1973 Polski Fiat 126p (Lengyelország)

A gépkocsit Lengyelországban a Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) (En: Kis hengerűrtartalmú autók gyára) gyártotta licenc alapján Bielsko-Białában és Tychyben Polski Fiat 126p (szó szerint magyarul: lengyel Fiat 126p) márkanév alatt 1973 és 2000 között.

Viszonylag alacsony ára miatt nagyon népszerű volt Lengyelországban, és vitathatatlanul a legelterjedtebb lengyel autó volt az 1980-as években. Nagyon kis mérete miatt kapta a maluch (“a kicsi”, “kisgyerek”, kiejtve ) becenevet. A becenév annyira népszerű lett, hogy 1997-ben a gyártó elfogadta az autó hivatalos nevének.

A 126-os Ausztráliában, amelyet helyben FSM Niki

Az első időkben szinte teljesen megegyezett az alapmodellel: a különbségek közé tartozott a magasabb alváz, a módosított hűtőrács hátul, és az első indexlencsék, amelyek Olaszországban világos fehérek, más piacokon viszont narancssárgák voltak. Hogy megkülönböztessék az eredeti olasz autótól, a “p” betűvel egészítették ki a nevét.

Az 1980-as években a 126p-t folyamatosan módosították. Először korszerűsített fékeket és új kerekeket kapott az olasz Fiat-tól, majd az új világítási előírásoknak megfelelően veszélyjelző lámpákat adtak hozzá.

A 126-os 1984-ben ráncfelvarrást kapott, műanyag lökhárítókat (minden változatnál) és új műszerfalat kapott. Ez a modell a Fiat 126p FL nevet kapta. 1985-ben a szabványos műanyag lökhárítók mellé egyetlen hátsó ködlámpa és tolatólámpa (ellentétes oldalon) került; 1987 körül elektronikus gyújtásrendszer és generátor váltotta fel az alulméretezett generátort. 1994-ben a 126p újabb ráncfelvarrást és a Fiat Cinquecento néhány alkatrészét kapta; ez a változat a 126 EL nevet kapta. A 126 ELX bevezette a katalizátort.

1987-ben indult a 126 BIS gyártása, amely egy lengyel gyártmányú, vízhűtéses, 704 cm3-es motorral rendelkezett. Az eredeti modellt azonban továbbra is gyártották a lengyel piacra. A BIS a Fiat Cinquecento egyes alkatrészeit használta fel.

A 126p gyári akkumulátora csak 35 Amperóra kapacitású volt, ami az alulméretezett generátorral együtt azt eredményezte, hogy az autó akkumulátora sosem volt teljesen feltöltve, hacsak nem hajtották hosszabb ideig. Néhány tulajdonos a Fiat 125p (1,5 literes motorral) 45 Amperórás akkumulátorra cserélte, hogy javítsa a hidegindítás megbízhatóságát.

A 126p-t számos keleti blokkbeli országba exportálták, és néhány évig az egyik legnépszerűbb autó volt Lengyelországban és Magyarországon is. Kisebb piacra talált Ausztráliában is 1989 és 1992 között, FSM Niki néven. Ebben az időszakban ez volt Ausztrália legolcsóbb autója. Az ausztrál piacra kifejlesztettek egy kabrió változatot is. Sikeres volt Kubában is, ahol a kor egyik legkelendőbb autója volt, és becslések szerint ma is 10 000 darab létezik belőle.

Az 1980-as években több kísérleti prototípust is kifejlesztettek Lengyelországban. Egy “Bombel” (szó szerint “buborék”, de a köznyelvben a “kisgyermek” kifejezés is) nevű teherszállító változatot az üvegszálas buborék alakú raktér miatt; egy lánctalpas lánctalpakkal hajtott terepjáró változatot és egy elsőkerék-hajtású, első motoros modellt, hosszabb első résszel és egy lapos raktérrel hátul, ahol az eredeti 126-os motorja volt. Ennek a prototípusnak a hátsó része hasonló volt a 126 Bis-hez, amely szintén rendelkezett egy hátsó ajtóval a raktérhez való hozzáféréshez, amelyet a lapos vízhűtéses motorjának a padló alá történő beépítésével hoztak létre.

A klasszikus 126p karosszériába egy kis dízelmotor beépítésére is tettek kísérletet (a benzinadagolás miatt). Ez is népszerű platform az elektromos motorok és motorkerékpárok motorcseréjéhez.

