Fiat 126
En Polonia, el coche fue producido bajo licencia por Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) (En: Fábrica de coches de pequeña cilindrada) en Bielsko-Biała y Tychy bajo la marca Polski Fiat 126p (literalmente en español: Fiat 126p polaco) entre 1973 y 2000.
Debido a un precio relativamente bajo, fue muy popular en Polonia y podría decirse que fue el coche polaco más común en la década de 1980. Su tamaño tan pequeño le dio el apodo de maluch («el pequeño», «niño pequeño», pronunciado ). El apodo se hizo tan popular que en 1997 fue aceptado por el fabricante como nombre oficial del coche.
Al principio, era casi idéntico al modelo básico: las diferencias incluían un chasis más alto, una parrilla modificada en la parte trasera y las lentes de los intermitentes delanteros que eran de color blanco claro en Italia pero naranja en otros mercados. Para distinguirlo del coche original italiano, se añadió la letra «p» a su nombre.
A lo largo de la década de 1980, el 126p sufrió continuas modificaciones. En primer lugar, recibió frenos mejorados y nuevas ruedas de la italiana Fiat, y luego se añadieron luces de emergencia para cumplir con los nuevos requisitos de iluminación.
En 1984, el 126 recibió un lavado de cara, dándole parachoques de plástico (para todas las versiones) y un nuevo salpicadero. Este modelo se denominó Fiat 126p FL. En 1985, a los parachoques de plástico de serie se añadieron una luz antiniebla trasera y una luz de marcha atrás (en lados opuestos); en torno a 1987, un sistema de encendido electrónico y un alternador sustituyeron al generador de tamaño insuficiente. En 1994, el 126p recibió otro lavado de cara y algunas piezas del Fiat Cinquecento; esta versión se denominó 126 EL. El 126 ELX introdujo un convertidor catalítico.
En 1987 entró en producción el 126 BIS, con un motor de 704 cc refrigerado por agua de construcción polaca. Sin embargo, el modelo original se siguió produciendo para el mercado polaco. El BIS utilizaba algunas piezas del Fiat Cinquecento.
La batería de fábrica del 126p sólo tenía una capacidad de 35 amperios/hora, lo que, combinado con el generador de tamaño insuficiente, hacía que el coche nunca tuviera la batería completamente cargada a menos que se condujera durante mucho tiempo. Algunos propietarios cambiaron a una batería de 45 amperios/hora del Fiat 125p (motor de 1,5 litros) para mejorar la fiabilidad del arranque en frío.
El 126p se exportó a muchos países del bloque oriental y durante varios años fue uno de los coches más populares en Polonia y también en Hungría. También encontró un mercado menor en Australia entre 1989 y 1992, bajo el nombre de FSM Niki. Durante ese periodo fue el coche más barato de Australia. Hubo una versión descapotable desarrollada para el mercado australiano. También tuvo éxito en Cuba, donde fue uno de los coches más vendidos de su época y se calcula que todavía existen unos 10.000.
A lo largo de la década de 1980, hubo varios prototipos experimentales desarrollados en Polonia. Una versión de carga llamada «Bombel» (literalmente «burbuja», pero también un término coloquial para «niño pequeño») por su zona de carga en forma de burbuja de fibra de vidrio; una versión todoterreno propulsada por orugas y un modelo de tracción delantera y motor delantero, con una parte delantera más larga y una zona de carga plana en la parte trasera donde el 126 original tenía su motor. La parte trasera de este prototipo era similar a la del 126 Bis, que también contaba con una escotilla trasera para acceder a un espacio de carga creado al montar su motor plano refrigerado por agua bajo el suelo.
También hubo un intento de instalar un pequeño motor diésel (debido al racionamiento de gasolina) en la carrocería clásica del 126p. También es una plataforma popular para intercambiar motores eléctricos y de motocicletas.
Cronología del PF 126pEditar
- 1972 – la fábrica de automóviles FSM se construyó en Bielsko-Biała.
