Tyypin kilpa-automallit/luokat

Dragster, Funny Car, Top Dragster, Super Comp, Comp, Top Alcohol Funny Car, Top Alcohol Dragster, Pro Stock, Top Fuel

Build Your Own Scratch-Built Drag Racer

Tietotaso

Rakentamaan Drag Racer tyhjästä vaatii suunnittelutietämystä käsittelystä, alustasta, jousituksesta, voimansiirrosta, aerodynamiikasta ja turvallisuudesta. Käsittely, jousitus ja voimansiirto ovat erityisen tärkeitä, koska molemmat osa-alueet vaikuttavat suoraan siihen, miten teho tuotetaan, miten se siirretään renkaisiin ja miten auton painojakaumaa käytetään vetovoiman ja kiihtyvyyden tuottamiseen.

Suunnittelun haasteet

Painojakauma: Painon siirtyminen vetäviin renkaisiin liikkeelle lähdön yhteydessä on ratkaisevan tärkeää drag racingissa. Mitä enemmän painoa siirretään, sitä parempi on lisätä pitoa ja vähentää pyörien pyörähdyksiä. Koska auton etuosa nostetaan usein irti maasta, on huolehdittava siitä, että paino jakautuu tasaisesti vasemmalle ja oikealle ja että jousitus ja renkaat on säädetty mahdollisimman tarkkaan suoran lähdön aikaansaamiseksi.

Jousitus: Jousituksen tulee sääntöjen puitteissa sallia maksimaalinen painonsiirto vetäville renkaille ja pysyä sopusoinnussa tienpinnan kanssa. Takavetoisissa ajoneuvoissa on tärkeää varmistaa, että takajousituksen geometriassa on oikea anti-squat. Voimavektori, joka lähtee renkaan kosketuspinnalta jousituksen välittömän keskipisteen kautta alustaan, määrittää paljon siitä, miten paino siirtyy takarenkaille koko ajon ajan. Näin ollen takajousituksen geometria on suunniteltava huolellisesti ja jouset ja iskunvaimentimet on sovitettava odotettavissa oleviin voimiin.

Jos jousitusta ei käytetä, alusta voidaan suunnitella siten, että se antaa lisäjoustoa, joka mahdollistaa painon siirtämisen.

Alusta: Kuljettajan turvakenno, moottorin/pyörästön/aerokomponenttien kiinnitykset ja alustan joustavuus ovat keskeisiä näkökohtia. Komponenttien pakkaaminen optimaalisen painon jakautumisen varmistamiseksi alustan sisällä.

Avoimansiirto: Ajokokoonpanosta ja luokkamääräyksistä riippuen voimansiirtoon voidaan tehdä muutoksia tehon lisäämiseksi, sen renkaille toimittamisen maksimoimiseksi ja painojakauman optimoimiseksi.

Tehon lisääminen:

Vaihteisto: Moottorin tehoalueelle sopiva vaihteisto käyttää moottorin tuottaman tehon tehokkaimmalla mahdollisella tavalla.

Limited slip differentials: Voiman antaminen molemmille pyörille pidon helpottamiseksi

Vetopainon jakautuminen: Painavien osien, kuten akkujen, siirtäminen takavetoisen ajoneuvon takaosaan auttaa pitoa.

Aerodynamiikka: Luokissa, joissa voidaan tehdä aerodynaamisia muutoksia (esim. siipien/spoilereiden lisääminen vetovoiman lisäämiseksi, korin ilmanvastuksen pienentäminen), näiden muutosten tekeminen voi olla hyödyllistä. Vastuksen vähentäminen kiihdytyksen aikana on aina hyvä asia. Siipien/spoilereiden tapauksessa on arvioitava riittävään downforceen vaadittavat nopeudet ja aerolaitteiden aiheuttama ilmanvastus, jotta voidaan varmistaa, että suorituskyky todella paranee verrattuna pyörän pyörimisestä aiheutuvaan kiihtyvyyden heikkenemiseen.

Turvallisuus: Kuljettajan törmäys- ja kaatumisturvakenno on integroitava alustan suunnitteluun yhdessä kilpaistuimen/valjaiden kanssa. Pehmusteita vyörytyshäkissä voidaan käyttää loukkaantumisten estämiseksi. Huomiota on kiinnitettävä myös polttoaineen turvakennoihin ja palosuojaukseen (palomuuri)

Jos aiot ajaa kilpaa sanktioelimen alaisuudessa, lue ja ymmärrä aina valitsemasi kilpa-ajoluokan säännöt ennen kilpa-ajoneuvon suunnittelua tai rakentamista.

