Home
På detta arkivfoto från den 1 juli 2013 går pendlare ombord på ett Caltrain-tåg vid Caltrain- och Bay Area Rapid Transit-stationen i Millbrae, Kalifornien. Caltrain godkände nyligen 2040 Service Vision-planen, som syftar till att I detta arkivfoto från den 1 juli 2013 stiger pendlare på ett Caltrain-tåg vid Caltrain- och Bay Area Rapid Transit-stationen i Millbrae, Kalifornien. Caltrain godkände nyligen planen 2040 Service Vision, som syftar till att dramatiskt öka antalet tåg som passerar stationerna.
CalMod, gruppen bakom elektrifieringsprojektet för Caltrain, har delat med sig av dessa bilder på den framtida flotta av Caltrain som håller på att byggas i Salt Lake City.
Dessa bilder från Stadler-fabriken i Utah visar hur flottan av nya, elektrifierade Caltrain-tåg kommer att se ut när de börjar anlända till Bay Area nästa år.
Dessa bilder från Stadler-fabriken i Utah visar hur de nya, elektrifierade Caltrain-tågen kommer att se ut när de börjar anlända i Bay Area nästa år.
CalMod, gruppen bakom elektrifieringsprojektet Caltrain, delade med sig av dessa bilder på den framtida flotta av Caltrain som håller på att byggas i Salt Lake City.
CalMod, gruppen bakom elektrifieringsprojektet för Caltrain, har delat med sig av dessa bilder på den framtida Caltrain-flottan som håller på att byggas i Salt Lake City.
CalMod, gruppen bakom elektrifieringsprojektet för Caltrain, har delat med sig av dessa bilder på den framtida Caltrain-flottan som håller på att byggas i Salt Lake City.
CalMod, gruppen bakom elektrifieringsprojektet för Caltrain, säger att det här är vad resenärerna kan förvänta sig att hitta på en typisk sittkonfiguration på nya vagnar.
Caltrain hoppas kunna bidra till att underlätta trafiken på halvön genom en ambitiös plan som innebär att transportbolaget kommer att öka servicen för sin växande kundkrets.
Caltrains styrelse godkände i torsdags sin 2040 Service Vision-plan, och en av de största planerade förändringarna är en ökning av antalet tåg som körs i vardera riktning under rusningstid. Planen syftar till att köra minst åtta tåg i timmen mellan San Jose och San Francisco, vilket är en ökning från dagens fem tåg i timmen under högtrafik.
En av de andra stora förändringarna som beskrivs i planen är en utökning av expresstågen så att de kan köras var 15:e minut, samtidigt som trafiken ökas under lågsäsong och helger.
Caltrains resande har mer än fördubblats under de senaste 15 åren, och tågen transporterar nästan 65 000 dagliga resenärer, sade transportföretaget i sitt tillkännagivande av den godkända planen. Med sitt åtagande att öka antalet tåg sade gruppen att antalet resenärer nästan skulle kunna tredubblas till 180 000 dagliga resenärer år 2040, och uppskattade att den stora tillväxten skulle kunna ”eliminera 825 000 bilresor och 110 ton koldioxidutsläpp” dagligen, samtidigt som den skulle kunna placera ”uppskattningsvis 5,5 körfält av pendeltågstrafik på Caltrain” i stället för på de lokala motorvägarna.
Den ökade servicen har förstås ett pris: De årliga driftskostnaderna enligt den nya planen beräknas uppgå till 370 miljoner dollar, varav endast 266 miljoner dollar beräknas täckas av biljettpriserna, enligt torsdagens presentation. Caltrain kommer då att tvingas hitta ”nya intäkter och betydande löpande finansiering” för att täcka dessa beräknade driftskostnader.
För närvarande ligger de totala driftskostnaderna för Caltrain på 135 miljoner dollar för 2018.
LÄS ÄVEN: Kommer BART-stationerna i Milpitas och Berryessa att öppnas i tid? Det är komplicerat.
Frågan som fortfarande är obesvarad är hur Caltrain planerar att finansiera 2040 Service Vision, men att få styrelsens godkännande i detta skede förväntas hjälpa myndigheten att ”identifiera finansieringsbehov” innan man går vidare med att hitta finansiering genom subventioner, bidrag och andra källor.
Två möjliga alternativ skulle kunna komma från en försäljningsskatt på en cent i hela Bay Area som förväntas inbringa över 100 miljarder dollar under 40 år eller att Caltrain startar en egen försäljningsskatt på valsedeln för de län som betjänas (nämligen San Francisco, San Mateo och Santa Clara), rapporterade San Jose Mercury. Men i dagsläget bekräftar en talesman för Caltrain för tidningen att man ännu inte har kommit fram till ett sätt att betala för sin plan.
Dianne de Guzman är digital chefredaktör på SFGATE. E-post: [email protected]