- 6 de junio de 1973 – el primer Polski Fiat 126p construido con piezas italianas. El precio oficial fue de 69.000 złotys polacos y el PKO Bank Polski aceptó pagos anticipados en libretas de ahorro a partir del 5 de febrero de 1973.
- 22 de julio de 1973 – apertura oficial de la línea de producción de la fábrica (a finales de ese año se habían fabricado más de 1.500 Fiat).
- Septiembre de 1975 – inicio de la producción en una fábrica de Tychy.
- 1977 – aumento de la cilindrada del motor de 594 cc a 652 cc. La potencia del motor aumentó a unos 24 caballos (18 kW).
- 1978 – finalizó la producción de los tipos con cilindrada de 594 cc.
- 1979 – la producción del Polski Fiat 126p continuó sólo en Bielsko-Biała.
- 1981 – se produjo el Polski Fiat 126p número 1.000.000.
- Diciembre de 1984 – cambios técnicos en la construcción y la carrocería. Se introduce el tipo FL.
- 1987 – comienza la producción de la versión Polski Fiat 126p Bis refrigerada por agua – un utilitario de tres puertas con 704 cc.
- Mayo de 1993 – se produce el Fiat 126p polaco número 3.000.000.
- Septiembre de 1994 – mejora de la carrocería, creando el tipo «el» con piezas similares a las utilizadas en el Fiat Cinquecento.
- Enero de 1997 – introducción de un catalizador.
- 22 de septiembre de 2000 – finalización de la producción tras una tirada de 3.318.674 unidades. Todos los Fiat de la última serie limitada Happy End eran amarillos o rojos (500 coches en rojo y 500 coches en amarillo).
La producción global del coche fue de 4.673.655 unidades: 1.352.912 en Italia, 2.069 en Austria por Fiat-Steyr y 3.318.674 en Polonia.
Connotaciones políticasEditar
El PF 126p tiene un significado especial para los polacos y su historia tuvo una conexión con la política polaca durante el periodo comunista (República Popular Polaca, hasta 1989). Durante el gobierno absoluto de la PZPR, un coche privado se consideraba un artículo de lujo, debido a la limitada disponibilidad y a los bajos salarios. En 1971 sólo había 556.000 turismos en Polonia. En una economía planificada de arriba abajo, las decisiones sobre si una fábrica estatal podía producir un coche se tomaban por motivos políticos y no sólo económicos. Al principio, las propias autoridades no encontraban atractiva la idea de los coches privados. El primer coche polaco relativamente barato fue el Syrena, pero estaba anticuado y su producción fue limitada. También se importó un número limitado de coches de otros países del bloque oriental. Era difícil comprar un coche occidental porque el złoty polaco, al igual que otras monedas de los estados comunistas, no era convertible a fondos occidentales y no había un mercado libre en el país.
Por ello, el PF 126p pretendía ser el primer coche real, popular y asequible, para proporcionar movilidad a las familias corrientes. La licencia se compró tras la llegada al poder de un nuevo líder del PZPR, Edward Gierek, que quería ganarse el favor popular aumentando el gasto de los consumidores tras el periodo de austeridad bajo Władysław Gomułka. A pesar de ser un coche urbano muy pequeño, era la única opción para la mayoría de las familias, cumpliendo el papel de coche familiar. Durante las vacaciones, era habitual ver a familias de cuatro miembros conduciendo el PF-126 en el extranjero con enormes maletas en la baca; también se registraron ocasionalmente avistamientos de PF-126 remolcando una pequeña caravana Niewiadów N126 especialmente diseñada para el PF 126. Sin embargo, la producción del PF 126p no fue suficiente y el PF 126p se puso a la venta con una lista de espera. Normalmente, las familias tenían que esperar un par de años para comprar un coche. Las autoridades también podían conceder un cupón para un coche en función de los méritos.