Ecoboost Mustang har blivit en av århundradets mest populära moderna muskelbilar. Det är onödigt att säga att denna plattform är här för att stanna. Att ersätta den 3,7-liters V6:an är en av de bästa sakerna som Ford har gjort på grund av förmågan att utvinna kraft ur den nya motorn. Den potenta 2,3-liters, turboladdade, högkomprimerade, direktinsprutade fyrcylindern kan producera respektingivande 310 hk och 350 ft-lbs vridmoment. Med möjligheten att ladda upp nya tuningkartor, installera anpassade avgassystem eller till och med byta ut skruvaturbos är EcoBoost Mustang perfekt för den som vill ha en elegant körning utan att bryta banken.

Jag äger personligen själv en Ford Ecoboost Mustang från 2016. Den kom laddad till brädden från fabriken och jag hade modifierat fordonet inför SEMA-mässan 2016. Min Mustang är utrustad med Full Bolt Ons, eller FBO, som består av följande:

• Intercooler
• Tuner
• Avgas
• Kallluftintag
• Kallluftsintag
• Laddningsrör
• Katlösa stuprör
• Bolt-on Turbocharger

När vi nämner ”bolt-on” så betyder det bokstavligen det. För att kvalificera sig som en ”bolt-on” får komponenten inte vara inne i motorn eller tillverkad på fordonet.

Om du läser det här har du med största sannolikhet precis fått tag på en ny EcoBoost och du kanske till och med är en förstagångsägare av en muskelbil. Det finns mycket information där ute och tyvärr finns det för varje bra artikel eller inlägg 100-tals vilseledande eller löjliga påståenden från andra.

Hursomhelst är du i goda händer. Jag lovar att vara opartisk som en EcoBoost-ägare kan vara. Jag har personligen utsatt min Ecoboost Mustang för varje tänkbart helvete från spårkörning, autocross, många driftsevenemang och bilresor. Jag har den största respekt för varje bilentusiast och deras bygge eftersom vi alla är olika. Från att köra fort till att lägga ut på en utställning bör vi alla visa varandra respekt eftersom alla har sina olika mål när det gäller att modifiera sina fordon och Mustangs.

Intercooler / Charge Pipes

Tuners, seriösa bilbyggare och entusiaster har alla talat och kommit fram till en överenskommelse om att det som håller Ecoboost Mustang tillbaka är OEM-intercoolern. Jag har bytt ut lagerintercoolern på min Mustang, OEM-enheten räcker precis till för att hantera lagerladdningsnivåerna med viss mild användning på banan. Våra Mustangs kan hantera cirka 7 minuter av hård ciruit racing innan motorn börjar drabbas av värmebölja.

Efter minut 7 stoppar du bara in varm laddning i motorn igen. Bakåtriktade dynoresultat har visat effektförlust med varje dragning. För att bli vetenskaplig är det som händer ett tillstånd som kallas ”heat soak”. Heat Soak är när intercoolern blir så varm att den inte kan kyla den laddade luft som kommer från turboladdaren, vilket leder till att mer och mer varm luft överförs till motorn. Ju varmare luften är, desto mindre effekt är motorn villig att ge.

För att bekämpa värmeutbytet är det enda alternativet att byta ut den lagervara intercooler mot en mycket större intercooler från eftermarknaden. Det finns många olika alternativ som sträcker sig från nära OEM-storlek till överdimensionerade kärnor i ditt ansikte. Oavsett vilken intercooler du väljer kommer den att vara bättre än din lagerenhet.

De flesta intercoolers på eftermarknaden kommer att ha polerade sluttankar i aluminium som kommer att hålla högre laddningsnivåer samtidigt som de ser ganska bra ut i motsats till de otäcka OEM-plasttankarna. Alla eftermarknad intercoolers kommer att ha en mycket större kärna som är bredare och tjockare än en snicker. Den större kärnan gör att den heta laddade luften från turboladdaren får tillräckligt med tid att svalna. Kylare temperaturer betyder lycklig förbränning vilket betyder mer kraft för dig.

När jag först satte min Mustang på dyno utan inställning och bara en eftermarknadskylare, såg jag en ökning med över 20 hästkrafter på hjulet! De 20 extra hästkrafterna var konsekventa under alla dyno dragningar.

Mina rekommendationer:

• Full-Race Motorsports Intercooler: $749.00
• Levels Intercooler: $519
• ETS Intercooler: $550
• MAP Performance Billet Intercooler: $549

Tuner / Tune

Den andra modifieringen att överväga är avgörande för hela prestandan hos din Ecoboost Mustang. Att köpa en tuning-enhet är utan tvekan det ”bästa köpet” du kan göra för ditt fordon.

Det finns flera tuning-enheter för Mustang, min rekommendation är Cobb Accessport V3. Den erbjuder nästan obegränsade parametrar för våra Mustanger och ger din tuner full kontroll över bränsle och tändning. Innan du tror att du är en tuninggud och vill pyssla med den här enheten kan du inte göra det. För att få tillgång till och bygga dessa inställningskartor måste du vara en certifierad Cobb ”Pro-Tuner”. EcoBoost ECU är en av de mest avancerade ECU:erna på marknaden och måste behandlas med största respekt och omsorg. Underlåtenhet att göra detta kommer att leda till en kastad stång. Se till att du väljer en tuner som du litar på, jag rekommenderar inte box tuner som inte kommer med revisioner efter köpet.

