Mustang s motorem Ecoboost se stal jedním z nejprodávanějších moderních muscle cars tohoto století. Není třeba dodávat, že tato platforma tu zůstane. Nahrazení 3,7litrového šestiválce je jednou z nejlepších věcí, které Ford udělal, protože z tohoto nového motoru dokáže vytěžit maximum výkonu. Silný 2,3litrový čtyřválec s turbodmychadlem, vysokou kompresí a přímým vstřikováním dokáže vyvinout úctyhodných 310 koní a točivý moment 350 ft-lbs. Díky možnosti nahrát nové tuningové mapy, nainstalovat vlastní výfuk nebo dokonce vyměnit přišroubované turbodmychadlo je Mustang EcoBoost ideální pro někoho, kdo chce elegantní jízdu, aniž by zruinoval banku.

Sám osobně vlastním Ford Mustang Ecoboost 2016. Z továrny přišel nabitý až po okraj a vozidlo jsem si nechal upravit pro výstavu SEMA 2016. Můj Mustang je vybaven systémem Full Bolt Ons neboli FBO, který se skládá z následujících prvků:

• Intercooler
• Tuner
• Exhaust
• Cold Air Intake
• Charge Pipes
• Catless Downpipe
• Bolt-on Turbocharger

Kdykoli zmiňujeme „bolt-on“, znamená to doslova. Aby bylo možné součástku kvalifikovat jako „bolt-on“, nesmí být uvnitř motoru nebo vyrobena na vozidle.

Pokud čtete tento článek, s největší pravděpodobností jste právě dostali do rukou nový EcoBoost a možná jste dokonce prvním majitelem muscle car. Existuje mnoho informací a bohužel na každý dobrý článek nebo příspěvek připadá 100 zavádějících nebo směšných tvrzení jiných.

Jste však ve skvělých rukou. Slibuji, že budu objektivní, jak jen majitel vozu EcoBoost může být. Osobně jsem svého Mustanga s Ecoboostem podrobil všem možným peklům, která si lze představit, od jízd na okruhu, autokrosu, mnoha driftovacích závodů a silničních výletů. Mám nejvyšší respekt ke každému automobilovému nadšenci a jeho stavbě, protože každý jsme jiný. Od rychlé jízdy až po válení se na výstavě bychom si měli všichni navzájem projevovat úctu, protože každý má při úpravách svých vozidel a Mustangů jiné cíle.

Intercooler / Charge Pipes

Tunneři, seriózní stavitelé aut a nadšenci se vyjádřili a shodli se na tom, že to, co Mustang Ecoboost brzdí, je OEM intercooler. Na svém Mustangu jsem vyměnil sériový mezichladič, OEM jednotka je tak akorát, aby zvládla sériovou úroveň zvýšení tlaku s mírným využitím na okruhu. Naše Mustangy zvládnou zhruba 7 minut ostrého závodění na okruhu, než motor začne trpět zahříváním.

Po 7. minutě už jen cpete horký boost zpět do motoru. Výsledky zpětného dynama ukázaly ztrátu výkonu při každém zátahu. Abychom na to šli vědecky, to, co se děje, je stav známý jako „heat soak“. Heat Soak je situace, kdy se mezichladič zahřeje natolik, že není schopen ochladit plněný vzduch přicházející z turbodmychadla, což přenáší stále více horkého vzduchu do motoru. Čím je vzduch teplejší, tím menší výkon je motor ochoten vyvinout.

Pro boj s tepelnou výměnou je jedinou možností výměna sériového mezichladiče za mnohem větší mezichladič na trhu s náhradními díly. Existuje mnoho různých možností od velikosti blízké OEM až po předimenzovaná jádra. Bez ohledu na to, jaký mezichladič si vyberete, bude lepší než vaše sériová jednotka.

Většina mezichladičů na trhu s náhradními díly je vybavena koncovými nádržemi z leštěného hliníku, které udrží vyšší úroveň přeplňování a zároveň vypadají hezky na rozdíl od ošklivých plastových nádrží OEM. Všechny aftermarket intercoolery budou mít mnohem větší jádro, které je širší a silnější než snicker. Větší jádro umožní horkému nabíjenému vzduchu z turbodmychadla dostatek času na ochlazení. Chladnější teploty znamenají spokojené spalování, což pro vás znamená vyšší výkon.