Suunnittelun apuvälineitä

Oppaa kilpa-ajoneuvojen ja kilpa-ajoneuvosuunnittelun perusteet maksuttomasta verkossa olevasta tietosarjastamme

Lataa maksuttomia kilpa-ajoneuvon suunnittelun apuvälineitämme kilpa-ajoneuvojesi suunnittelun helpottamiseksi.

Syvälliset kirjat ja oppimateriaalit, joita suosittelemme scratch-built drag racer -auton suunnitteluun.

Liity foorumillemme kysyäksesi ja löytääksesi vastauksia scratch-built drag racer -auton suunnitteluun/rakentamiseen liittyviin kysymyksiisi.

Rakentamiseen liittyvät haasteet

Johtuen tarkkuudesta, joka liittyy scratch-built drag racer -auton virittämiseen ja suorituskykyyn, alustan mittatarkkuuden varmistaminen ja sen suoruuden varmistaminen on avainasemassa. Kiinteän, tasaisen ja tasaisen rakennustilan käyttö on tärkeää. Tällöin käytetään usein apuvälineitä sen varmistamiseksi, että rakenneputket pysyvät samassa linjassa hitsauksen/juottamisen aikana.

Rakentajalla on oltava vankat liitos- ja metallintyöstötiedot ja -taidot, kun hän valmistaa alustaa/rullausta/jousitusta. Vaikka mieto teräs (1018/1020) on hyvin anteeksiantava, jotkin metallit on parasta hitsata tietyllä menetelmällä (mig/tig) ja jotkin vaativat lämpökäsittelyjä ennen hitsausta ja sen jälkeen, jotta niiden sitkeys ja lujuus palautuu.

Riittävä tila alustan ja korin rakentamista varten on tärkeää, sillä ahtaassa työpajassa voi olla vaikea työskennellä.

Alustan ja korin valmistamiseen tarvittavat työkalut voivat lisätä huomattavasti projektin kustannuksia, jos sinulla ei ole jo työpajoja, mutta työkalujen lainaaminen tai vuokraaminen on myös yksi vaihtoehto.

Monet räätälöidyt komponentit voidaan teettää nopeusliikkeillä tai valmistusliikkeillä, mutta jos olet kiinnostunut opettelemaan taidot itse, samat rahat voi käyttää laitteisiin ja opettamiseen itse.

Rakennuskustannukset

Ensimmäisen tason scratch-rakennettujen autojen rakennuskustannukset voivat olla samankaltaiset kuin tuotantopohjaisen ajoneuvon hankkiminen ja muokkaaminen. Suurin ero on rakentamisvaivoissa (ks. jäljempänä), jotka omalla työvoimalla rakennettuna eivät lisää kustannuksia.

Moottorin tehon kasvaessa myös moottorin, voimansiirron ja muiden komponenttien kustannukset kasvavat. Useimmat keskitason moottorit rakennetaan tuotantolohkoille, ja niiden kustannukset ovat vielä suhteellisen hyväksyttävät harrastajakilpailijalle. Tehon kasvaessa tulee kuitenkin piste, jossa kustannukset nousevat nopeasti johtuen materiaaleista, suunnittelusta ja valmistuksesta, joita tarvitaan rasitusta kestävien osien valmistamiseksi.

Rakentamisen vaivannäkö

Koska auto on scratch-rakenteinen, suunnitteluun ja rakentamiseen liittyy huomattavaa vaivannäköä. On kuitenkin yhtä suurta tyydytystä ja onnistumisen tunnetta olla yksi niistä harvoista ihmisistä maailmassa, jotka ovat rakentaneet oman kilpa-autonsa alusta alkaen!

Kilpailukustannukset

Renkaat, moottorin ja voimansiirron komponentit muodostavat luultavasti suurimman yksittäisen kustannuserän. Tehon ja nopeuksien kasvaessa rengaskustannukset, moottorin ja voimansiirron uusiminen yleistyvät yleensä. Riippuen mekaanisista taidoistasi tai halukkuudestasi oppia, moottorin ja voimansiirron uudelleenrakentamisen kustannukset voivat rajoittua osiin, jos teet sen itse.

Kuljetus- ja tukivarusteet

Traileri tarvitaan.