Med bolt-ons och tuning är det fullt rimligt att se över 100 hjulhästar öka med ytterligare 120 fot pund vridmoment. Med den extra kraften från bolt-ons och en mer aggressiv timing map kan din Ecoboost andas bättre och producera kraft mer effektivt.

Mina rekommendationer

• Cobb Access Port V3: $500
• SCT GTX Tuner: $599.99
• Lund Racing N-Gage: $579

Sänkningsfjädrar / Coilovers

En av de mest populära modifikationerna i Mustanggrupper är sänkefjädrar och coilovers. Sänkningsfjädrar är ett billigt alternativ och erbjuder nästan omedelbar tillfredsställelse efter köpet. De flesta fjädrar ger en sänkning på en och en halv tum vilket är säkert för de flesta körförhållanden. De ger inte bara ett helt nytt utseende till din Mustang utan sänker också fordonets tyngdpunkt vilket gör att det kan hantera bättre.

Coilovers är ett mer spår dedikerat alternativ men erbjuder mer kontroll och justerbarhet när det gäller att finjustera din fjädring. Din första nivå av spiralväxlar inkluderar justering av åkhöjd och återfjädring. Dessa justeringar är mer än tillräckligt för helgkrigaren. Att kunna justera åkhöjden är en enorm fördel eftersom sänkefjädrarna är inställda på en statisk höjd.

Hanteringsegenskaperna hos coilovers är mycket mer betydelsefulla än sänkefjädrar eftersom stötdämparna har ventilerats till fjädrarna som de var utrustade med.

Mina rekommendationer för sänkefjädrar:

• Eibach Sportline Lowering Springs: $264.87
• Whiteline Lowering Springs: $242.82
• Steeda Ultralite Linear Lowering Springs: 239.95

Mina rekommendationer för fjädrande fjädrar:

• Ksport Kontrol Pro Coilovers: $935
• KW Suspension: $1,648.99
• RideTech (True Coilover): $2500

Avgas

Så du har tröttnat på din tysta lilla Ecoboost och du vill att den ska låta mer aggressiv? Eftersom det är en 4-cylindrig kommer du enligt min åsikt att ångra dig om du snålar på ditt avgassystem. Beroende på hur mycket du vill att dina grannar ska hata dig finns det många alternativ att köpa och till viss del kan du inte göra fel med de flesta. Först och främst rekommenderar jag inte straight pipe om du inte gör över 650whp+ eller njuter av traktorljud.

Den största avgörande faktorn för ljudet går till storleken och längden på de ljuddämpare som används. För att inte förväxlas med en resonator kan ljuddämpare för S550 EcoBoost antingen placeras i den mellersta delen eller längst bak i avgasröret. För de flesta av er som sitter på stockturbon kommer detta att vara en stor faktor eftersom vissa tycker om turbovisslan medan andra inte gör det.

Det system jag har på min EcoBoost är Full-Race Motorsports Race Type Exhaust system, med en mycket kort Thermal Research-ljuddämpare och högkvalitativa rör i rostfritt stål. Jag har fått höra från 100-tals personer att detta är det bäst klingande avgasröret för våra bilar. För att uppnå detta ljud måste du ha en större turbo för att bli av med det där ”fis”-ljudet som produceras av det lilla turbinhuset. Detta kommer att vara ett av dina dyrare alternativ, men ljudet är en signatur.

Det system som vi har funnit vara kostnadseffektivt om du är utrustad med stockturbo men ger ett sexigt ljud är onekligen MBRP:s gatu- och racingsystem. Med en startpris på 629,99 dollar är detta cat back-system oslagbart när det gäller pris, ljud och passform. De har även ett alternativ för platta svarta ljuddämparspetsar och ett kolfiberalternativ.

Mina rekommendationer:

• Full-Race Motorsports Race Type Cat-Back Exhaust: $854.10
• MBRP XP Series Race Type Cat-Back Exhaust: $719.99
• Tomei Expreme TI Single Cat-Back Exhaust: $981

Hjul

Avhängigt av vilken Ecoboost-utstyrsel du köpt eller hyrt, kommer din bil antingen att vara utrustad med 18-, 19- eller 20-tums hjul.

Som en notering har våra Mustangs mycket tjockare hjulbultar än de flesta andra fordon. Du måste ta hänsyn till detta när du köper hjul. Om du vill ha hjul i JDM-stil måste du låta tillverkaren eller en hjulverkstad borra om dina hjul till rätt storlek.

Jag valde ett mycket aggressivt Yokohama Advan GT, Premium Edition, 19-tums hjul med 5 ekor. De har en extra djup konkav yta med en massiv läpp. Det som gör Yokohama-fälgarna på min bil verkligt unika är att de är smidda aluminiumfälgar i ett stycke. Jag valde också en mycket låg offset på +15.