Když jsem poprvé připoutal svého Mustanga k dynamu bez ladění a pouze s aftermarketovým mezichladičem, zaznamenal jsem nárůst výkonu o více než 20 koní! Těchto 20 koní navíc bylo konzistentních po celou dobu měření.

Moje doporučení:

• Mezichladič Full-Race Motorsports: 749 USD.00
• Levels Intercooler: 519 dolarů
• ETS Intercooler: 550 dolarů
• MAP Performance Billet Intercooler: $549

Tuner / Tune

Druhá úprava, kterou je třeba zvážit, je zásadní pro celý výkon vašeho Mustangu Ecoboost. Zakoupení tuningového zařízení je jednoznačně „nejlepší koupí“, kterou můžete pro své vozidlo udělat.

Pro Mustang existuje více tuningových zařízení, mým doporučením je Cobb Accessport V3. Nabízí téměř neomezené parametry pro naše Mustangy a umožňuje vašemu ladiči plnou kontrolu nad palivem a zapalováním. Než si začnete myslet, že jste tuningový bůh a budete si chtít s tímto zařízením pohrát, tak to nejde. Abyste měli přístup k těmto tuningovým mapám a mohli je sestavit, musíte mít certifikát Cobb „Pro-Tuner“. Řídicí jednotka EcoBoost je jednou z nejpokročilejších řídicích jednotek na trhu a musí se s ní zacházet s nejvyšší úctou a péčí. Pokud tak neučiníte, povede to k vyhozenému táhlu. Ujistěte se, že jste si vybrali tunera, kterému důvěřujete, nedoporučuji krabicové tunery, které nejsou dodávány s revizemi po zakoupení.

Při použití šroubových spojů a ladění je zcela rozumné, že dojde k nárůstu výkonu o více než 100 koní na kolech a k nárůstu točivého momentu o dalších 120 newtonmetrů. Díky dodatečnému výkonu z bolt-ons a agresivnější časovací mapě dokáže váš Ecoboost lépe dýchat a produkovat výkon efektivněji.

Moje doporučení

• Cobb Access Port V3: 500 dolarů
• SCT GTX Tuner: 599 dolarů.99
• Lund Racing N-Gage: 579 dolarů

Snížení pružin / coilovers

Jednou z nejoblíbenějších úprav ve skupinách Mustangů jsou snížené pružiny a coilovers. Snižovací pružiny jsou levnou volbou a nabízejí téměř okamžité uspokojení po nákupu. Většina pružin poskytuje pokles o jeden a půl palce, což je bezpečné pro většinu jízdních podmínek. Nejenže dodají vašemu Mustangu zcela nový vzhled, ale také sníží těžiště vozidla, což mu umožní lepší ovladatelnost.

Coilovers jsou možností více určenou pro okruh, ale nabízejí větší kontrolu a nastavitelnost, pokud jde o jemné doladění odpružení. Základní úroveň coiloverů bude zahrnovat nastavení výšky jízdy a odskoku. Tato nastavení jsou pro víkendového bojovníka více než dostatečná. Možnost nastavení světlé výšky je obrovskou výhodou, protože snižující pružiny jsou nastaveny na statickou výšku.

Jízdní vlastnosti coiloverů jsou mnohem významnější než u snižujících pružin, protože tlumiče byly ventilovány podle pružin, kterými byly vybaveny.

Moje doporučení na snižující pružiny:

• Snižující pružiny Eibach Sportline: 264,87 USD
• Snižující pružiny Whiteline: 242 USD.82
• Steeda Ultralite Linear Lowering Springs: 239,95

Moje doporučení na coilovery:

• Ksport Kontrol Pro Coilovers: 935 USD
• KW Suspension: 1 648 USD.99
• RideTech (True Coilover): 2500 dolarů

Výfuk

Už vás omrzel váš tichý Ecoboost a chcete, aby zněl agresivněji? Vzhledem k tomu, že se jedná o čtyřválec, podle mého názoru, pokud ušetříte na výfukovém systému, budete toho litovat. V závislosti na tom, jak moc chcete, aby vás sousedé nenáviděli, je ke koupi mnoho možností a do jisté míry se s většinou nemůžete splést. V první řadě nedoporučuji rovné potrubí, pokud nedosahujete výkonu přes 650whp+ nebo nemáte rádi traktorové zvuky.

