Versenyautó modellek/osztályok ebből a típusból

Dragster, Funny Car, Top Dragster, Super Comp, Comp, Top Alcohol Funny Car, Top Alcohol Dragster, Pro Stock, Top Fuel

Build Your Own Scratch-Built Drag Racer

Tudásszint

Egy drag racer megépítéséhez a semmiből kell tervezési ismereteket szerezni a kezelés, az alváz, a felfüggesztés, a hajtáslánc, az aerodinamika és a biztonság terén. A kezelhetőség, a felfüggesztés és a hajtáslánc különösen fontosak, mivel mindkét terület közvetlenül befolyásolja, hogy a teljesítmény hogyan keletkezik, hogyan jut el a gumiabroncsokhoz, és hogyan használja az autó súlyeloszlását a vonóerő és a gyorsulás előállítására.

Tervezési kihívások

Súlyeloszlás: A súly átadása a hajtó gumikra induláskor kritikus fontosságú a dragversenyzésben. Minél nagyobb az átadott súly, annál jobb a tapadás növelése és a kerekek kipörgésének csökkentése. Mivel az autó eleje gyakran felemelkedik a talajról, ügyelni kell az egyenletes bal/jobb súlyelosztásra, valamint arra, hogy a felfüggesztés és a gumiabroncsok a lehető legjobban legyenek beállítva az egyenes induláshoz.

Függesztés: A felfüggesztésnek a szabályokon belül lehetővé kell tennie a maximális súlyátvitelt a vezető gumiabroncsokra, és az útfelületnek megfelelőnek kell maradnia. A hátsó meghajtású járműveknél fontos, hogy a hátsó felfüggesztés geometriája megfelelő mértékű anti-squat-tal rendelkezzen. Az az erővektor, amely a gumiabroncs érintkezési felületéről a felfüggesztés pillanatnyi középpontján keresztül az alvázba hatol, nagyban meghatározza, hogy a futás során a súly hogyan kerül át a hátsó gumiabroncsokra. Következésképpen a hátsó felfüggesztés geometriáját gondosan kell megtervezni, és a rugókat és lengéscsillapítókat a várható erőkhöz kell igazítani.

Ahol nem használnak felfüggesztést, az alvázat úgy lehet megtervezni, hogy további hajlítást biztosítson, amely lehetővé teszi a súly átvitelét.

A futómű: A vezető biztonsági cellája, a motor/kerékhajtás/aeroelemek rögzítése és az alváz rugalmassága kulcsfontosságú szempontok. Az alkatrészek csomagolása az alvázon belüli optimális súlyelosztás érdekében.

A hajtáslánc: A hajtáskonfigurációtól és az osztályszabályoktól függően vannak olyan módosítások, amelyek a hajtásláncban elvégezhetők a teljesítmény növelése, annak a gumiabroncsokhoz való maximális eljuttatása és a súlyelosztás optimalizálása érdekében.

Teljesítménynövelés: Kényszerített szívórendszer (szuper/turbófeltöltők), szabadabban áramló szívó-/kipufogórendszer, üzemanyagok

Váltómű: A motor teljesítménytartományának megfelelő áttételezés a motor által termelt teljesítményt a leghatékonyabb módon használja ki.

Korlátozott csúszású differenciálművek: Az erő mindkét kerékre történő leadása a tapadás elősegítése érdekében

A hajtáslánc súlyelosztása: A nehéz elemek, például az akkumulátorok hátulra helyezése a hátsókerék-meghajtású járműben segíti a tapadást.

Aerodinamika: Azokban az osztályokban, ahol aerodinamikai módosításokat lehet végrehajtani (pl. szárnyak/spoilerek hozzáadása a tapadás érdekében, a karosszéria légellenállásának csökkentése), érdemes lehet ezeket a módosításokat elvégezni. A gyorsulás közbeni légellenállás csökkentése mindig jó dolog. A szárnyak/spoilerek esetében értékelni kell a megfelelő leszorítóerő előállításához szükséges sebességet és az aero eszközök által keltett légellenállást, hogy biztosítsuk, hogy a teljesítmény valóban növekszik a kerekek kipörgéséből adódó gyorsulási veszteséggel szemben.

