Home
Ezen a 2013. július 1-jén készült aktaképen ingázók szállnak fel egy Caltrain vonatra a Caltrain és a Bay Area Rapid Transit állomáson a kaliforniai Millbrae-ben. A Caltrain nemrégiben hagyta jóvá a 2040-es szolgáltatási tervet, amely a 2013. július 1-jei aktaképen ingázók szállnak fel egy Caltrain-vonatra a Caltrain és a Bay Area Rapid Transit állomáson Millbrae-ben, Kalifornia államban. A Caltrain nemrég hagyta jóvá a 2040 Service Vision tervet, amely az állomásokon áthaladó vonatok számának drasztikus növelését irányozza elő.
CalMod, a Caltrain villamosítási projekt mögött álló csoport megosztotta ezeket a képeket a Salt Lake Cityben épülő jövőbeli Caltrain flottáról.
Az Utah állambeli Stadler gyárból származó képek azt mutatják, hogyan fog kinézni az új, villamosított Caltrain vonatok flottája, miután jövőre megérkeznek a Bay Area-ba.
Ezek a képek a Stadler utahi gyárából származó képek azt mutatják, hogyan fog kinézni az új, villamosított Caltrain vonatok flottája, miután jövőre megérkeznek a Bay Area-ba.
CalMod, a Caltrain villamosítási projekt mögött álló csoport megosztotta ezeket a képeket a Salt Lake Cityben épülő jövőbeli Caltrain flottáról.
CalMod, a Caltrain villamosítási projekt mögött álló csoport megosztotta ezeket a képeket a Salt Lake Cityben épülő jövőbeli Caltrain flottáról.
CalMod, a Caltrain villamosítási projekt mögött álló csoport megosztotta ezeket a képeket a Salt Lake Cityben épülő Caltrain jövőbeli flottájáról.
CalMod, a Caltrain villamosítási projekt mögött álló csoport szerint erre számíthatnak az utasok az új kocsik tipikus üléskonfigurációjaként.
A Caltrain a félsziget forgalmának enyhítését reméli egy ambiciózus tervvel, amely szerint a közlekedési vállalat növelni fogja a szolgáltatást a növekvő ügyfélkör számára.
A Caltrain igazgatótanácsa csütörtökön jóváhagyta a 2040-es szolgáltatási jövőkép tervét, és az egyik legnagyobb tervezett változás a csúcsidőben mindkét irányban közlekedő vonatok számának növelése. A terv célja, hogy San Jose és San Francisco között óránként legalább nyolc vonat közlekedjen, szemben a jelenlegi óránkénti öt vonattal a csúcsidőszakban.
A tervben felvázolt további nagy változások között szerepel a gyorsvonatok 15 percenkénti járatainak bővítése, valamint a csúcsidőn kívüli órákban és hétvégén a szolgáltatás növelése.
A Baltrain utasainak száma az elmúlt 15 évben több mint kétszeresére nőtt, és a vonatok naponta közel 65 000 utast szállítanak – közölte a közlekedési ügynökség a jóváhagyott tervről szóló közleményében. A vonatainak növelése iránti elkötelezettségével a csoport szerint az utasszám 2040-re majdnem megháromszorozódhat, napi 180 000 utasra, és a becslések szerint ez a növekedés “napi 825 000 autóút és 110 tonna szén-dioxid-kibocsátás megszüntetését” eredményezheti, miközben a helyi autópályák helyett “becslések szerint 5,5 sávnyi ingázó forgalmat helyez a Caltrainre”.
A megnövelt szolgáltatásnak persze ára van: Az új terv szerinti éves működési költségek az előrejelzések szerint elérik a 370 millió dollárt, és a csütörtöki bemutató szerint csak 266 millió dollárt fedeznek a viteldíjak. A Caltrain kénytelen lesz “új bevételeket és jelentős folyamatos finanszírozást” találni a becsült működési költségek fedezésére.
Pillanatnyilag a Caltrain összes működési költsége 135 millió dollárra rúg 2018-ra.
LAPOZZON TOVÁBBRA: Időben megnyílnak a Milpitas és Berryessa BART állomások? Ez bonyolult.
A még megválaszolatlan kérdés, hogy a Caltrain hogyan tervezi finanszírozni a 2040-es szolgáltatási elképzelést, de a testület jóváhagyásának megszerzése ebben a szakaszban várhatóan segít az ügynökségnek “azonosítani a finanszírozási igényeket”, mielőtt továbblépne a támogatások, támogatások és egyéb források révén történő finanszírozás megtalálása felé.
Két lehetséges lehetőség lehet egy egycentes forgalmi adó az egész Bay Area-ban, amely várhatóan több mint 100 milliárd dollárt hozna 40 év alatt, vagy a Caltrain saját forgalmi adót indítana a szavazólapon az általa kiszolgált megyékben (nevezetesen San Francisco, San Mateo és Santa Clara), jelentette a San Jose Mercury. De egyelőre a Caltrain szóvivője megerősítette az újságnak, hogy még nem találták ki, hogyan fizetnék ki a tervüket.
Dianne de Guzman az SFGATE digitális főszerkesztője. E-mail: [email protected]