Modelos de coches de carreras/clases de este tipo

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Construye tu propio Drag Racer desde cero

Nivel de conocimientos

Construir un Drag Racer desde cero requiere conocimientos de diseño en manejo, chasis, suspensión, tren motriz, aerodinámica y seguridad. El manejo, la suspensión y el tren motriz son especialmente importantes ya que ambas áreas afectan directamente a cómo se genera la potencia, cómo se transfiere a los neumáticos y cómo se utiliza la distribución del peso del coche para generar tracción y aceleración.

Desafíos de diseño

Distribución del peso: La transferencia de peso a los neumáticos motrices en el momento del despegue es fundamental en las carreras de aceleración. Cuanto mayor sea el peso transferido, mejor para aumentar el agarre y reducir el giro de las ruedas. Como la parte delantera del coche se levanta con frecuencia del suelo, hay que tener cuidado para asegurar una distribución uniforme del peso izquierda/derecha y que la suspensión y los neumáticos estén configurados lo más cerca posible para dar un lanzamiento recto.

Suspensión: La suspensión, dentro de las normas, debe permitir la máxima transferencia de peso a los neumáticos de tracción y permanecer conforme a la superficie de la carretera. En los vehículos de tracción trasera, es importante asegurarse de que la geometría de la suspensión trasera tenga la cantidad correcta de anticuado. El vector de fuerza que se origina desde la zona de contacto del neumático, a través del centro instantáneo de la suspensión y hacia el chasis determina en gran medida cómo se transfiere el peso a los neumáticos traseros a lo largo del recorrido. En consecuencia, debe diseñar la geometría de la suspensión trasera con cuidado, y hacer coincidir los muelles y los amortiguadores con las fuerzas esperadas.

Cuando no se utiliza ninguna suspensión, el chasis puede diseñarse para proporcionar una flexión adicional que permita transferir el peso.

Chasis: La célula de seguridad del conductor, los soportes de los componentes del motor/división/aero y la flexibilidad del chasis son consideraciones clave. Embalaje de los componentes para una distribución óptima del peso dentro del chasis.

Transmisión: Dependiendo de la configuración del propulsor y de las regulaciones de la clase, hay modificaciones que se pueden hacer al tren motriz para aumentar la potencia, maximizar su entrega a los neumáticos y optimizar la distribución del peso.

Aumento de la potencia: Inducción forzada (Super/turbocompresores), admisión/escape de flujo más libre, combustibles

Cambio de marchas: El cambio de marchas para la banda de potencia de los motores utilizará la potencia que produce el motor de la forma más eficiente.

Diferenciales de deslizamiento limitado: La potencia se transmite a ambas ruedas para facilitar la tracción.

Distribución del peso del tren motriz: Desplazar los elementos pesados, como las baterías, hacia la parte trasera de un vehículo de tracción trasera ayudará a la tracción.

Aerodinámica: En las clases en las que se pueden realizar modificaciones aerodinámicas (es decir, añadir alas/alerones con fines de tracción, reducir la resistencia de la carrocería), puede ser conveniente realizar estos cambios. Reducir la resistencia aerodinámica durante la aceleración siempre es algo positivo. En el caso de los alerones/alerones, deben evaluarse las velocidades necesarias para producir suficiente carga aerodinámica y la resistencia generada por los dispositivos aerodinámicos para garantizar que haya un aumento real del rendimiento con respecto a la pérdida de aceleración por el giro de las ruedas.

Seguridad: Debe integrarse en el diseño del chasis una célula de seguridad contra choques y vuelcos para el conductor, junto con un asiento/arnés de competición. Se puede utilizar un acolchado en la jaula antivuelco para evitar lesiones. También hay que tener en cuenta las celdas de seguridad para el combustible y la protección contra incendios (cortafuegos)

Si tiene la intención de competir bajo un organismo sancionador, lea siempre y comprenda las regulaciones de la clase de carreras elegida antes de diseñar o construir cualquier vehículo de carreras.

Recursos de diseño

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Desafíos de la construcción

Debido a la precisión que se asocia con la puesta a punto y el rendimiento de los coches de carreras en scratch, asegurar que el chasis es dimensionalmente preciso y recto es clave. El uso de un espacio de construcción sólido, plano y nivelado es importante. Las plantillas se utilizan a menudo en este caso para asegurar que la tubería estructural se mantiene en la alineación durante la soldadura.

El constructor debe tener un sólido conocimiento y habilidades de unión y de trabajo del metal al fabricar el chasis / rollcage / suspensión. Mientras que el acero dulce (1018/1020) es muy tolerante, algunos metales se sueldan mejor utilizando un método específico (mig/tig) y algunos requieren tratamientos térmicos antes y después de la soldadura para restaurar su dureza y resistencia.

Es importante disponer de espacio suficiente para la construcción del chasis y la carrocería, ya que un taller estrecho puede ser difícil de trabajar.

Las herramientas para fabricar el chasis y la carrocería pueden aumentar considerablemente el coste de su proyecto si no dispone de un taller, pero también es posible pedirlas prestadas o alquilarlas.

Muchos de los componentes personalizados pueden ser subcontratados a talleres de velocidad o de fabricación, pero si usted está interesado en aprender las habilidades por sí mismo, el mismo dinero puede ser gastado en el equipo y la enseñanza de uno mismo.

Costes de construcción

Los costes de construcción para los coches más básicos construidos en scratch pueden ser similares a la compra y la modificación de un vehículo de producción. La mayor diferencia está en el esfuerzo de construcción (ver más abajo), que si se construye utilizando su propia mano de obra no se añadirá al coste.

A medida que la potencia del motor aumenta también lo hacen los costes del motor, la transmisión y otros componentes. La mayoría de los motores de nivel medio están construidos en bloques de producción y sus costes son relativamente aceptables para el piloto amateur. Sin embargo, al aumentar la potencia hay un punto en el que los costes aumentan rápidamente debido a los materiales, la ingeniería y la fabricación necesarios para producir piezas que puedan soportar las tensiones.

Esfuerzo de construcción

Debido a que el coche está construido en scratch, habrá un esfuerzo significativo en el diseño y la construcción. Sin embargo, hay una gran satisfacción y sensación de logro al ser una de las pocas personas en el mundo que ha construido su propio coche de carreras desde cero.

Coste de las carreras

Los neumáticos, el motor y los componentes del tren motriz constituyen probablemente el mayor gasto. A medida que la potencia y la velocidad aumentan, los costes de los neumáticos, las reconstrucciones del motor y la transmisión tienden a ser más frecuentes. Dependiendo de sus habilidades mecánicas o de su voluntad de aprender, los costes de la reconstrucción del motor y de la línea de transmisión pueden limitarse a las piezas si lo hace usted mismo.

Equipos de transporte y apoyo

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