O Mustang Ecoboost tornou-se um dos mais populares carros musculares modernos de venda do século. Escusado será dizer que esta plataforma está aqui para ficar. Substituir o V6 de 3,7 litros é uma das melhores coisas que a Ford fez devido à capacidade de extrair potência deste novo motor. O potente motor de 2.3 litros, turboalimentado, de alta compressão, de injecção directa e 4 cilindros é capaz de produzir um respeitável binário de 310 cv e 350 pés-lbs. Com a capacidade de carregar novos mapas de afinação, instalar escape personalizado, ou mesmo trocar turbos aparafusados, o EcoBoost Mustang é perfeito para alguém que quer um passeio elegante sem quebrar o banco.

Eu próprio possuo um Ford Ecoboost Mustang 2016. Veio carregado até à borda da fábrica e eu tinha modificado o veículo para o espectáculo SEMA 2016. O meu Mustang está equipado com Full Bolt Ons, ou FBO, que consiste no seguinte:

• Intercooler
• Tuner
• Exaustor
• Entrada de ar frio
• Canalização dos tubos
• Canalização dos tubos
• Bolt-on Turbocharger

Quando mencionamos “aparafusar”, isso significa literalmente que. Para qualificar como “bolt-on” o componente não pode estar dentro do motor ou fabricado no veículo.

Se estiver a ler isto, o mais provável é que tenha acabado de pôr as mãos num novo EcoBoost e pode até ser um dono de um carro de músculo pela primeira vez. Há muita informação lá fora e infelizmente para cada bom artigo ou post, há 100’s de afirmações enganosas ou ridículas por outros.

No entanto, você está em grandes mãos. Eu prometo ser imparcial como um proprietário do EcoBoost pode ser. Eu pessoalmente coloquei meu Ecoboost Mustang através de todo tipo de inferno imaginável do tempo da pista, autocross, muitos eventos de drift e viagens na estrada. Eu tenho o maior respeito por cada entusiasta de carros e pela sua construção, pois somos todos diferentes. Desde ir depressa até ao espectáculo, devemos todos mostrar respeito uns pelos outros, pois cada um tem os seus diferentes objectivos quando se trata de modificar os seus veículos e Mustangs.

Intercooler / Charge Pipes

Tuners, construtores de carros sérios e entusiastas falaram e concordaram que o que retém o Mustang Ecoboost é o intercooler OEM. Eu substituí o intercooler de stock no meu Mustang, a unidade OEM é apenas o suficiente para lidar com os níveis de aumento de stock com algum uso suave da pista. Os nossos Mustangs podem aguentar cerca de 7 minutos de corrida de ciruits duros antes do motor começar a sofrer de impregnação por calor.

Após o minuto 7, você está apenas enchendo o motor de reforço quente de volta. Os resultados do dente de roda denteada mostram perda de potência a cada puxada. Para ser científico, o que está a acontecer é uma condição conhecida como “Heat Soak”. O Heat Soak é quando o intercooler fica tão quente que não consegue arrefecer o ar carregado que vem do turbocompressor, que transfere cada vez mais ar quente para o motor. Quanto mais quente o ar, menos potência o motor está disposto a fazer.

Para combater a troca de calor, a única opção é substituir o intercooler de estoque por um intercooler muito maior no mercado de reposição. Existem muitas opções diferentes que vão desde o tamanho próximo do OEM até aos núcleos de grandes dimensões na sua cara. Independentemente do intercooler que você escolher, será melhor do que a sua unidade de estoque.

A maioria dos intercoolers aftermarket terá um tanque final de alumínio polido que irá manter níveis mais elevados de impulso, ao mesmo tempo que parece bastante oposto aos desagradáveis tanques de plástico OEM. Todos os intercoolers aftermarket terão um núcleo muito maior, mais largo e grosso do que um snicker. O núcleo maior permitirá que o ar quente carregado pelo turboalimentador tenha tempo suficiente para esfriar. Temps mais frios significam combustão feliz, o que significa mais potência para você.

Quando eu amarrei meu Mustang pela primeira vez ao dyno sem nenhuma melodia e apenas um intercooler aftermarket, eu vi um aumento de mais de 20 cavalos de roda! Os 20 cavalos adicionais de potência foi consistente em todo o dyno pulls.

Minhas Recomendações:

• Full-Race Motorsports Intercooler: $749.00
• Intercooler de níveis: $519
• ETS Intercooler: $550
• Intercooler de desempenho de biletes MAP: $549

Tuner / Tune

A segunda modificação a considerar é crucial para todo o desempenho do seu Ecoboost Mustang. A compra de um dispositivo de afinação é de mão baixa, a “melhor compra” que pode fazer para o seu veículo.

Existem vários dispositivos de afinação para o Mustang, a minha recomendação é o Cobb Accessport V3. Ele oferece parâmetros quase ilimitados para o nosso Mustang e permite ao seu afinador o controle total do seu combustível e da ignição. Antes que você pense que é um deus afinador e queira mexer neste dispositivo, você não pode. Para acessar e construir esses mapas de afinação você deve ser um Cobb “Pro-Tuner” certificado. A ECU EcoBoost é uma das ECUs mais avançadas do mercado e deve ser tratada com o maior respeito e cuidado. Se não o fizer, será atirada uma vara. Certifique-se de escolher um afinador em que você confia, eu não recomendo caixas de afinação que não venham com revisões após a compra.

