Hol az olasz stílus? Az Air Italy A330-200-asának értékelése New Yorkból Milánóba
TPG értékelés
Profi
Hátrányok
Az USA és Olaszország közötti útvonalakon új versenytárs van, az ambiciózus Air Italy, amely arra fogad, hogy visszahozza Milánóba azt a hosszú távú forgalmat, amely a csődbe ment Alitalia zászlós légitársaság megszüntette a legtöbb útvonalát. Tavaly a korábban Meridiana néven ismert légitársaság új névvel és a Qatar Airways 49%-os befektetésével újraindult, de hosszú távú flottája jelenleg kicsi, mindössze egy maroknyi, a Katartól bérelt Airbus A330-asból áll. Idén érkeznek a Boeing 787 Dreamlinerek, amelyeket szintén a Katartól lízingeltek, és ezek lesznek a legmodernebb gépek, amelyek Olaszországot szolgálják ki az Egyesült Államokból.
A jelek szerint az Air Italy agresszív amerikai terjeszkedési stratégiája visszafogottá válhat, mivel a chicagói (ORD) járatok indítását elhalasztották. Egyelőre New York-JFK és Miami (MIA) járatokat üzemeltet Milánóból (MXP), és azt tervezi, hogy tavasszal útvonalakat indít Los Angelesbe (LAX) és San Franciscóba (SFO).
Az Air Italy-nak minden marketinglökésre szüksége lesz, hogy érvényesülni tudjon a New York-Milánó útvonalon, ahol öt inkumbens légitársasággal küzd: American, Delta, United és Alitalia, valamint az Emirates, amely napi ötödik szabadsággal közlekedik a Dubaj-Milánó-New York útvonalon. A légitársaság leginkább azok számára bizonyulhat vonzónak, akik a British Airways által használt Avios pontokat gyűjtik, amelyeket az Air Italy járatain gyűjthetnek és beválthatnak.
Múlt évben áttekintettük az Air Italy Milánó Malpensa és New York-JFK között közlekedő business osztályát: Zach Honig főszerkesztő szerint rendben volt, de nem olyan jó, mint az Alitaliaé. Most arra voltunk kíváncsiak, hogy az Air Italy hogyan viszonyul olasz riválisához a turistaosztályon, ahol az Alitalia elég standard élményt nyújt.
A novemberi foglalásnál a január végi egyirányú turistaosztályú járatra a repülőjegy ára 664 dollár volt. 30 000 Avios-t is felhasználhattam volna az Air Italy jutalomkártyája szerint, plusz 194 dollár adót és felárat – nem túl jó megváltás.
Hozzáadva 32 dollárt az ülőhely kiválasztásához és az elsőbbségi beszállás megvásárlásához, a 696 dolláros összeget a Citi Prestige kártyámra tettem, ami 2089 Citi ThankYou pontot eredményezett, ami a TPG januári értékelések szerint 35,5 dollárt ért. Akkoriban a Citi Prestige 3x pontokat adott az utazási vásárlásokra, de az újra kiadott kártya, amelyet most lehet igényelni, ezt 5x-re emeli, bár magasabb éves díjjal.
Az én kártyám a Chase Sapphire Reserve, amely szintén 3x pontokat ad az utazási kiadásokra – de amikor meg kellett vennem a jegyet, épp akkor fedeztem fel egy csalást a kártyámon, és kértem egy újat, ami még nem érkezett meg. Az American Express Platinum Card® a TPG másik fő támasza a repülőjegyek terén, amely 5x Membership Rewards pontokat ad a közvetlenül a légitársaságoknál vagy az American Express Travelnél lefoglalt repülőjegyekre.
A foglalási folyamat volt az is, ahol ez az Air Italy-élmény a legtöbb mínuszt érdemelte ki, a nehézkes oldal és a borzalmasan lefordított angol nyelvezet, amely komoly problémákat okozhatott volna annak, aki történetesen nem beszél folyékonyan olaszul.
Ezekre az esetlen, követhetetlen nyelvezetre volt példa ez a gyöngyszem:
Nem hallucinál. A szöveg valóban így szólt: “A 18 éves (nem emancipált) kiskorúak számára a Meridiana Club programba való beiratkozás és a személyes adatok közlése a szülők vagy a szülők védelmét ellátó és általuk kezelt személyek beleegyezésének és felelősségének van alárendelve”. Ilyen példák bőven akadtak.
De várjunk csak – mi is ez a Meridiana Club?
Az Air Italy Avios-gyűjtő törzsutasprogramja. Kíváncsi voltam a működésére, ezért közvetlenül a repülőjegy lefoglalása előtt csatlakoztam. Választhattam volna azt is, hogy az Aviosokat a British Airways vagy az Iberia számlájára írjam jóvá.
