1973 Polski Fiat 126p (Polen)

I Polen tillverkades bilen på licens av Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) i Bielsko-Biała och Tychy under varumärket Polski Fiat 126p (på svenska: Polska Fiat 126p) mellan 1973 och 2000.

På grund av det relativt låga priset var den mycket populär i Polen och var utan tvekan den vanligaste polska bilen på 1980-talet. Dess mycket lilla storlek gav den smeknamnet maluch (”den lilla”, ”litet barn”, uttalat ). Smeknamnet blev så populärt att det 1997 accepterades av tillverkaren som bilens officiella namn.

En 126 i Australien, som lokalt såldes som FSM Niki

I början var den nästan identisk med grundmodellen: skillnaderna var bland annat ett högre chassi, en modifierad grill på baksidan och de främre blinkersljusen som var klarvita i Italien men orange på andra marknader. För att skilja den från den ursprungliga italienska bilen lades bokstaven ”p” till i namnet.

Under hela 1980-talet modifierades 126p kontinuerligt. Först fick den uppgraderade bromsar och nya hjul från italienska Fiat, sedan lades varningslampor till för att uppfylla nya krav på belysning.

År 1984 fick 126p en ansiktslyftning, vilket gav den stötfångare i plast (för alla versioner) och en ny instrumentpanel. Denna modell fick namnet Fiat 126p FL. År 1985 lades en enda dimbakljus och backljus (på motsatta sidor) till de vanliga plastkofångarna. 1985 ersattes den underdimensionerade generatorn av ett elektroniskt tändsystem och en elektronisk generator omkring 1987. År 1994 fick 126p ytterligare en ansiktslyftning och några delar från Fiat Cinquecento; denna version fick namnet 126 EL. I 126 ELX infördes en katalysator.

År 1987 började 126 BIS tillverkas, med en vattenkyld 704 cc-motor av polsk konstruktion. Den ursprungliga modellen fortsatte dock att tillverkas för den polska marknaden. BIS använde vissa delar från Fiat Cinquecento.

Fabriksbatteriet i 126p hade endast en kapacitet på 35 amperetimmar, vilket i kombination med den underdimensionerade generatorn resulterade i att bilen aldrig hade ett fulladdat batteri om den inte kördes under en längre tid. Vissa ägare uppgraderade till ett batteri med 45 amperetimmar från Fiat 125p (1,5 liters motor) för att förbättra kallstartssäkerheten.

126p exporterades till många östblockländer och under flera år var den en av de mest populära bilarna i Polen och även i Ungern. Den hittade också en mindre marknad i Australien mellan 1989 och 1992, under namnet FSM Niki. Under den perioden var den Australiens billigaste bil. Det fanns en cabrioletversion som utvecklades för den australiensiska marknaden. Den var också framgångsrik på Kuba där den var en av de mest sålda bilarna på sin tid och uppskattningsvis 10 000 finns fortfarande kvar idag.

Under hela 1980-talet utvecklades flera experimentella prototyper i Polen. En lastversion som kallades ”Bombel” (bokstavligen ”bubbla”, men även en vardaglig term för ”litet barn”) på grund av sitt glasfiberbubbelformade lastutrymme, en terrängversion som drevs av larvband och en framhjulsdriven modell med framhjulsdrift och frontmotor, med en längre framdel och ett platt lastutrymme bak där den ursprungliga 126 hade sin motor. Den bakre delen av denna prototyp liknade 126 Bis som också hade en bakre lucka för att komma åt ett lastutrymme som skapades genom att den platta vattenkylda motorn monterades under golvet.

Det gjordes också ett försök att installera en liten dieselmotor (på grund av bensinransoneringarna) i den klassiska 126p-karossen. Den är också en populär plattform för byte av elmotorer och motorcykelmotorer.