Offset är positionen för hjulets monteringspunkt i förhållande till hjulets centrum. Detta är oerhört viktigt att känna till när man köper hjul till en bil. Det kommer att diktera var hjulet i slutändan kommer att hamna. Antingen är det innanför stötfångarna, nära stötfångaren, i jämnhöjd med stötfångaren eller ”sticker” ut ur stötfångaren. Ditt val av offset beror helt och hållet på vilket utseende du försöker uppnå. Jag är fast övertygad om att det kommer att göra eller bryta hela utseendet på din Mustang.

Det finns många olika hjulkonstruktioner där ute, men det vanligaste är variationer av 5 ekars 5 ekars splittringar, multiekar eller nätkonstruktioner. Hjulen kan komma i en 1-, 2- eller 3-delad design. För de flesta kommer en flödesform i ett stycke att vara det bästa valet. Inte alla 1-delade hjul kommer att vara billiga, ofta kommer 2- och 3-delade hjul att sträcka sig från 850 dollar till över 2000 dollar per hjul beroende på modifikationer som gjorts.

När du väljer storlek är det återigen helt och hållet relativt till användningen av din Mustang. Jag rekommenderar bara att stanna med 18:or om du menar allvar med spåranvändning. Du kommer att kunna använda högre slick för att fylla dina hjulbrunnar vilket resulterar i mer grepp. Jag gick personligen med 19-tums hjul eftersom jag dagligen använder min bil på R-Comps och gatudäck, jag tycker att prissättningen på 19-tums däck är rättvis jämfört med 20-tums däck. När man kommer in i 20-tums sortimentet kommer priset att börja stiga, men med rätt ekdesign kan de dras av exceptionellt bra på våra bilar.

SAFE OFFSET & WIDTH GUIDE

För en ”säker” look

• Offset +45 till +35
• Bredd: 9- till 9.5-tums

Förbaskat hyggligt utseende

• +32 till +25
• Bredd 10- till 11-inches

Big Talk Offsets

• +25 till +15
• Bredd 10 till 13 inches

Blow Off Valve

Som barn, var en avblåsningsventil något jag alltid hade velat ha om jag någonsin ägde ett förstärkt fordon. Lyckligtvis har vi några anmärkningsvärda lösningar som inte tar mer än 30 minuter att installera.

Om du inte är bekant med avblåsningsventiler, eller BOV:s, ska jag ta dig på en snabb snabb kurs för att hjälpa dig att förstå dem. En sak som jag har lagt märke till när det gäller nybörjare och boostade bilar är att de kan blanda ihop terminologin. En avblåsningsventil och en wastegate är två helt skilda delar och har två viktiga uppgifter.

En intern eller extern wastegate kommer att reglera boosttrycket. Detta görs genom ”boostreferens”. När fjädern ”ser” en bestämd mängd boost via en vakuumslang, låt oss säga 10 pund boost till exempel, kommer wastegate-ventilen att öppnas och släppa ut alla extra avgaser genom den.

Blow-off-ventilen på S550 Mustang är på den ”varma” sidan av laddningsröret, det vill säga laddningsröret före intercoolern. När turbon börjar spola och laddningsnivåerna stiger, matas den magiska kraftgivande luften genom laddningsrören till mellankylaren och in i spjällhuset. När det är dags att släppa på gasen och sakta ner rullningen, stängs spjällplattan trots att turbon fortfarande snurrar. Till skillnad från wastegate öppnas BOV:n när gaspedalen är i ”off”-läget. Så snart BOV:n ser vakuum eller negativt lufttryck evakuerar den så mycket som möjligt av den extra boost i laddningsrören som genereras av de fortfarande snurrande kompressorbladen.

Jag har ställt in min fjäder mycket styvare så att BOV:n öppnas och snabbt slås igen. Detta ger upphov till det himmelska ljudet som kallas ”compressor chatter”, inte att förväxla med compressor surge. Surgningen uppstår på gaspedalen, inte utanför.

Turbosmart och Go Fast Bits har skapat en OEM-ersättningsventil som släpper ut boost till atmosfären. Det ger dig WOOSH- eller PSH-ljudet. Billigt, enkelt och en superkul grej. Om du är ballin out of control har du troligen köpt en intercooler med några anpassade laddningsrör som ger dig möjlighet till en anpassad fläns. De vanligaste är TiAL, Turbosmart och HKS. Oavsett ditt val kommer alla alternativ att låta grymt, definitivt vända på huvudet och viktigast av allt skydda din turboladdare.

Mina rekommendationer:

• TiAL Q 50mm: $259.99
• Go Fast Bits: $139.50
• Turbosmart Kompact: $206.99
• Turbosmart Race Port: $276.71
• HKS SSQV: $249.99

Jag applåderar dig uppriktigt om du har tagit dig så här långt och tar dig tid att forska innan du ändrar din EcoBoost utan mål. Håll dig uppdaterad eftersom vi kommer att släppa mer och mer information om Ecoboost Mustang. Om du har några speciella önskemål om ämnen att täcka, skicka oss ett mejl så tar vi det i beaktande.

.