A számlanyitáshoz valamiért meg kellett mondanom az Air Italy-nak, hogy mi a foglalkozásom. A lehetséges foglalkozások legördülő menüje a sértőktől (“Háziasszony” – üdv a jet-korszak hajnalán, 1959 körül!) az abszurdan tág (“Kékgalléros”) és a furcsán konkrét (“Újságíró” – hízelgő, hogy felismer, Air Italy, de miért? Miért nincs bejegyzés mondjuk a vízvezeték-szerelőkről vagy a könyvtárosokról?). És ez még azelőtt, hogy megnéznénk a nyelvtanilag nem megfelelő “Craftman”-t vagy a bizarr “Not occupied”-t, ami a non occupato, a ritkán használt olasz “munkanélküli” kifejezés közvetlen és értelmetlen fordítása.
Egy héttel a repülésem előtt a légitársaság küldött nekem egy e-mailt a durván parancsoló tárgysorral: “Válassza ki a helyét, 7 nappal az indulás előtt maradt.” Kezdjük azzal, hogy én már kiválasztottam a helyemet és kifizettem a választást. A foglalási rendszer nem kommunikált az e-mail motorral? Emellett még a gépi fordítás sem hangzik ilyen nevetségesen.
Az Air Italy angol nyelvű kommunikációját úgy éreztem, mintha egy szótárral való ülés eredménye lett volna egy olyan ember részéről, akinek fogalma sincs, mit csinál. Bizonyára volt legalább egy az Air Italy több mint 1000 alkalmazottja között, aki képes volt összeállítani valamit, ami hasonlított a koherens angolra. Nem is beszélve a Qatar Airwaysről, ahol angol anyanyelvűek bőven akadnak. A válasz tehát az lehetett, hogy senkit sem érdekelt.
A szoftvermérnökök nem szerepeltek a lehetséges foglalkozások listáján, de az Air Italy-nak jól jött volna egy-két jó szakember. Teljes nyolc nappal az érkezés után az Avios-om még mindig nem jelent meg a Meridiana Club számlámon. Felhívtam, hogy érdeklődjek, és azt mondták, hogy a törzsutas számom nem szerepelt a foglalásomban – ami nem volt igaz. Kétszer is megkértem a JFK repülőtéren a check-in ügyintézőt, hogy győződjön meg róla, hogy a számom benne van-e, amiről ő biztosított, hogy igen. Még a beszállókártyámon is szépen szerepelt!”
“Gyakran előfordul, hogy a check-in rendszer nem rögzíti a Meridiana Club számot” – mondta egy telefonos ügynök, amikor az Avios miatt telefonáltam.
A végén e-mailben kellett kérnem az akkreditációt.
Másnap végre megjelent a számlámon 1.001 Avios, vagyis a Meridiana Club útmutatója szerint a repült mérföldek 25%-a – kitaláltad, alig érthető nyelven írva. Minta mondat: “Egyedülálló szolgáltatásokat nyújtó klub azok számára, akik VIP-ként, magas szintű kényelemmel kívánnak repülni az AIRITALY-nál, és élvezni mindazokat a lehetőségeket, amelyek az átszállásokat a kényelem és komfort védjegyét viselő utazásokká alakítják.”
Ezek az Aviosok a jelenlegi értékelések szerint 15 dollárt érnek. Az Air Italy angolja viszont megfizethetetlen.
Ground Experience
TPG értékelés
Farok
Kor
indulás
tartam
Mivel egy bőröndöt kellett feladnom, a JFK-n a check-in pultokat használtam a légitársaság alkalmazása helyett. Az online üléstérkép elég üres járatot mutatott, és a pultnál dolgozó szerződéses alkalmazott megerősítette, hogy ez a járat messze nem lesz tele – “De a múlt héten tele volt!” – mondta. 
Fotó: Alberto Riva/TPG
Az Air Italy az 1-es terminált használja a JFK-n, és nem vesz részt a TSA PreCheckben, így a biztonsági ellenőrzésnél mindenki számára az általános sáv és a cipő levétele. Aznap este meglepően gyors volt a sor. Az Air Italy-nak sincs váróterme, helyette a Korean Air várótermére támaszkodnak az üzleti osztályon utazóknak.