Com parafusos e afinação, é inteiramente razoável ver mais de 100 cavalos de roda aumentar a potência com um adicional de 120 pés de torque. Com a potência extra dos parafusos e um mapa de tempo mais agressivo, o seu Ecoboost é capaz de respirar melhor e produzir potência de forma mais eficiente.

Minhas Recomendações

• Cobb Access Port V3: $500
• SCT GTX Tuner: $599.99
• Lund Racing N-Gage: $579

Molas de descida / Coilovers

Um dos mods mais populares nos grupos Mustang é a descida de molas e coilovers. Abaixar molas é uma opção barata e oferece uma gratificação quase instantânea após a compra. A maioria das molas proporcionam uma queda de uma polegada e meia que é segura para a maioria das condições de condução. Não só acrescentam um aspecto totalmente novo ao seu Mustang, como também reduzem o centro de gravidade do veículo, o que lhe permite um melhor comportamento.

Coilovers são uma opção mais dedicada à pista, mas oferecem mais controlo e ajuste quando se trata de afinar a sua suspensão. A sua coilover de nível de entrada incluirá o ajuste da altura da pista e o rebote. Estes ajustes são mais do que suficientes para o guerreiro do fim-de-semana. Ser capaz de ajustar a altura do passeio é uma enorme vantagem uma vez que as molas de descida são ajustadas a uma altura estática.

As características de manuseamento das molas de descida são muito mais significativas do que as molas de descida, uma vez que os choques foram valvulados para as molas com que foram ajustadas.

Minhas Molas de Rebaixamento Recomendações:

• Eibach Sportline Lowering Springs: $264.87
• Whiteline Lowering Springs: $242.82
• Steeda Ultralite Linear Lowering Springs: 239,95

My Coilover Recomendações:

• Ksport Kontrol Pro Coilovers: $935
• KW Suspensão: $1,648.99
• RideTech (True Coilover): $2500

Exhaust

Então você se cansou do seu pequeno e silencioso Ecoboost e quer que ela soe mais agressiva? Uma vez que é um 4 cilindros, na minha opinião, se você for barato no seu sistema de exaustão vai se arrepender. Dependendo de quanto você quer que os seus vizinhos o odeiem, há muitas opções para comprar e até certo ponto, você não pode errar com a maioria. Primeiro e acima de tudo, não recomendo tubos rectos, a menos que esteja a fazer mais de 650whp+ ou a apreciar sons de tractores.

O maior factor determinante do som é o tamanho e o comprimento dos silenciadores utilizados. Não confundir com um ressonador, os silenciadores para o S550 EcoBoost podem ser colocados na secção central ou muito atrás do escape. Para a maioria de vocês que estão no stock turbo, este será um factor enorme, pois alguns apreciam o apito turbo enquanto outros não.

O sistema que tenho no meu EcoBoost é o sistema de escape do tipo Corrida Motorizada Completa, com um silenciador Thermal Research muito curto e tubagem de aço inoxidável de alta qualidade. Fui informado por centenas de pessoas que este é o melhor escape sonoro para os nossos carros. Para conseguir este som, você deve ter um turbo maior para se livrar daquele som de “peido” que é produzido pela minúscula carcaça da turbina. Esta vai ser uma das suas opções mais caras, mas o som é uma assinatura.

O sistema que descobrimos ser rentável se estiver equipado com o stock turbo mas que produz um som sexy é inegavelmente o sistema de rua MBRP e de corrida. A partir de $629.99, este sistema de costas para gatos é imbatível pelo preço, som e ajuste. Eles têm até uma opção de pontas de abafador planas pretas e uma opção de fibra de carbono.

Minhas Recomendações:

• Exaustão de Cat-Back Race Motorsports Type: $854.10
• Exaustão de Cat-Back Race Series XP: $719.99
• Tomei Expreme TI Single Cat-Back Exhaust: $981

Rodas

Dependente de qual aparador Ecoboost você comprou ou alugou, o seu carro virá equipado com rodas de 18, 19 ou 20 polegadas.

Como uma nota, os nossos Mustang’s têm rodas muito mais grossas do que a maioria dos outros veículos. Terá de ter isto em conta na compra de rodas. Se você está querendo uma roda estilo JDM, você deve ter a fabricação ou uma loja de rodas redrill suas rodas para o tamanho adequado.

Fui com um Yokohama Advan GT, Premium Edition, 19 polegadas, desenho de roda de 5 raios. Eles apresentam uma face côncava extra profunda com um lábio maciço. O que torna os Yokohama’s no meu carro verdadeiramente únicos é que eles são uma peça única, roda forjada de alumínio. Eu também fui com um deslocamento muito baixo em +15.