Největším určujícím faktorem zvuku bude velikost a délka použitých tlumičů. Nezaměňovat s rezonátorem, tlumiče pro S550 EcoBoost mohou být umístěny buď ve střední části, nebo zcela vzadu výfuku. Pro většinu z vás, kteří máte sériové turbo, to bude obrovský faktor, protože někteří si pískání turba užívají, zatímco někteří ne.

Systém, který mám na svém EcoBoostu, je výfukový systém Full-Race Motorsports Race Type Exhaust, který obsahuje velmi krátký tlumič Thermal Research a vysoce kvalitní potrubí z nerezové oceli. Stovky lidí mi řekly, že je to jednoznačně nejlépe znějící výfuk pro naše vozy. Abyste dosáhli tohoto zvuku, musíte mít větší turbo, abyste se zbavili toho „prdícího“ zvuku, který vydává malá skříň turbíny. Bude to jedna z vašich dražších možností, ale ten zvuk se na ní podepíše.

Systém, který se nám osvědčil jako cenově výhodný, pokud jste vybaveni sériovým turbem, ale přináší sexy zvuk, je bezesporu pouliční a závodní systém MBRP. Tento systém cat back, jehož cena začíná na 629,99 USD, je bezkonkurenční z hlediska ceny, zvuku a montáže. Dokonce mají možnost volby plochých černých koncovek výfuku a karbonové varianty.

Moje doporučení:

• Full-Race Motorsports Race Type Cat-Back Exhaust: $854.10
• MBRP XP Series Race Type Cat-Back Exhaust: $719.99
• Tomei Expreme TI Single Cat-Back Exhaust: $981

Kola

Záleží na tom, jakou výbavu Ecoboost jste si koupili nebo pronajali, bude váš vůz vybaven buď 18-, 19- nebo 20palcovými koly.

Poznámka: naše vozy Mustang mají mnohem silnější čepy kol než většina ostatních vozidel. Při nákupu kol s tím musíte počítat. Pokud chcete kola ve stylu JDM, musíte si nechat od výrobce nebo prodejce kol převrtat kola na správný rozměr.

Vybral jsem si velmi agresivní kola Yokohama Advan GT, Premium Edition, 19palcová, pětipaprskový design. Mají mimořádně hlubokou konkávní plochu s masivním lemem. To, co dělá kola Yokohama na mém voze skutečně jedinečnými, je, že se jedná o jednodílná, hliníková kovaná kola. Také jsem zvolil velmi nízký offset +15.

Osazení je poloha montážního bodu kola vzhledem ke středu kola. To je nesmírně důležité vědět při nákupu kol pro jakýkoli vůz. Určuje, kde nakonec kolo skončí. Buď bude uvnitř blatníků, blízko blatníku, v jedné rovině s blatníkem, nebo bude „vyčuhovat“ z blatníku. Volba odsazení je zcela závislá na tom, jakého vzhledu se snažíte dosáhnout. Jsem pevně přesvědčen, že to bude rozhodovat o celém vzhledu vašeho Mustangu.

Existuje mnoho různých designů kol, ale nejčastěji se používají variace pětipaprskových, vícepaprskových nebo síťových designů. Kola mohou být v 1, 2 nebo 3dílném provedení. Pro většinu z vás bude nejlepší volbou 1dílný průtočný tvar. Ne všechna 1dílná kola budou levná, často se 2 a 3dílná kola pohybují v rozmezí od 850 do více než 2000 USD za kolo v závislosti na provedených úpravách.

