Az Ecoboost Mustang az évszázad egyik legnépszerűbb modern izomautójává vált. Mondanom sem kell, hogy ez a platform itt van, hogy maradjon. A 3,7 literes V6-os motor lecserélése az egyik legjobb dolog, amit a Ford tett, mert az új motorból ki lehet hozni a teljesítményt. Az erős 2,3 literes, turbófeltöltős, nagy sűrítésű, közvetlen befecskendezéses, négyhengeres képes tiszteletreméltó 310 lóerő és 350 ft-lbs nyomaték leadására. Azáltal, hogy új tuningtérképek feltöltésére, egyedi kipufogó beépítésére vagy akár csavaros turbók cseréjére is van lehetőség, az EcoBoost Mustang tökéletes annak, aki elegáns járgányra vágyik anélkül, hogy a bankot megtörné.

Személyesen magam is egy 2016-os Ford Ecoboost Mustang tulajdonosa vagyok. A gyárból telerakva érkezett, és a 2016-os SEMA kiállításra átalakítottam a járművet. A Mustangom Full Bolt Ons, azaz FBO felszereltségű, amely a következőkből áll:

• Intercooler
• Tuner
• Kipufogó
• Cold Air Intake
• Charge Pipes
• Catless Downpipe
• Bolt-on Turbocharger

Amikor a “bolt-on”-t említjük, az szó szerint ezt jelenti. Ahhoz, hogy “bolt-on”-nak minősüljön, az alkatrész nem lehet a motor belsejében vagy a járművön gyártva.

Ha ezt olvassa, akkor nagy valószínűséggel most jutott hozzá egy új EcoBoosthoz, és talán még az is lehet, hogy Ön az első izomautó tulajdonosa. Rengeteg információ van odakint, és sajnos minden jó cikkre vagy posztra 100 félrevezető vagy nevetséges állítás jut mások részéről.

Mindenesetre nagyszerű kezekben vagy. Ígérem, hogy elfogulatlan leszek, ahogy egy EcoBoost tulajdonos csak lehet. Én személyesen tettem az Ecoboost Mustangomat mindenféle elképzelhető poklon keresztül a pályán, autocrosson, számos drift eseményen és országúti túrákon. A legnagyobb tisztelettel vagyok minden autórajongó és az építésük iránt, mivel mindannyian különbözőek vagyunk. A gyorshajtástól kezdve a kiállításon való elhelyezkedésig mindannyiunknak tiszteletet kell mutatnunk egymás iránt, mivel mindenkinek más-más céljai vannak, amikor a járműveik és Mustangjaik módosításáról van szó.

Intercooler / töltőcsövek

Tunerek, komoly autóépítők és rajongók mind beszéltek és egyetértésre jutottak abban, hogy ami az Ecoboost Mustangot visszatartja, az az OEM intercooler. Én kicseréltem a stock intercooler az én Mustang, az OEM egység éppen elég, hogy kezelni a stock boost szintek néhány enyhe pályahasználat. A mi Mustangjaink körülbelül 7 percig bírják a kemény körpályás versenyzést, mielőtt a motor elkezdene szenvedni a hőhatástól.

A 7. perc után már csak forró lökettérfogatot töltesz vissza a motorba. Az egymás utáni dyno eredmények minden egyes húzásnál teljesítményvesztést mutattak. Hogy tudományosan fogalmazzak, ami történik, az egy “heat soak” néven ismert állapot. A Heat Soak az, amikor az intercooler annyira felforrósodik, hogy képtelen lehűteni a turbófeltöltőből érkező feltöltött levegőt, ami egyre több és több forró levegőt juttat a motorba. Minél forróbb a levegő, annál kevesebb teljesítményt hajlandó leadni a motor.

A hőcsere leküzdésére az egyetlen lehetőség a széria intercooler lecserélése egy sokkal nagyobb utángyártott intercoolerre. Sokféle lehetőség van a közel OEM mérettől kezdve az arcodba vágó túlméretezett magokig. Függetlenül attól, hogy milyen intercoolert választ, az jobb lesz, mint a készleten lévő egység.

A legtöbb utángyártott intercooler polírozott alumínium végtartályokkal rendelkezik, amelyek magasabb lökettérfogatot tartanak, miközben szépen néznek ki, szemben a csúnya OEM műanyag tartályokkal. Minden utángyártott intercooler sokkal nagyobb maggal rendelkezik, amely szélesebb és vastagabb, mint egy snickers. A nagyobb mag lehetővé teszi, hogy a turbófeltöltőből származó forró feltöltött levegőnek elég ideje legyen lehűlni. A hűvösebb hőmérséklet boldog égést jelent, ami nagyobb teljesítményt jelent az Ön számára.