Tidslinje för PF 126pRedigera

De främre fotplattorna, upphängning, batteri och reservhjul lämnade lite utrymme för bagage i det främre förvaringsutrymmet

Från och med 1987 blev 126:an tillgänglig som hatchback trots att motorn sitter baktill

• 1972 – FSM:s bilfabrik byggdes i Bielsko-Biała.
• 6 juni 1973 – den första Polski Fiat 126p byggdes av italienska delar. Det officiella priset var 69 000 polska złotys och PKO Bank Polski accepterade förskottsbetalningar på sparböcker från och med den 5 februari 1973.
• 22 juli 1973 – officiellt öppnande av fabrikens produktionslinje (i slutet av det året hade över 1 500 Fiats tillverkats).
• September 1975 – produktionen startade i en fabrik i Tychy.
• 1977 – motorkapaciteten ökade från 594 cc till 652 cc. Motoreffekten ökade till cirka 24 hästkrafter (18 kW).
• 1978 – produktionen av typer med en motorvolym på 594 cc upphörde.
• 1979 – tillverkningen av Polski Fiat 126p fortsatte endast i Bielsko-Biała.
• 1981 – den 1 000 000:e Polski Fiat 126p tillverkades.
• December 1984 – tekniska ändringar av konstruktion och kaross. Typ FL introduceras.
• 1987 – produktion börjar av en vattenkyld Polski Fiat 126p Bis-version – en tredörrars hatchback med 704 cc kapacitet.
• Maj 1993 – 3 000 000:e polska Fiat 126p tillverkas.
• september 1994 – karossförbättring, vilket skapar typ ”el” med delar som liknar dem som används i Fiat Cinquecento.
• januari 1997 – införande av en katalysator.
• 22 september 2000 – tillverkningen upphör efter en produktion på 3 318 674 enheter. Alla Fiats i den sista begränsade Happy End-serien var gula eller röda (500 bilar i rött och 500 bilar i gult).

Den globala produktionen av bilen var 4 673 655 enheter: 1 352 912 i Italien, 2 069 i Österrike av Fiat-Steyr och 3 318 674 i Polen.

Politiska konnotationerRedigera



En Fiat 126p i Polen 1973 – lockar till sig nyfikenhet hos förbipasserande

PF 126p har en särskild betydelse för polackerna och dess historia hade en koppling till den polska politiken under kommunistperioden (Polska folkrepubliken, fram till 1989). Under PZPR:s absoluta styre betraktades en privat bil som en lyxartikel på grund av den begränsade tillgången och de låga lönerna. År 1971 fanns det endast 556 000 personbilar i Polen. I en toppstyrd planekonomi fattades beslut om huruvida en statsägd fabrik kunde producera en bil på politiska och inte bara ekonomiska grunder. Myndigheterna själva tyckte till en början inte att idén om privatbilar var lockande. Den första relativt billiga polska bilen var Syrena, men den var föråldrad och produktionen var begränsad. Ett begränsat antal bilar importerades också från andra östblockländer. Det var svårt att köpa en västerländsk bil eftersom den polska złoty, liksom andra valutor i kommuniststaterna, inte var konvertibel till västerländska pengar och det fanns ingen fri marknad i landet.

Därmed var PF 126p tänkt att bli den första riktiga, populära och prisvärda bilen, som skulle ge vanliga familjer rörlighet. Licensen köptes efter att en ny PZPR-ledare, Edward Gierek, kommit till makten och ville vinna folkets gunst genom att öka konsumtionsutgifterna efter åtstramningsperioden under Władysław Gomułka. Trots att det var en mycket liten stadsbil var den det enda valet för de flesta familjer och fyllde rollen som familjebil. Under semestern var det vanligt att se familjer med fyra personer köra PF-126 utomlands med stora resväskor på ett takräcke; det förekom också ibland observationer av PF-126:or som drog en liten Niewiadów N126-vagn som var speciellt utformad för PF 126. Produktionen av PF 126p var dock inte tillräcklig och PF 126p fanns till salu med en väntelista. Vanligtvis fick familjerna vänta ett par år på att få köpa en bil. En kupong för en bil kunde också ges av myndigheterna på grundval av förtjänst.