Én a turistaosztályon ültem, de így is hozzáférhettem a Priority Pass hálózat várótermeihez, köszönhetően több hitelkártyámnak, köztük a Chase Sapphire Reserve és a Citi Prestige kártyáknak. A T1-en található Priority Pass várók közé tartozik az Air France várója, ami rendben van, de csúcsidőben elküldi a Priority Pass tulajdonosokat, és a Korean Air várója, ami egy nagyon alantas hely, de szinte üres volt, amikor odaértem. A bejáratnál egy felirat figyelmeztette a Priority Pass használókat, hogy 14:00 és 20:30 között várják őket. A váróteremben szokás szerint nem volt más étel, mint instant ramen, gyümölcs és péksütemény.
Röviddel 7. után:30 óra 30 perckor az Air Italy földi személyzetének egyik tagja odajött, hogy figyelmeztesse a váróteremben rajtam kívül az IG902-es járat másik két utasát, hogy hamarosan megkezdődik a beszállás. Fogalmam sincs, miért pont hozzájuk ment, de engem figyelmen kívül hagyott. Igaz, könnyű volt kiszúrni, hogy valószínűleg az Air Italy utasai, mivel vastag milánói akcentussal beszéltek olaszul, de miért nem kérdeztem meg őket? Végül is csak körülbelül 15 ember volt a váróban. Nem lett volna nehéz.
Fotó: Alberto Riva/TPG
A 8-as kapunál nagyon rövid sor állt az Air Italy járatára, de nagyon zavaros környezetben. A Royal Air Maroc Casablancába (CMN) tartó járata közvetlenül mellette szállt fel, és egy kapuval arrébb egy Alitalia járat is beszállt. Az elsőbbségi beszállásomat gond nélkül teljesítették, miután megtaláltam a megfelelő sort, és 20:05-kor az elsők között szálltam fel az Air Italy öt Airbus A330-asának egyikére.
Az írországi EI-GGP lajstromjelű, rövid törzsű A330-200-as típus, amelyet 2003-ban újonnan szállítottak a Qatar Airwaysnek, majd 2018-ban került az Air Italy-hoz. A Castlelake lízingcég tulajdonában volt, de adóügyi okokból ír lajstromjelet viselt, mint az Air Italy flottájának nagy része.
Kabin és ülőhely
TPG minősítés
Konfiguráció
Szélesség
Magasság
Lavs
Mint az olasz kabinosoknál gyakran előfordul, az utaskísérők, akik látták, hogy fényképezek, megkérdezték, hogy mit csinálok és miért. Az Alitalia kollégáikkal ellentétben, akik hajlamosak keményen fellépni a fotózással szemben, nem ragaszkodtak hozzá, amikor azt válaszoltam, hogy csak egy ártatlan turista vagyok, és hagyták, hogy lövöldözzek.
Fotó: Alberto Riva/TPG
Fotó: Alberto Riva/TPGFotó: Alberto RivaFotó: Alberto Riva/TPGFotó: Alberto Riva/TPG
Fotó: Alberto Riva/TPG
Az A330-asok többségén a turistakabinok egy 2- és egy 3-osztálynak megfelelően vannak elrendezve.4-2 elrendezésben, néhány 2-3-2-es sorral, ahol a törzs hátul keskenyebb, és ez a példány sem volt kivétel. Az Air Italy A330-asai 236 üléssel rendelkeznek a turistaosztályon és 24 ülőhellyel a business osztályon, ez utóbbiak elrendezése a már elavult 2-2-2-2 elrendezésű. A regionális rivális Alitaliával ellentétben nincs prémium turistaosztály. A turistaosztály két részre van osztva.
Az én helyem, a 32A, egy ablakos volt a hátsó kabinban, közvetlenül a szárny mögött. Az ülések, a kárpitozás és az utastér berendezése a Qatarból maradt, de az Air Italy által hozzáadott érintésekkel. A legtöbb sorban 32 hüvelykes lábtérrel és 18 hüvelykes szélességgel az Air Italy turistaosztályának ülései nem voltak különlegesek, de nem is voltak különösebben szűkösek. Vigyázni kell azonban a csökkent lábtérrel az ablakos üléseknél, amelyek alatt két doboznyi, a fedélzeti szórakoztató rendszer által használt berendezés található. 
Fotó: Alberto Riva/TPG
A karfák sem mentek fel teljesen, ami bosszantó, de más A330-asoknál is előfordul ez a probléma, köztük az Alitaliánál.
Fotó: Alberto Riva/TPG
A pozitívumok közé tartozott az állítható fejtámla fejtámlákkal, amelyek valóban a helyükön maradtak, és a gyönyörű, lélegző hálós kárpitozás. A turistaülés-párok között egy-egy konnektor is volt. Az IFE-képernyő melletti USB-csatlakozó töltőként is funkcionált.
