Bolt-Ons para los principiantes: Mods básicos para Mustangs EcoBoost de 2,3 litros
El Mustang Ecoboost se ha convertido en uno de los muscle cars modernos más vendidos del siglo. No hace falta decir que esta plataforma ha llegado para quedarse. La sustitución del V6 de 3,7 litros es una de las mejores cosas que ha hecho Ford por la capacidad de extraer potencia de este nuevo motor. El potente 4 cilindros de 2,3 litros, turboalimentado, de alta compresión e inyección directa, es capaz de producir unos respetuosos 310 CV y 350 pies-libra de par. Con la posibilidad de cargar nuevos mapas de ajuste, instalar escapes personalizados, o incluso intercambiar turbos atornillados, el EcoBoost Mustang es perfecto para alguien que quiere un paseo elegante sin romper el banco.
Yo mismo tengo un Ford Ecoboost Mustang 2016. Vino cargado hasta el borde de la fábrica y yo había modificado el vehículo para el show SEMA 2016. Mi Mustang está equipado con Full Bolt Ons, o FBO, que consiste en lo siguiente:
- Intercooler
- Tuner
- Escape
- Admisión de aire frío
- Tubos de carga
- Catless Downpipe
- Turbocompresor atornillado
Cuando mencionamos «bolt-on», significa literalmente eso. Para calificar como un «bolt-on» el componente no puede estar dentro del motor o fabricado en el vehículo.
Si usted está leyendo esto, lo más probable es que acaba de conseguir sus manos en un nuevo EcoBoost y que incluso podría ser un primer propietario de un muscle car. Hay una gran cantidad de información por ahí y, lamentablemente, por cada buen artículo o post, hay 100 de afirmaciones engañosas o ridículas por otros.
Sin embargo, usted está en buenas manos. Prometo ser imparcial como un propietario de EcoBoost puede ser. He puesto personalmente mi Ecoboost Mustang a través de todo tipo de infierno imaginable de tiempo de la pista, autocross, muchos eventos de deriva y viajes por carretera. Tengo el máximo respeto por cada entusiasta de los coches y su construcción, ya que todos somos diferentes. De ir rápido a la puesta en un espectáculo, todos debemos mostrar el respeto de los demás como todo el mundo tiene sus diferentes objetivos cuando se trata de modificar sus vehículos y Mustangs.
Intercooler / Charge Pipes
Tuners, constructores de automóviles graves, y los entusiastas han hablado y llegado a un acuerdo que lo que mantiene el Ecoboost Mustang es el intercooler OEM. He sustituido el intercooler original en mi Mustang, la unidad OEM es suficiente para manejar los niveles de impulso de valores con un uso leve de la pista. Nuestros Mustangs pueden manejar alrededor de 7 minutos de carreras ciruit duro antes de que el motor comienza a sufrir de remojo de calor.
Después del minuto 7, sólo está rellenando el impulso caliente de nuevo en el motor. Los resultados del banco de potencia han mostrado la pérdida de potencia con cada tirón. Para ser científicos, lo que está pasando es una condición conocida como «heat soak». El Heat Soak es cuando el intercooler se calienta tanto que es incapaz de enfriar el aire cargado que sale del turbocompresor, lo que transfiere más y más aire caliente al motor. Cuanto más caliente está el aire, menos potencia está dispuesto a hacer el motor.
Para combatir el intercambio de calor, la única opción es reemplazar el intercooler de stock con un intercooler del mercado de accesorios mucho más grande. Hay muchas opciones diferentes que van desde el tamaño cerca de OEM a en su cara núcleos de gran tamaño. Independientemente de cualquier intercooler que usted elija, será mejor que su unidad de stock.