Amikor először állítottam le a Mustangomat a dinóra hangolás nélkül és csak egy utángyártott intercoolerrel, több mint 20 lóerőnyi növekedést láttam a kerekeken! Ez a 20 plusz lóerő egyenletes volt az összes mérés során.

Az ajánlásaim:

• Full-Race Motorsports intercooler: $749.00
• Levels Intercooler: $519
• ETS Intercooler: $550
• MAP Performance Billet intercooler: $549

Tuner / tuning

A második megfontolandó módosítás döntő fontosságú az Ecoboost Mustang teljes teljesítménye szempontjából. Egy tuningeszköz beszerzése kétségkívül a “legjobb vétel”, amit járművével tehet.

A Mustanghoz többféle tuningeszköz létezik, az én ajánlásom a Cobb Accessport V3. Ez szinte korlátlan paramétereket kínál a Mustangjainkhoz, és lehetővé teszi a tuner számára az üzemanyag és a gyújtás teljes ellenőrzését. Mielőtt azt gondolnád, hogy tuning isten vagy és ezzel a készülékkel akarsz bütykölni, nem tudsz. Ahhoz, hogy hozzáférhess és elkészíthesd ezeket a tuning térképeket, hitelesített Cobb “Pro-Tuner”-nek kell lenned. Az EcoBoost ECU az egyik legfejlettebb ECU a piacon, és a legnagyobb tisztelettel és gondossággal kell vele bánni. Ennek elmulasztása egy kidobott rúdhoz vezet. Győződjön meg róla, hogy olyan tunert választ, akiben megbízik, nem ajánlom azokat a dobozos tuningokat, amelyek a vásárlás után nem járnak revízióval.

A csavarokkal és tuninggal teljesen ésszerű, hogy több mint 100 kerék lóerő növekedést láthat, további 120 láb font nyomatékkal. A bolt-ons és az agresszívebb időzítési térkép által nyújtott többlet teljesítménynek köszönhetően az Ecoboost jobban tud lélegezni és hatékonyabban termelheti a teljesítményt.

Az én ajánlásaim

• Cobb Access Port V3: $500
• SCT GTX tuner: $599.99
• Lund Racing N-Gage: $579

Lowing Springs / Coilovers

A Mustang csoportok egyik legnépszerűbb modja a mélyítő rugók és a coilovers. A süllyesztő rugók olcsó opciót jelentenek, és szinte azonnali elégedettséget nyújtanak a vásárlás után. A legtöbb rugó másfél hüvelykes esést biztosít, ami a legtöbb vezetési körülmények között biztonságos. Nem csak egy teljesen új megjelenést kölcsönöznek a Mustangnak, de csökkentik a jármű súlypontját is, ami lehetővé teszi, hogy jobban kezelje azt.

A coiloverek egy inkább a pályára szánt opciót jelentenek, de több kontrollt és beállíthatóságot kínálnak, amikor a felfüggesztés finomhangolásáról van szó. A belépő szintű coiloverek tartalmazzák a hasmagasság és a lengéscsillapítás beállítását. Ezek a beállítások több mint elegendőek a hétvégi harcosok számára. A hasmagasság beállításának lehetősége hatalmas előny, mivel a süllyesztő rugók statikus magasságra vannak beállítva.

A tekercsrugók kezelési jellemzői sokkal jelentősebbek, mint a süllyesztő rugóké, mivel a lengéscsillapítók a hozzájuk illesztett rugókhoz lettek szelepelve.

Az én süllyesztő rugóajánlásaim:

• Eibach Sportline süllyesztő rugók: $264.87
• Whiteline süllyesztő rugók: $242.82
• Steeda Ultralite Linear Lowering Springs: 239.95

Az én Coilover ajánlásaim:

• Ksport Kontrol Pro Coilovers: $935
• KW Suspension: $1,648.99
• RideTech (True Coilover): $2500

Kipufogó

Belefáradtál a csendes kis Ecoboostodba, és szeretnéd, hogy agresszívabb hangja legyen? Mivel ez egy 4 hengeres, véleményem szerint, ha spórolsz a kipufogórendszeren, meg fogod bánni. Attól függően, hogy mennyire szeretnéd, hogy a szomszédaid utáljanak, sokféle opciót vásárolhatsz, és bizonyos mértékig a legtöbbel nem tudsz rosszul járni. Elsősorban nem ajánlom az egyenes csöveket, kivéve, ha több mint 650whp+ vagy élvezed a traktorhangokat.