Biztonság: A vezető számára egy ütközés/borulás biztonsági cellát kell beépíteni a vázszerkezetbe a versenyüléssel/hevederrel együtt. A sérülések elkerülése érdekében a bukótéren párnázást lehet alkalmazni. Figyelembe kell venni az üzemanyag biztonsági cellákat és a tűzvédelmet (tűzfal) is.

Ha egy szankcionáló testület alatt kíván versenyezni, mindig olvassa el és értse meg a választott versenyosztály szabályait, mielőtt bármilyen versenyjárművet tervez vagy épít.

Tervezési források

Tanulja meg az alapokat a versenyautókról és a versenyautó tervezéséről ingyenes online tudássorozatunkból

Töltse le ingyenes versenyautó tervezési segédletünket, hogy segítse versenyautója tervezését.

Mélyreható könyvek és tanulási források, amelyeket a scratch-built drag racer tervezéséhez ajánlunk.

Lépjen be fórumunkba, hogy feltegye és választ találjon a scratch-built drag racer tervezésével/építésével kapcsolatos kérdéseire.

Konstrukciós kihívások

A scratch-built drag racer versenyautók hangolásához és teljesítményéhez kapcsolódó precizitás miatt kulcsfontosságú, hogy az alváz méretpontos és egyenes legyen. Fontos a szilárd, sík és vízszintes építési tér használata. Ebben az esetben gyakran használnak próbabábukat annak biztosítására, hogy a szerkezeti csövek a hegesztés/forrasztás során egy vonalban maradjanak.

Az építőnek szilárd illesztési és fémmegmunkálási ismeretekkel és készségekkel kell rendelkeznie az alváz/rollcage/felfüggesztés gyártásakor. Míg a lágyacél (1018/1020) nagyon elnéző, egyes fémek hegesztése speciális módszerrel (mig/tig) a legjobb, és egyesek a hegesztés előtt és után hőkezelést igényelnek a szívósságuk és szilárdságuk helyreállítása érdekében.

Az alváz és a karosszéria építéséhez elegendő hely biztosítása fontos, mivel egy szűk műhelyben nehéz lehet dolgozni.

Az alváz és a karosszéria elkészítéséhez szükséges szerszámok jelentősen megnövelhetik a projekt költségeit, ha még nincs műhelye, de a kölcsönzés vagy bérlés is egy lehetőség.

Sok egyedi alkatrészt ki lehet adni gyorsasági műhelyeknek vagy gyártóboltoknak, de ha saját magad szeretnéd megtanulni a készségeket, ugyanannyi pénzt költhetsz felszerelésre és saját magad tanítására.

Építési költségek

A belépőszintűbb, scratch-építésű autók építési költségei hasonlóak lehetnek egy sorozatgyártású jármű megvásárlásához és módosításához. A legnagyobb különbség az építési ráfordításban van (lásd alább), ami ha saját munkaerő felhasználásával épül, nem növeli a költségeket.

Amint nő a motor teljesítménye, úgy nőnek a motor, a hajtáslánc és más alkatrészek költségei is. A legtöbb belépő-középkategóriás motort sorozatgyártású blokkokra építik, és költségeik még mindig viszonylag elfogadhatóak az amatőr versenyzők számára. A teljesítmény növekedésével azonban elérkezik egy pont, ahol a költségek rohamosan emelkednek a terhelést elviselő alkatrészek előállításához szükséges anyagok, mérnöki munka és gyártás miatt.

Építési ráfordítás

Mivel az autó scratch-építésű, a tervezés és az építés jelentős ráfordítással jár. Viszont ugyanolyan nagy elégedettséggel és a teljesítmény érzésével jár, hogy egyike lehet annak a kevés embernek a világon, aki az alapoktól kezdve saját versenyautót épített!

Versenyautó költsége

A gumik, a motor és a hajtáslánc alkatrészei képezik valószínűleg a legnagyobb kiadást. A teljesítmény és a sebesség növekedésével a gumiköltségek, a motor és a hajtáslánc átépítése általában egyre gyakoribbá válik. A mechanikai készségektől vagy a tanulási hajlandóságtól függően a motor és a hajtáslánc átépítésének költségei az alkatrészekre korlátozódhatnak, ha önmaga végzi.

Szállítási és segédeszközök

Trailerezés szükséges.