La mayoría de los intercoolers del mercado de accesorios contarán con un tanque de extremo de aluminio pulido que mantendrá los niveles de impulso más altos, mientras que parece bastante opuesto a los tanques de plástico desagradable OEM. Todos los intercoolers del mercado de accesorios contarán con un núcleo mucho más grande que es más ancho y más grueso que un snicker. El núcleo más grande permitirá que el aire cargado caliente del turbocompresor tenga suficiente tiempo para enfriarse. ¡Temperaturas más frías significan una combustión feliz, lo que significa más potencia para usted.
Cuando por primera vez até mi Mustang al banco de potencia sin sintonía y sólo un intercooler del mercado de accesorios, vi un aumento de más de 20 caballos de fuerza de la rueda! Los 20 caballos de fuerza adicionales fue consistente en todo el banco de potencia tira.
Mis recomendaciones:
- Full-Race Motorsports Intercooler: $ 749.00
- Intercooler de Levels: $519
- Intercooler de ETS: $550
- Intercooler Billet de MAP Performance: $549
Tuner / Tune
La segunda modificación a considerar es crucial para todo el rendimiento de su Mustang Ecoboost. La compra de un dispositivo de sintonización es sin duda, la «mejor compra» que puede hacer para su vehículo.
Hay múltiples dispositivos de sintonización para el Mustang, mi recomendación es el Cobb Accessport V3. Ofrece parámetros casi ilimitados para nuestros Mustang’s y permite a su sintonizador el control total de su combustible y encendido. Antes de que pienses que eres un dios del tuning y quieras juguetear con este dispositivo, no puedes. Para acceder y construir esos mapas de tuning debes ser un «Pro-Tuner» Cobb certificado. La ECU EcoBoost es una de las más avanzadas del mercado y debe ser tratada con el máximo respeto y cuidado. Si no se hace así, la varilla saldrá despedida. Asegúrese de elegir un sintonizador que usted confía, no recomiendo sintonías de la caja que no vienen con las revisiones después de la compra.
Con bolt-ons y sintonía, es totalmente razonable para ver más de 100 caballos de fuerza de la rueda aumento con un adicional de 120 pies libras de par. Con la potencia extra de los bolt-ons y un mapa de sincronización más agresivo, su Ecoboost es capaz de respirar mejor y producir energía de manera más eficiente.
Mis recomendaciones
- Cobb Access Port V3: $500
- SCT GTX Tuner: $599.99
- Lund Racing N-Gage: $579
Muelles de bajada / Coilovers
Una de las mods más populares en los grupos de Mustang son los muelles de bajada y coilovers. Los muelles de descenso son una opción económica y ofrecen una gratificación casi instantánea después de la compra. La mayoría de los resortes proporcionan una caída de una pulgada y media que es seguro para la mayoría de las condiciones de conducción. No sólo añaden un nuevo aspecto a su Mustang, sino que también reducen el centro de gravedad del vehículo, lo que le permite manejar mejor.
Los coilover son una opción más dedicada a la pista, pero ofrecen más control y capacidad de ajuste cuando se trata de ajustar su suspensión. Su nivel de entrada coilover incluirá ajuste de altura de conducción y rebote. Estos ajustes son más que suficientes para el guerrero de fin de semana. Ser capaz de ajustar la altura de conducción es una gran ventaja como los resortes de bajada se establecen a una altura estática.
Las características de manejo de coilovers son mucho más significativos que los resortes de bajada como los amortiguadores han sido valvados a los resortes que fueron equipados con.
Mis recomendaciones de resortes de bajada:
- Sortes de bajada Sportline de Eibach: $ 264.87
- Sortes de bajada Whiteline: $ 242.82
- Steeda Ultralite Linear Lowering Springs: 239.95
Mis recomendaciones de Coilover:
- Ksport Kontrol Pro Coilovers: $935
- KW Suspension: $1,648.99
- RideTech (True Coilover): $2500
Escape
¿Así que te has cansado de tu pequeño y silencioso Ecoboost y quieres que suene más agresivo? Al ser un 4 cilindros, en mi opinión, si abaratas el sistema de escape te arrepentirás. Dependiendo de cuánto quieras que tus vecinos te odien, hay muchas opciones para comprar y hasta cierto punto, no puedes equivocarte con la mayoría. En primer lugar, no recomiendo tubo recto a menos que usted está haciendo más de 650whp + o disfrutar de los sonidos del tractor.
