Race Car Models/Classes of This Type

Dragster, Funny Car, Top Dragster, Super Comp, Comp, Top Alcohol Funny Car, Top Alcohol Dragster, Pro Stock, Top Fuel

Bygg din egen scratchbyggda dragracer

Kunskapsnivå

För att bygga en dragracer från grunden krävs designkunskaper inom hantering, chassi, fjädring, drivlina, aerodynamik och säkerhet. Hantering, fjädring och drivlina är särskilt viktiga eftersom båda områdena direkt påverkar hur kraften genereras, hur den överförs till däcken och hur bilens viktfördelning används för att generera dragkraft och acceleration.

Designutmaningar

Viktfördelning: Viktöverföring till drivdäcken vid start är avgörande i dragracing. Ju större viktöverföring desto bättre för att öka greppet och minska hjulspinn. Eftersom bilens framdel ofta lyfts från marken måste man se till att viktfördelningen mellan vänster och höger är jämn och att fjädringen och däcken är inställda så nära som möjligt för att ge en rak start.

Fjädring: Fjädring, inom reglerna, bör tillåta maximal viktöverföring till drivdäcken och förbli följsam mot vägytan. På bakre fordon är det viktigt att se till att den bakre fjädringens geometri har rätt mängd anti-squat. Den kraftvektor som utgår från däckets kontaktyta, genom fjädringens omedelbara centrum och in i chassit bestämmer i hög grad hur vikten överförs till bakdäcken under hela körningen. Följaktligen bör du utforma den bakre fjädringsgeometrin noggrant och matcha fjädrar och stötdämpare för de förväntade krafterna.

Om ingen fjädring används kan chassit utformas så att det ger ytterligare böjning som gör det möjligt att överföra vikt.

Chassi: Förarens säkerhetscell, motor-/drivlina-/aerokomponentfästen och chassiets flexibilitet är viktiga faktorer att ta hänsyn till. Komponenternas paketering för optimal viktfördelning inom chassit.

Drivlina: Beroende på drivkonfiguration och klassbestämmelser finns det ändringar som kan göras i drivlinan för att öka effekten, maximera dess leverans till däcken och optimera viktfördelningen.

Öka effekten: Förstärkt induktion (super/turboladdare), friare flödande insugning/avgas, bränslen

Körning: Växling för motorns effektband utnyttjar motorns effekt på det mest effektiva sättet.

Differentialer med begränsad glidning: Växlar med begränsad glidning: Växlar med begränsad glidning som är avsedda för motorerna: Sätter kraft till båda hjulen för att underlätta dragkraft

Drivlinans viktfördelning: Att flytta tunga föremål som batterier till bakre delen av ett bakhjulsdrivet fordon underlättar dragningen.

Aerodynamik: I klasser där aerodynamiska ändringar kan göras (t.ex. vingar/spoiler som läggs till i dragkraftssyfte eller som minskar kroppens luftmotstånd), kan det finnas fördelar med att göra dessa ändringar. Det är alltid bra att minska luftmotståndet vid acceleration. När det gäller vingar/spoilers måste de hastigheter som krävs för att producera tillräcklig downforce och det luftmotstånd som genereras av de aerodynamiska anordningarna utvärderas för att säkerställa att det finns en verklig ökning av prestandan jämfört med förlusten av acceleration på grund av hjulspinn.

Säkerhet: En säkerhetscell för föraren vid krasch/rullning måste integreras i chassikonstruktionen tillsammans med ett racersäte/garnsäte. Polstring på överrullningsburen kan användas för att förhindra skador. Hänsyn bör också tas till bränslesäkerhetsceller och brandskydd (brandvägg)

Om du har för avsikt att tävla under ett sanktionsorgan ska du alltid läsa och förstå bestämmelserna för din valda tävlingsklass innan du konstruerar eller bygger ett tävlingsfordon.

Designresurser

Lär dig grunderna om tävlingsbilar och tävlingsbilskonstruktion från vår kostnadsfria kunskapsserie online

Ladda ner våra kostnadsfria konstruktionshjälpmedel för tävlingsbilar för att hjälpa dig att konstruera ditt tävlingsfordon.

Djupgående böcker och lärresurser som vi rekommenderar för design av scratchbyggda dragracingbilar.

Gäng med i vårt forum för att ställa och hitta svar på dina frågor om design/konstruktion av scratchbyggda dragracingbilar.

Konstruktionsutmaningar

På grund av precisionen som är förknippad med inställningen och prestandan hos scratchbyggda dragracingbilar, är det viktigt att se till att chassit är måttligt korrekt och rakt. Det är viktigt att använda en solid, plan och jämn byggplats. I detta fall används ofta jiggar för att se till att de strukturella rören förblir i linje under svetsning/lödning.

Byggaren bör ha gedigna kunskaper och färdigheter om sammanfogning och metallbearbetning när han eller hon tillverkar chassit/rullkåpan/fjädringen. Även om mjukt stål (1018/1020) är mycket förlåtande är vissa metaller bäst svetsade med en särskild metod (mig/tig) och vissa kräver värmebehandling före och efter svetsning för att återställa deras seghet och styrka.

Det är viktigt att ha tillräckligt med utrymme för konstruktionen av chassit och karossen, eftersom en trång verkstad kan vara svår att arbeta i.

Verktygen för att tillverka chassit och karossen kan öka kostnaden för ditt projekt avsevärt om du inte redan har en verkstad, men att låna eller hyra saker är också ett alternativ.

Många skräddarsydda komponenter kan läggas ut på speed shops eller tillverkningsverkstäder, men om du är intresserad av att lära dig färdigheterna själv kan samma pengar spenderas på utrustning och att lära dig själv.

Byggkostnader

Byggkostnader för mer nybörjarbaserade scratch-byggda bilar kan likna dem som gäller för inköp och modifiering av ett produktionsbaserat fordon. Den största skillnaden ligger i byggnadsinsatsen (se nedan), som om den byggs med hjälp av egen arbetskraft inte ökar kostnaden.

När motoreffekten ökar så ökar också kostnaderna för motor, drivlina och andra komponenter. De flesta motorer på mellannivå är byggda på produktionsblock och deras kostnader är fortfarande relativt acceptabla för amatörracern. Med ökande effekt finns det dock en punkt där kostnaderna stiger snabbt på grund av de material, den teknik och den tillverkning som krävs för att tillverka delar som klarar av påfrestningarna.

Byggnadsansträngning

Då bilen är scratchbyggd kommer det att krävas en betydande ansträngning vid utformning och konstruktion. Det finns dock en lika stor tillfredsställelse och känsla av att vara en av de få personer i världen som har byggt sin egen racerbil från grunden!

Racing Cost

Däck, motor- och drivlinjekomponenter utgör troligen den enskilt största utgiften. I takt med att effekten och hastigheterna ökar tenderar däckkostnader, motorombyggnader och ombyggnader av drivlinan att bli mer frekventa. Beroende på dina mekaniska färdigheter eller din vilja att lära dig kan kostnaderna för ombyggnad av motor och drivlina begränsas till delar om du gör det själv.

Transport- och stödutrustning

Trailering krävs.