs années, elle a été l’une des voitures les plus populaires en Pologne et en Hongrie également. Elle a également trouvé un marché mineur en Australie entre 1989 et 1992, sous le nom de FSM Niki. Pendant cette période, elle était la voiture la moins chère d’Australie. Une version décapotable a été développée pour le marché australien. Elle a également eu du succès à Cuba où elle était l’une des voitures les plus vendues de son temps et on estime qu’il en existe encore 10 000 aujourd’hui.
Pendant les années 1980, plusieurs prototypes expérimentaux ont été développés en Pologne. Une version cargo appelée « Bombel » (littéralement « bulle », mais aussi un terme familier pour « petit enfant ») en raison de son espace de chargement en forme de bulle en fibre de verre ; une version tout-terrain propulsée par des chenilles et un modèle à traction avant et à moteur avant, avec une partie avant plus longue et un espace de chargement plat à l’arrière, là où la 126 originale avait son moteur. L’arrière de ce prototype était similaire à celui de la 126 Bis qui possédait également une trappe arrière pour accéder à un espace de chargement créé par le montage de son moteur plat refroidi par eau sous le plancher.
Il y a également eu une tentative d’installation d’un petit moteur diesel (en raison du rationnement de l’essence) dans la carrosserie classique de la 126p. C’est également une plate-forme populaire pour les échanges de moteurs électriques et de moteurs de motos.
La chronologie de la PF 126pEdit
- 1972 – l’usine automobile FSM est construite à Bielsko-Biała.
- 6 juin 1973 – la première Polski Fiat 126p construite à partir de pièces italiennes. Le prix officiel était de 69 000 złotys polonais, la PKO Bank Polski acceptant les prépaiements sur les livrets d’épargne à partir du 5 février 1973.
- 22 juillet 1973 – l’ouverture officielle de la ligne de production de l’usine (à la fin de cette année-là, plus de 1500 Fiat ont été fabriquées).
- septembre 1975 – la production a commencé dans une usine à Tychy.
- 1977 – la capacité du moteur a augmenté de 594 cc à 652 cc. La puissance du moteur a augmenté à environ 24 chevaux (18 kW).
- 1978 – la production de types avec une capacité de moteur de 594 cc a pris fin.
- 1979 – la production de Polski Fiat 126p a continué uniquement à Bielsko-Biała.
- 1981 – 1 000 000e Polski Fiat 126p produite.
- Décembre 1984 – changements techniques dans la construction et la carrosserie. Le type FL est introduit.
- 1987 – début de la production d’une version Polski Fiat 126p Bis refroidie à l’eau – une voiture à hayon à trois portes d’une capacité de 704 cc.
- Mai 1993 – 3 000 000ème Polski Fiat 126p produite.
- Septembre 1994 – amélioration de la carrosserie, créant le type « el » avec des pièces similaires à celles utilisées sur la Fiat Cinquecento.
- Janvier 1997 – introduction d’un pot catalytique.
- 22 septembre 2000 – fin de la production après une production de 3 318 674 unités. Toutes les Fiats de la dernière série limitée Happy End étaient jaunes ou rouges (500 voitures en rouge et 500 voitures en jaune).
La production globale de la voiture était de 4 673 655 unités : 1 352 912 en Italie, 2 069 en Autriche par Fiat-Steyr et 3 318 674 en Pologne.
Connotations politiquesEdit
La PF 126p a une signification particulière pour les Polonais et son histoire avait un lien avec la politique polonaise pendant la période communiste (République populaire de Pologne, jusqu’en 1989). Pendant le règne absolu de la PZPR, une voiture privée était considérée comme un article de luxe, en raison de sa disponibilité limitée et des bas salaires. En 1971, il n’y avait que 556 000 voitures particulières en Pologne. Dans le cadre d’une économie planifiée descendante, les décisions relatives à la production d’une voiture par une usine d’État étaient prises pour des raisons politiques et pas seulement économiques. Au départ, les autorités elles-mêmes ne trouvaient pas l’idée de voitures privées attrayante. La première voiture polonaise relativement bon marché était la Syrena, mais elle était dépassée et sa production était limitée. Un nombre limité de voitures a également été importé d’autres pays du bloc de l’Est. Il était difficile d’acheter une voiture occidentale parce que le złoty polonais, comme les autres monnaies des États communistes, n’était pas convertible en fonds occidentaux et qu’il n’y avait pas de marché libre dans le pays.
Donc, la PF 126p devait être la première vraie voiture, populaire et abordable, pour assurer la mobilité des familles ordinaires. La licence a été achetée après l’arrivée au pouvoir d’un nouveau dirigeant de la PZPR, Edward Gierek, qui voulait gagner la faveur populaire en augmentant les dépenses de consommation après la période d’austérité sous Władysław Gomułka. Malgré le fait qu’il s’agissait d’une très petite voiture de ville, elle était le seul choix pour la plupart des familles, remplissant le rôle de voiture familiale. Pendant les vacances, il était courant de voir des familles de quatre personnes conduire des PF-126 à l’étranger avec d’énormes valises sur une galerie de toit ; des observations de PF-126 tractant une petite caravane Niewiadów N126 spécialement conçue pour la PF 126 ont également été rapportées occasionnellement. La production de PF 126p n’était cependant pas suffisante et la PF 126p était en vente avec une liste d’attente. En général, les familles devaient attendre quelques années avant d’acheter une voiture. Un coupon pour une voiture pouvait également être donné par les autorités en fonction du mérite.