A hangzás legnagyobb meghatározó tényezője a használt kipufogók mérete és hossza lesz. Nem tévesztendő össze a rezonátorral, az S550 EcoBoost-hoz tartozó kipufogók vagy a kipufogó középső részébe vagy a leghátsó részébe kerülhetnek. A legtöbbjük számára, akik a stock turbót használják, ez hatalmas tényező lesz, mivel egyesek élvezik a turbó fütyülését, míg mások nem.

A rendszer, amely az én EcoBoostomon van, a Full-Race Motorsports Race Type kipufogórendszer, amely egy nagyon rövid Thermal Research kipufogót és kiváló minőségű rozsdamentes acél csöveket tartalmaz. Több százan mondták már nekem, hogy ez a legjobb hangzású kipufogó a mi autónkhoz. Ehhez a hangzáshoz nagyobb turbóra van szükség, hogy megszabaduljon attól a “fingó” hangtól, amelyet az apró turbinaház produkál. Ez lesz az egyik legdrágább lehetőség, de a hangzás egy aláírás.

A rendszer, amelyet költséghatékonynak találtunk, ha a stock turbóval van felszerelve, de szexi hangzást eredményez, tagadhatatlanul az MBRP utcai és verseny rendszerek. A 629,99 $-tól kezdődően ez a cat back rendszer verhetetlen az ár, a hangzás és az illeszkedés tekintetében. Még a sima fekete kipufogóvégek és a szénszálas opció is választható.

Az én ajánlásaim:

• Full-Race Motorsports Race Type Cat-Back Exhaust: $854.10
• MBRP XP Series Race Type Cat-Back Exhaust: $719.99
• Tomei Expreme TI Single Cat-Back kipufogó: $981

Kerekek

Attól függően, hogy milyen Ecoboost felszereltséget vásárolt vagy lízingelt, autója 18, 19 vagy 20 colos kerekekkel lesz felszerelve.

Megjegyezzük, hogy a Mustangjaink sokkal vastagabb kerékcsapokkal rendelkeznek, mint a legtöbb más jármű. Ezt figyelembe kell vennie a kerekek vásárlásakor. Ha JDM stílusú keréktárcsát szeretne, akkor a gyártótól vagy egy keréktárcsa-műhelytől kell a megfelelő méretre átfúratnia a kerekeit.

Én egy nagyon agresszív Yokohama Advan GT, Premium Edition, 19 colos, 5 küllős keréktárcsa-kialakítást választottam. Extra mély homorú felületük van, masszív peremmel. Ami igazán egyedivé teszi a Yokohamákat az autómon, az az, hogy egy darabból készült, alumíniumból kovácsolt keréktárcsák. Nagyon alacsony, +15-ös offsetet is választottam.

A offset a kerék rögzítési pontjának a kerék közepéhez viszonyított helyzete. Ezt rendkívül fontos tudni, amikor bármilyen autóhoz kereket vásárolunk. Ez határozza meg, hogy a kerék végül hol fog kikötni. Vagy a sárvédő belsejében, a sárvédő közelében, a sárvédővel egy szintben, vagy a sárvédőből “kilógva”. Az eltolás megválasztása teljes mértékben attól függ, hogy milyen megjelenést szeretne elérni. Meggyőződésem, hogy ez határozza meg a Mustang teljes megjelenését.

Sokféle kerékdizájn létezik, de a leggyakoribbak az 5 küllős, 5 küllős osztott, több küllős vagy hálós kialakítású keréktárcsák variációi. A kerekek lehetnek 1, 2 vagy 3 darabos kivitelben is. A legtöbbek számára az 1 darabos áramlási forma lesz a legjobb választás. Nem minden 1 darabos kerék lesz olcsó, gyakran a 2- és 3 darabos kerekek kerékenként 850 $-tól több mint 2000 $-ig terjednek, az elvégzett módosításoktól függően.

