Fotó: Joerg Kuenstle, a BMW Motorrad jóvoltából.

Megdöbbentő belegondolni, hogy a BMW motorkerékpárok aranylúdja, a GS már több mint 40 éve létezik. A GS egymagában mentette meg a BMW motoros üzletágát a kihalástól, amikor 1980-ban debütált, és egy új kalandmotoros szegmenst alakított ki, amely ma az iparág legforróbb jegyei közé tartozik.

A GS sikerének oka azonban nem igazán a motorozás egyetlen aspektusával függ össze. Hanem az a tény, hogy a GS és erősebb, nagyobb tankkal rendelkező GS Adventure testvére minden helyzetben tökéletesen otthonosan mozog, az ingázástól kezdve a kanyonok bejárásán át a sivatagi terepek mélyén történő terepjáró felfedezéséig. Ez a sokoldalúság olyan trükk, amit a modern motorozásban nagyon nehéz megvalósítani. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a BMW megpihen a jól megérdemelt babérjain. 2018 végén a BMW bemutatta az R 1250 GS Adventure-t, egy új kiadást, amely a bajor óriás ShiftCam technológiáját viseli a vízszintesen szemben elhelyezett boxermotorhoz.

Az új BMW R 1250 GS Adventure motorkerékpár. Fotó: Joerg Kuenstle, a BMW Motorrad jóvoltából.

A ShiftCam a BMW változó szelepvezérlésű változata. A vezérműtengely végén lévő shift gate segítségével a szívószelepek az égési ciklus különböző időpontjaiban nyílnak ki, amikor részleges gázadásnál, alacsonyabb fordulatszámon, ami kisebb szelepemelkedést, de jobb égésvezérlést eredményez.

A teljes gázadásnál a shift gate a vezérműtengelyt egy másik vezérműtengelyre mozgatja, amely lehetővé teszi a szelepek teljes emelésének és időtartamának elérését. Az eredmény több levegő, több üzemanyag és nagyobb teljesítmény.

A ShiftCam GS Adventure-nél határozottan érezhető a lökés, ahogy a fordulatszám a 6500-as fordulatszám fölé szökik, ami most erősebb és robbanékonyabb, mint valaha. A ShiftCam-nek köszönhetően azonban alacsony fordulatszámon is kivételesen egyenletes üzemanyag-utánpótlás érhető el, így a 20 195 $ értékű GS Adventure abszolút élvezetes a terepen és a forgalomban.

A bukócsövek tanúsítják, hogy a modell a terepes kalandokra összpontosít. Fotó: Markus Jahn, a BMW Motorrad jóvoltából.

A 136 lóerős, 1254 köbcentiméteres motor ilyen körülmények között fenséges lehet, de tény, hogy a GS Adventure egy nagyon nagy motorkerékpár, amelynek helyes vezetéséhez, különösen terepen, tartás és koncentráció szükséges. A teljes, 7,9 gallonos benzintankkal együtt 591 fontot nyom, és ezzel a nagymotoros kalandmotorok kategóriájának élmezőnyébe tartozik. Akárhogy is legyen, a GS Adventure tele van elektronikus extrákkal (egyesek szerint túl sok), mivel a BMW igyekszik megóvni Önt saját magától.

A GS Adventure alapfelszereltségéhez tartozik a kettős menetmód, az automatikus menetstabilizáló (alapvető kipörgésgátló), a sebességtartó automatika és a Hill Hold Control, hogy csak néhányat említsünk. Ez utóbbi egy praktikus funkció, amely addig tartja a motorkerékpárt a féken, amíg meredek emelkedőn ki nem engeded a kuplungot.

A GS Adventure egy nagyon nagy motorkerékpár, amelynek helyes vezetéséhez tartás és koncentráció szükséges. Fotó: Joerg Kuenstle, a BMW Motorrad jóvoltából.

Ez azonban nem lenne BMW motorkerékpár a bőséges lehetőségek nélkül, amelyek a vásárlás után rendelkezésre állnak. Ezek közé tartozik a kiváló Ride Modes Pro funkció, a Dynamic Traction Control és a Dynamic ESA (elektronikus felfüggesztésbeállítás). Ezen kívül ott van még az új Dynamic Brake Assistant funkció, amely csökkenti a motor nyomaték leadását, és vészhelyzetben egy kis hátsó féket ad hozzá. Más szóval, ha az első fékkar behúzva van, és véletlenül visszatekered a gázpedált (előfordul), akkor fékezést és az összes rendelkezésre álló motorféket kapod, de nincs nem kívánt gyorsulás.

Személy szerint úgy gondolom, hogy a GS Adventure a mérnökök által beépíthető elektronikus kütyük tekintetében a maximumon van. Alaposan megterhelő lehet a 6,5 colos TFT műszerfalon keresztül végigmenni és megérteni az egyes üzemmódokat, és a GS-ből mostanra hiányzik az az egyszerűség, ami eleve olyan jóvá tette.

Ez nem teljesen rossz dolog, ez csak a fejlődés ára, mert a GS Adventure még mindig a legjobb mindenre képes gép, amit csak lehet venni. Ha egyszer elvonatkoztatsz a sok elektronikától, a vezetés – mind az úton, mind a terepen – zseniális, és bosszantóan nehéz kritizálni.

A motor 6,5 colos TFT műszerfala egyértelműen a kategória legjobbjai közé tartozik. Fénykép: A BMW Motorrad jóvoltából.

Az elmúlt 25 év minden GS motorját meglovagoltam, és határozott és folyamatos a kapcsolat ez és az 1995-ös modell között, amelyre tizenévesként lendítettem először a lábam. Ez egy csodálatos tulajdonság, és véleményem szerint biztosítja a GS hosszú élettartamát még 40 évig.