A turistaosztályon öt fürdőszoba volt, négy hátul és egy a két turista kabin között. Ezek szabványos méretű A330-as mosdók voltak, és az általam meglátogatottakat tisztának és gondozottnak találtam.
A saját ülésemen csak egy takarót és egy apró párnát találtam – szemmaszkot nem, papucsot még kevésbé. De nem találtam senkit sem, aki mellettem ült volna, ahogyan az online üléstérkép mutatta. A beszállási zene furcsa választás volt, karcos hangszórókon keresztül szólt: egy válogatás giccses olasz-amerikai slágerekből, Dean Martin “That’s Amore”-jától Louis Primán át a kortárs olasz megasztár, Eros Ramazzotti popprodukciójáig. Egy olyan légitársaságtól, amelynek szlogenje “Képzeld el a világot másképp”, ez a képzelőerő figyelemre méltó hiányának tűnt. A dolgok javultak a kapunkból való kitolás és a gurulás során, David Bowie “Heroes” című dalával és Luca Rizzi kapitány olaszul és jó, tisztán kiejtett angolul bemutatkozó bejelentésével. Talán az Air Italy-nak kellene fordításokat készítenie.
Rizzi kapitány közölte velünk, hogy a repülési idő hét óra öt perc lesz – gyors repülés, köszönhetően az erős téli sugáráramlatnak, amely átrepül minket az Atlanti-óceánon -, de a kezdetekben némi turbulenciával. Miután egy légiutas-kísérő végigsétált a folyosón, édességet és tisztító kendőket (nem forró törölközőket) kínálva egy dobozból, 21:07-kor felsorakoztunk a JFK 31L futópályáján, és egy gyors felszállást követően a levegőben voltunk. Miután kelet felé fordultunk, hogy kövessük Long Island partjait, balra tőlünk, a Jamaica-öböl sötét vize fölött fényesen ragyogtak a JFK fényei.
A könnyű utas- és üzemanyagtöltettel gyorsan emelkedtünk utazómagasságra, de a kapitányunknak igaza volt a turbulenciával kapcsolatban: Az enyhe, de állandó zúgás csaknem két órával a felszállás utánig késleltette a vacsora felszolgálását. A sugáráramlással a hátunk mögött azonban figyelemre méltó, 680 mérföld/órás földi sebességet értünk el, és némi döcögés csak egy kis ár volt a szél lökéséért.
Az emelkedés egyre simábbá vált, ahogy haladtunk előre, és milánói idő szerint 8:45-kor, New Yorkban 2:45-kor a kabinvilágítás újra kigyulladt, amikor másfél órával a vége előtt befejeztük az óceáni átkelést. Az ereszkedés során a szokásos csodálatos kilátás nyílt az Alpokra, a Mont Blanc uralta a látványt – ez volt a fő oka annak, hogy ablakos helyet szereztünk az MXP-re való fel- és leszálláshoz. Helyi idő szerint 10:09-kor, 41 perccel a menetrend előtt, nagyon simán földet értünk, és egy Milánóban ritka dolog fogadott minket: a legfényesebb kék égbolt és a repülőtér fölött a horizonton magasodó Mount Rose.
Fotó: Alberto Riva/TPG
Fotó: Alberto Riva/TPG
A leszálláskor végre jól megnézhettem a hajót, amely átvitt az óceánon. Alig három órával később újra elindult, hogy ugyanezt az utat visszafelé tegye meg, felemelve a hosszú szárnyakkal, amelyek az A330-asnak elölről összetéveszthetetlen külsőt kölcsönöznek.
Ételek és italok
TPG értékelés
Comp étkezés
Vásárlási étkezés
Comp alkohol
Először, a jó hír: Az Air Italy a turistaosztályon étlapot biztosít, méghozzá korrekt angol nyelven. Röviddel a felszállás után kiosztották őket a fejhallgatóval együtt.
A rossz hír: Az étel nem volt túl jó. Igaz, senki sem vár gourmet-élményt a turistaosztályon, de ez az Air Italy volt, és talán, csak talán, az olaszok még a turistaosztályon is jól tudnak enni. Sajnos, ők – vagy helyesebben a JFK-i szerződéses létesítmények – nem így tettek. Amikor egy tökéletesen kedves légiutas-kísérő felszolgálta nekem a burgonyás csirkefalatkákat, amelyeket a másik fogás, a sajtos ravioli helyett választottam, kiderült, hogy azok egy nyálkás szószba mártott, teljesen ízetlen, sok sót tartalmazó eszköznek bizonyultak.