A PF 126p idővonalaSzerkesztés

Az első lábtér, felfüggesztés, akkumulátor és a pótkerék kevés helyet hagyott a csomagoknak az első tárolórekeszben

1987-től a 126-os ferdehátúként is elérhetővé vált, bár a motor hátul van

• 1972 – az FSM autógyár Bielsko-Białában épült.
• 1973. június 6. – az első Polski Fiat 126p olasz alkatrészekből készült. A hivatalos ár 69 000 lengyel złoty volt, a PKO Bank Polski 1973. február 5-től fogadta el az előleget a takarékkönyvekre.
• 1973. július 22. – a gyár gyártósorának hivatalos megnyitása (az év végére több mint 1500 Fiatot gyártottak).
• 1975. szeptember – a gyártás egy tychyi gyárban kezdődött.
• 1977 – a motor hengerűrtartalma 594 köbcentiről 652 köbcentire nőtt. A motorteljesítmény kb. 24 lóerőre (18 kW) nőtt.
• 1978 – az 594 cm3 hengerűrtartalmú típusok gyártása befejeződött.
• 1979 – a Polski Fiat 126p gyártása csak Bielsko-Białában folytatódott.
• 1981 – az 1.000.000.Polski Fiat 126p gyártása.
• 1984 december – műszaki változások a konstrukcióban és a karosszériában. Bevezetésre került az FL típus.
• 1987 – megkezdődik a vízhűtéses Polski Fiat 126p Bis változat gyártása – háromajtós ferdehátú, 704 cm3 hengerűrtartalommal.
• 1993. május – 3.000.000. lengyel Fiat 126p gyártása.
• 1994. szeptember – karosszériafejlesztés, létrehozva az “el” típust, a Fiat Cinquecentóban használtakhoz hasonló alkatrészekkel.
• 1997. január – katalizátor bevezetése.
• 2000. szeptember 22. – a gyártás 3.318.674 darabos gyártási sorozat után befejeződött. Az utolsó limitált Happy End sorozat összes Fiatja sárga vagy piros színű volt (500 autó piros és 500 autó sárga színben).

A gépkocsi globális gyártása 4.673.655 darab volt: 1.352.912 darab Olaszországban, 2.069 darab Ausztriában a Fiat-Steyr és 3.318.674 darab Lengyelországban.

Politikai vonatkozásokSzerkesztés

Egy Fiat 126p Lengyelországban, 1973 – a járókelők kíváncsiságát vonzza

A PF 126p különleges jelentőséggel bír a lengyelek számára, története a kommunista időszak (Lengyel Népköztársaság, 1989-ig) lengyel politikájához kapcsolódott. A PZPR abszolút uralma alatt a magánautó luxuscikknek számított a korlátozott elérhetőség és az alacsony fizetések miatt. Lengyelországban 1971-ben mindössze 556 000 személygépkocsi volt. A felülről irányított tervgazdaságban politikai és nem csupán gazdasági alapon döntöttek arról, hogy egy állami tulajdonú gyár gyárthat-e autót. Maguk a hatóságok kezdetben nem találták vonzónak a személygépkocsik ötletét. Az első viszonylag olcsó lengyel autó a Syrena volt, de ez már elavult volt, és gyártása korlátozott volt. Más keleti blokkbeli országokból is importáltak korlátozott számban autókat. Nehéz volt nyugati autót vásárolni, mert a lengyel złoty – a kommunista államok más valutáihoz hasonlóan – nem volt átváltható nyugati pénzre, és nem volt szabad piac az országban.

A PF 126p-t tehát az első igazi, népszerű és megfizethető autónak szánták, hogy mobilitást biztosítson az egyszerű családok számára. A licencet egy új PZPR-vezető, Edward Gierek hatalomra kerülése után vásárolták meg, aki a Władysław Gomułka alatti megszorító időszak után a fogyasztói kiadások növelésével akarta elnyerni a nép kegyeit. Annak ellenére, hogy ez egy nagyon kicsi városi autó volt, a legtöbb család számára ez volt az egyetlen választás, betöltve a családi autó szerepét. Nyaraláskor gyakran lehetett látni négytagú családokat külföldön PF-126-osokat vezetni, hatalmas bőröndökkel a tetőcsomagtartón; alkalmanként olyan PF-126-osokról is beszámoltak, amelyek egy kis Niewiadów N126-os lakókocsit vontattak, amelyet kifejezetten a PF 126-oshoz terveztek. A PF 126p gyártása azonban nem volt elegendő, és a PF 126p-t várólistával árulták. Általában a családoknak néhány évet kellett várniuk, hogy megvásárolhassák az autót. Az autóra szóló kupont a hatóságok is adhattak érdemek alapján.