El mayor factor determinante del sonido va a ser el tamaño y la longitud de los silenciadores utilizados. No se debe confundir con un resonador, silenciadores para el S550 EcoBoost puede ser colocado en la sección media o muy trasera del escape. Para la mayoría de ustedes que están en el turbo de valores, esto será un factor importante ya que algunos disfrutan del silbido del turbo, mientras que algunos no lo hacen.
El sistema que tengo en mi EcoBoost es el sistema de escape Full-Race Motorsports Race Type, con un silenciador muy corto de Thermal Research y tuberías de acero inoxidable de alta calidad. Me han dicho cientos de personas que este es sin duda el mejor sonido de escape para nuestros coches. Para lograr este sonido, usted debe tener un turbo más grande para deshacerse de ese sonido «pedo» que se produce por la carcasa de la turbina pequeña. Esto va a ser una de sus opciones más caras, pero el sonido es una firma.
El sistema que hemos encontrado para ser rentable si usted está equipado con el turbo de valores, pero los rendimientos de un sonido sexy es, sin duda, la calle MBRP y sistemas de carreras. A partir de $ 629,99, este sistema de gato de vuelta es inmejorable para el precio, el sonido, y el ajuste. Incluso tienen una opción para las puntas del silenciador negro plano y una opción de fibra de carbono.
Mis recomendaciones:
- Full-Race Motorsports Race Type Cat-Back Exhaust: $854.10
- MBRP XP Series Race Type Cat-Back Exhaust: $719.99
- Tomei Expreme TI Single Cat-Back Exhaust: 981 $
Ruedas
Dependiendo del acabado Ecoboost que hayas comprado o alquilado, tu coche vendrá equipado con llantas de 18, 19 o 20 pulgadas.
Como nota, nuestros Mustang’s tienen unos tacos de rueda mucho más gruesos que la mayoría de los otros vehículos. Usted tendrá que tener esto en cuenta al comprar las ruedas. Si usted quiere una rueda del estilo de JDM, usted debe tener la fabricación o una tienda de la rueda vuelve a perforar sus ruedas al tamaño apropiado.
Yo elegí unas llantas muy agresivas Yokohama Advan GT, Premium Edition, de 19 pulgadas y 5 radios. Cuentan con una cara cóncava extra profunda con un labio masivo. Lo que hace que las llantas Yokohama de mi coche sean realmente únicas es que son de una sola pieza, de aluminio forjado. También fui con un desplazamiento muy bajo en +15.
El desplazamiento es la posición del punto de montaje de las ruedas en relación con el centro de la rueda. Esto es extremadamente importante para saber cuando la compra de ruedas para cualquier coche. Dictará donde la rueda terminará en última instancia en. Ya sea dentro de los guardabarros, cerca del guardabarros, a ras del guardabarros o «asomando» fuera del guardabarros. La elección del offset depende totalmente del aspecto que se quiera conseguir. Soy un firme creyente de que va a hacer o romper la mirada entera de su Mustang.
Hay muchos diseños de ruedas diferentes por ahí, pero el más común es variaciones de 5 radios 5 radios partidos, multi-radio o diseños de malla. Las ruedas pueden venir en un diseño de 1, 2 o 3 piezas. Para la mayoría, una forma de flujo de 1 pieza va a ser su mejor apuesta. No todas las ruedas de 1 pieza serán baratas, a menudo las ruedas de 2 y 3 piezas variarán de $850 a más de $2000 por rueda dependiendo de las modificaciones hechas.