A méret kiválasztásakor ismét csak a Mustang használatától függ. Én csak akkor javaslom, hogy maradj a 18-asoknál, ha komolyan gondolod a pályahasználatot. Magasabb slickkel ki tudod tölteni a kerékjáratokat, ami nagyobb tapadást eredményez. Én személy szerint 19 colos kerekekkel mentem, mivel az autómat naponta R-Comps és utcai gumikon használom, a 19 colos gumik árazását tisztességesnek találom a 20 colos gumikhoz képest. A 20 colos tartományba lépve az ár elkezd emelkedni, de a megfelelő küllőkialakítással kivételesen jól lehúzhatók az autónkon.

SAFE OFFSET & WIDTH GUIDE

For A “Safe” Look

• Offset +45 to +35
• Width: 9- to 9.5 hüvelyk

Megfelelő kinézetű

• +32-től +25-ig
• Szélesség 10–től 11-…inch

Big Talk Offsets

• +25-től +15-ig
• Szélesség 10-től 13 inch-ig

Blow Off Valve

Kiskoromban, mindig is szerettem volna egy lefúvószelepet, ha valaha is lesz egy felturbózott járművem. Szerencsénkre van néhány figyelemre méltó csavaros megoldás, amelyek beszerelése nem vesz igénybe több mint 30 percet.

Ha nem ismeri a lefúvószelepeket vagy BOV-okat, egy gyors, gyorstalpaló tanfolyamon segítek megérteni őket. Egy dolgot vettem észre a kezdőkkel és a felturbózott autókkal kapcsolatban, hogy összekeverik a terminológiát. A lefúvószelep és a wastegate két, teljesen különálló elem, és két kritikus feladatot lát el.

A belső vagy külső wastegate a feltöltőnyomás szabályozására szolgál. Ezt a “lökettérfogat-referenciával” végzik. Amikor a rugó a vákuumtömlőn keresztül “lát” egy meghatározott mennyiségű lökettérfogatot, mondjuk például 10 font lökettérfogatot, a wastegate szelep kinyílik, és az összes extra kipufogógázt kiengedi rajta keresztül.

A Blow-off szelep az S550 Mustangon a töltőcső “forró” oldalán van, vagyis a töltőcsőben az intercooler előtt. Ahogy a turbó elkezd elpörögni és a feltöltési szintek emelkednek, az a varázslatos teljesítményt adó levegő a töltőcsöveken keresztül az intercoolerhez és a fojtószelepbe kerül. Amikor eljön az ideje, hogy kiengedjen és lelassítsa a gurulást, a fojtószelep becsapódik, még akkor is, ha a turbó még mindig pörög. A wastegate-tel ellentétben a BOV kinyílik, amikor a gázkar “kikapcsolt” helyzetben van. Amint a BOV vákuumot vagy negatív légnyomást észlel, elszívja a még mindig forgó kompresszorlapátok által generált extra lökettérfogatot a töltőcsövekben.

A rugómat sokkal merevebbre állítottam, így a BOV kinyílik és gyorsan becsapódik. Ez produkálja a “compressor chatter” nevű mennyei zajt, ami nem összetévesztendő a compressor surge-val. A surrogás gázadáskor jelentkezik, nem pedig kikapcsoláskor.

A Turbosmart és a Go Fast Bits készített egy OEM csere szelepet, amely a légkörbe engedi a lökettérfogatot. Ez adja a WOOSH vagy PSH hangot. Olcsó, egyszerű és szuper szórakoztató elem. Ha elszállt a ballinod, akkor valószínűleg vettél egy intercoolert néhány egyedi töltőcsővel, ami lehetőséget ad egy egyedi karimára. A leggyakoribbak a TiAL, Turbosmart és a HKS. Függetlenül attól, hogy mit választasz, minden opció fantasztikusan fog hangzani, biztosan felkapja a fejét, és ami a legfontosabb, megvédi a turbófeltöltődet.

Az én ajánlásaim:

• TiAL Q 50mm: $259.99
• Go Fast Bits: $139.50
• Turbosmart Kompact: $206.99
• Turbosmart Race Port: $276.71
• HKS SSQV: $249.99

Őszintén megtapsolom, ha idáig eljutott, és időt szán a kutatásra, mielőtt céltalanul módosítaná az EcoBoostját. Maradjon velünk, mert egyre több és több információt fogunk közzétenni az Ecoboost Mustangról. Ha bármilyen különleges kérésed van a témákkal kapcsolatban, amivel foglalkozni szeretnél, írj nekünk egy e-mailt, és figyelembe vesszük.