Offset é a posição do ponto de montagem das rodas em relação ao centro da roda. Isto é extremamente importante para saber ao comprar rodas para qualquer carro. Ele ditará onde a roda acabará por ir parar. Ou está dentro dos pára-lamas, perto do pára-lamas, nivelada com o pára-lamas ou “poking” para fora do pára-lamas. A sua escolha de compensação depende inteiramente do aspecto que está a tentar obter. Eu acredito firmemente que ele fará ou quebrará toda a aparência do seu Mustang.

Existem muitos desenhos diferentes de rodas por aí, mas o mais comum são as variações de 5 raios de 5 raios de divisão, multiplos raios ou desenhos de malha. As rodas podem ser de 1, 2 ou 3 peças. Para a maioria, uma forma de fluxo de 1 peça vai ser a sua melhor aposta. Nem todas as rodas de 1 peça serão baratas, frequentemente as de 2 e 3 peças vão variar de $850 a mais de $2000 por roda, dependendo das modificações feitas.

Ao escolher um tamanho, novamente, é inteiramente relativo ao uso do seu Mustang. Eu só recomendo ficar com 18’s se você está falando sério sobre o uso das pistas. Você será capaz de usar uma mancha mais alta para encher os poços das suas rodas, resultando em mais aderência. Eu pessoalmente fui com rodas de 19 polegadas como faço diariamente no meu carro em R-Comps e pneus de rua, eu acho o preço dos pneus de 19″ justo em comparação com os pneus de 20″. Entrando na faixa de 20 polegadas, o preço começará a subir, mas com o design correto dos raios, eles podem ser puxados excepcionalmente bem em nossos carros.

SAFE OFFSET & GUIA DE LARGURA

Para um olhar “seguro”

• Offset +45 a +35
• Largura: 9- a 9.5 polegadas

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Banda de aspecto decente

• +32 a +25
• Largura: 10- a 11-polegadas

Big Talk Offsets

• +25 a +15
• Largura 10- a 13 polegadas

Blow Off Valve

Como uma criança, uma válvula de escape era algo que eu sempre quis se alguma vez tivesse um veículo impulsionado. Felizmente para nós, nós temos algumas soluções de parafusaria notáveis que não levam mais de 30 minutos para serem instaladas.

Se você não está familiarizado com válvulas sopradoras, ou BOV’s, eu vou levá-lo em um curso rápido e rápido para ajudá-lo a compreendê-las. Uma coisa que eu notei sobre os novatos e carros impulsionados, eles podem confundir a terminologia. Uma válvula de escape e um wastegate são dois itens completamente separados e têm dois trabalhos críticos.

Um wastegate interno ou externo vai regular a pressão de impulso. Isto é feito por “referência de reforço”. Quando a mola “vê” uma quantidade definida de reforço via mangueira de vácuo, digamos 10 libras de reforço, por exemplo, a válvula wastegate irá abrir e liberar todos os gases de escape extras através dela.

A válvula Blow-off no Mustang S550 está no lado “quente” da tubulação de carga, ou seja, o tubo de carga antes do intercooler. À medida que o turbo começa a rolar e os níveis de potência aumentam, essa potência mágica fazendo com que o ar seja alimentado através dos tubos de carga para o intercooler e para o corpo do acelerador. Quando é hora de soltar e diminuir a velocidade do seu rolo, a placa do acelerador fecha, mesmo que o turbo ainda esteja girando. Ao contrário do wastegate, o BOV abre quando a borboleta está na posição “off”. Assim que o BOV vê o vácuo ou a pressão negativa do ar, ele evacua a maior parte daquele impulso extra dentro dos tubos de carga que está sendo gerado pelas pás do compressor ainda girando.

Eu ajustei minha mola muito mais rígida para que o BOV abra e feche rapidamente. Isto produz o ruído celestial chamado “tagarelice do compressor” para não ser confundido com a sobretensão do compressor. Ocorre um surto no acelerador, não desligado.

Turbosmart e Go Fast Bits criaram uma válvula de reposição OEM que libera impulso para a atmosfera. Isso lhe dará o som WOOSH ou PSH. Barato, fácil e um item super divertido. Se você estiver balançando fora de controle, você provavelmente comprou um intercooler com alguns tubos de carga personalizados dando-lhe a opção de uma flange personalizada. Os mais comuns são TiAL, Turbosmart, e HKS. Independentemente da sua escolha, todas as opções vão soar fantásticas, definitivamente virar cabeças e mais importante proteger o seu turbocompressor.

Minhas Recomendações:

• TiAL Q 50mm: $259.99
• Vá rápido Bits: $139.50
• Turbosmart Kompact: $206.99
• Turbosmart Race Port: $276.71
• HKS SSQV: $249.99

Eu sinceramente aplaudo você se você chegou até aqui e está demorando a pesquisar antes de modificar sem objetivo o seu EcoBoost. Fique atento pois iremos divulgar cada vez mais informações sobre o Ecoboost Mustang. Se tiver algum pedido especial sobre tópicos a cobrir, envie-nos um email e nós teremos em consideração.