Al elegir un tamaño, de nuevo, es totalmente relativo al uso de su Mustang. Sólo recomiendo quedarse con 18’s si usted es serio sobre el uso de la pista. Usted será capaz de utilizar más alto slick para llenar sus pozos de la rueda que resulta en más agarre. Personalmente fui con llantas de 19 pulgadas como lo hago a diario mi coche en R-Comps y neumáticos de calle, me parece que el precio de los neumáticos de 19 «para ser justo en comparación con los neumáticos de 20». Entrando en el rango de 20 pulgadas, el precio empezará a subir pero con el diseño correcto de los radios, se pueden conseguir excepcionalmente bien en nuestros coches.
Offset seguro & GUÍA DE ANCHURA
Para una mirada «segura»
- Offset +45 a +35
- Ancho: 9- a 9.5-pulgadas
Mirada decente
- +32 a +25
- Ancho 10- a 11-pulgadas
Grandes desviaciones de la charla
- +25 a +15
- Ancho 10- a 13-pulgadas
Válvula de soplado
Cuando era niño, una válvula de soplado era algo que siempre había querido si alguna vez tenía un vehículo impulsado. Por suerte para nosotros, tenemos algunas soluciones notables atornilladas que no toman más de 30 minutos para instalar.
Si usted no está familiarizado con las válvulas de soplado, o BOV’s, lo llevaré a un curso rápido, para ayudarle a entenderlas. Una cosa que he notado acerca de los novatos y los coches impulsados, pueden obtener la terminología mezclada. Una válvula de soplado y un wastegate son dos, elementos completamente separados y tienen dos trabajos críticos.
Un wastegate interno o externo va a regular la presión de impulso. Esto se hace por «referencia de impulso». Cuando el resorte «ve» una cantidad determinada de impulso a través de la manguera de vacío, digamos 10 libras de impulso por ejemplo, la válvula wastegate se abrirá y liberará todos los gases de escape adicionales a través de ella.
La válvula Blow-off en el S550 Mustang está en el lado «caliente» de la tubería de carga, es decir, la tubería de carga antes del intercooler. A medida que el turbo comienza a girar y los niveles de impulso de aumento, que la potencia mágica que hace que el aire se alimenta a través de sus tubos de carga para el intercooler y en el cuerpo del acelerador. Cuando llega el momento de soltar el acelerador y frenar, la placa del acelerador se cierra de golpe aunque el turbo siga girando. A diferencia de la válvula de descarga, la BOV se abre cuando el acelerador está en la posición «off». Tan pronto como la BOV ve el vacío o la presión de aire negativa, evacua la mayor parte de ese impulso extra dentro de los tubos de carga que se genera por las palas del compresor todavía girando.
He ajustado mi muelle mucho más rígido para que la BOV se abra y se cierre de golpe rápidamente. Esto produce el ruido celestial llamado «compresor chatter» que no debe ser confundido con el aumento del compresor. La sobrecarga ocurre en el acelerador, no fuera.
Turbosmart y Go Fast Bits han creado una válvula de reemplazo OEM que libera el impulso a la atmósfera. Eso le dará el sonido WOOSH o PSH. Barato, fácil y un artículo súper divertido. Si usted está ballin fuera de control, lo más probable es que compró un intercooler con algunos tubos de carga de encargo que le da la opción de una brida personalizada. Los más comunes son TiAL, Turbosmart, y HKS. Independientemente de su elección, todas las opciones sonarán impresionante, sin duda girar cabezas y lo más importante proteger su turbocompresor.
Mis recomendaciones:
- TiAL Q 50mm: $259.99
- Bits de Go Fast: $139.50
- Turbosmart Kompact: $206.99
- Turbosmart Race Port: $276.71
- HKS SSQV: $249.99
Sinceramente te aplaudo si has llegado hasta aquí y te estás tomando el tiempo de investigar antes de modificar sin rumbo tu EcoBoost. Permanece atento porque iremos publicando más y más información sobre el Mustang Ecoboost. Si tienes alguna petición especial sobre temas a tratar, envíanos un correo electrónico y lo tendremos en cuenta.