Při výběru velikosti je to opět zcela relativní vzhledem k použití vašeho Mustangu. Doporučuji zůstat u osmnáctek pouze v případě, že to s používáním na okruhu myslíte vážně. Budete moci použít vyšší slick, který vyplní podběhy kol, což povede k větší přilnavosti. Osobně jsem šel s 19palcovými koly, protože denně jezdím na R-Compech a silničních pneumatikách, ceny 19″ pneumatik považuji za férové ve srovnání s 20″ pneumatikami. Když se dostanete do 20palcového rozmezí, cena začne stoupat, ale se správným designem paprsků se dají na našich vozech výjimečně dobře vytáhnout.

SAFE OFFSET & WIDTH GUIDE

For A „Safe“ Look

• Offset +45 to +35
• Width: 9- to 9.5 palců

Pro slušný vzhled

• +32 až +25
• Šířka 10- až 11-.palců

Velká řeč Offsety

• +25 až +15
• Šířka 10- až 13-ti palců

Vypouštěcí ventil

Jako dítě, byl blow-off ventil něco, co jsem vždycky chtěl, pokud jsem někdy vlastnil vozidlo se zvýšeným výkonem. Naštěstí pro nás máme pozoruhodná šroubovací řešení, jejichž instalace nezabere více než 30 minut.

Pokud neznáte blow-off ventily neboli BOV, vezmu vás na rychlý, rychlokurz, který vám je pomůže pochopit. Všiml jsem si jedné věci, která se týká nováčků a nadupaných aut: mohou si poplést terminologii. blow-off ventil a wastegate jsou dvě, zcela odlišné položky a mají dvě zásadní úlohy.

Interní nebo externí wastegate bude regulovat tlak přeplňování. To se provádí pomocí „reference boostu“. Když pružina „uvidí“ prostřednictvím podtlakové hadice nastavené množství plnicího tlaku, řekněme například 10 liber plnicího tlaku, wastegate ventil se otevře a vypustí přes něj všechny přebytečné výfukové plyny.

Blow-off ventil u modelu S550 Mustang je na „horké“ straně plnicího potrubí, což znamená plnicí potrubí před mezichladičem. Jakmile se turbo začne roztáčet a úroveň přeplňování stoupá, tento magický vzduch, který vytváří výkon, je přiváděn přes plnicí potrubí do mezichladiče a do tělesa škrticí klapky. Když je čas povolit a zpomalit válce, škrtící klapka se přibouchne, i když se turbo stále točí. Na rozdíl od wastegate se BOV otevře, když je plynová klapka v poloze „vypnuto“. Jakmile BOV uvidí podtlak nebo záporný tlak vzduchu, odvede co nejvíce z toho dodatečného nárůstu uvnitř plnicího potrubí, který vytvářejí stále se točící lopatky kompresoru.

Mám nastavenou mnohem tužší pružinu, takže se BOV otevře a rychle se zabouchne. Tím vzniká nebetyčný hluk, kterému se říká „drnčení kompresoru“, nezaměňovat s kompresorovým rázem. K chvění dochází při přidání plynu, ne při vypnutí.

Turbosmart a Go Fast Bits vytvořily náhradní ventil OEM, který vypouští zvýšení tlaku do atmosféry. Tím získáte zvuk WOOSH nebo PSH. Levná, snadná a super zábavná položka. Pokud máš koule mimo kontrolu, nejspíš sis koupil mezichladič s nějakým vlastním plnícím potrubím, které ti dává možnost vlastní příruby. Nejběžnější jsou TiAL, Turbosmart a HKS. Bez ohledu na váš výběr budou všechny možnosti znít úžasně, rozhodně se za vámi otočí hlavy a hlavně ochrání vaše turbodmychadlo.

Moje doporučení:

• TiAL Q 50 mm: $259,99
• Go Fast Bits:
• Turbosmart Kompact: $206,99
• Turbosmart Race Port: $276,71
• HKS SSQV: $249,99

Přísahám, že jste se dostali až sem a věnujete čas výzkumu, než začnete bezcílně upravovat svůj EcoBoost. Zůstaňte s námi, protože budeme zveřejňovat další a další informace o Mustangu Ecoboost. Pokud máte nějaké speciální požadavky na témata, kterým bychom se měli věnovat, napište nám a my je vezmeme v úvahu.