Fotó: Alberto Riva/TPG
A hátsó konyhában nem volt víz- és gyümölcslé-állomás, amit az Alitalia a hosszú távú járatokon szokott, de egy légiutas-kísérő boldogan kinyitott nekem egy üveg vizet, amikor a repülés közepén megjelentem a konyhában, kiszáradva és egy italt kérve.
A leszállástól számított 45 perc múlva felszolgált sajtos reggeli omlett, amit fahéjas almás palacsintára választottam, elég finom volt, friss gyümölcs kíséretében – határozottan jobb reggeli, mint az Alitalián, ahol alapvetően egy celofánba csomagolt meleg croissant-t dobnak a tálcás asztalra.
A business osztályon, Az Air Italy fagylaltot és eszpresszót szolgál fel – “A gourmet fagylaltot és az eredeti eszpresszó kávét a csészében közvetlenül az olasz hagyományokból vezetik be” – olvasható a légitársaság honlapjának bizarr angolságában -, de hátul a 32A ülésen csak egy papírpohárnyi, alig iható kávét kaptam. Ez határozottan nem az olasz hagyományokból származik.
Amenities and IFE
TPG Rating
Screen
Movies
Movies
Tévéműsorok
Élő TV
Tailcam
Wifi
Fülhallgató
Mint az ételeknél, itt is volt valamiféle jó és rossz hír. A Wi-Fi volt a jó hír, a stabil kapcsolat elég gyors volt a videó streameléshez. A legdrágább opció 21 euróért (25 dollár) 180 MB adatforgalmat kínált, ami szöveges munkához bőven elég, de videók vagy nehéz képfájlok esetén gyorsan felemésztődik. Nekem a repülés teljes időtartamára elég volt, de győződjön meg róla, hogy az automatikus frissítések ki vannak kapcsolva, ha a telefonját használja, különben ez a 180 MB gyorsan elfogy. Három másik lehetőség is volt ugyanolyan sebességű, de eltérő árú kapcsolatra, a rendelkezésre álló adatmennyiségtől függően.
A rossz hír, hogy az IFE tartalomválaszték közepes volt, és egy 9 colos érintőképernyőn mutatták be, amin látszott a kora. Lehetett dönteni és távirányítóval is vezérelni, de egyszerűen nem volt olyan éles és érzékeny, mint a jelenlegi generáció, felbontása pedig láthatóan alacsonyabb volt, mint a mai kijelzőké. Az én repülésemen a rendszer 36 filmet, 28 tévéműsort és 23 albumot kínált a hangszekcióban, ami soknak tűnhet, de nem ér fel napjaink legjobb IFE-ivel.
A Live TV opcióként szerepelt, de nem volt elérhető. Külső kamera sem volt, miközben az Alitalia A330-asain kínál ilyet. A mozgó térképet nem lehetett nagyítani, és a légitársaság által biztosított fejhallgató fülbe dugható és rossz minőségű volt – azt tanácsolom, hogy mindig hozzunk magunkkal sajátot.
Dicséret az Air Italy-nak, amiért offline szórakozási lehetőséget biztosít, az Atmosphere magazint. Ez a jó ötlet azonban nem volt túl jól kivitelezve. Az olasz szöveg olyan volt, mint a fényes és semmitmondó utazási prospektusok, az angol fordítások pedig megint csak az érthetetlenség határán mozogtak.
Kiszolgálás
TPG értékelés
Polite, de felületes.
Egy hétórás transzatlanti átszálláson a turistaosztályon nem sok mindent lehet mondani a kiszolgálásról, hacsak nem különösen jó vagy rossz. Ezen a járaton egyik sem volt. A tálcákat átadták és udvariasan elvitték, a személyzettel való interakciók felületesek és lényegre törőek voltak, itt-ott mosolyok is előfordultak – a személyzetem jelesre vizsgázott, de ennyi. Egy kicsivel több melegséget és lelkesedést vártam volna egy újonctól egy kemény piacon, nagy versenytársakkal küzdve.
Általános benyomás
Ez a járat nem volt rossz élmény. Távolról sem. De határozottan a jellegtelen középmezőnyben állt, amikor nem tért át a negatívba, mint például a csirkés vacsoránál. A kemény termék sokkal, de sokkal jobb lesz, amikor az Air Italy elkezd repülni a Boeing 787-essel, amely generációs előrelépés az Airbus A330-ashoz képest, és a puha termék kétségtelenül javulni fog, ha a Qatar Airways szolgáltatási kultúrája átragad olasz partnerére.
Addig is az Air Italy-nak jobbat kell nyújtania, ha valóban meg akarja különböztetni magát a zsúfolt amerikai-olasz piacon. És az ég szerelmére, minden jóra való tekintettel: Javítsa meg azt a weboldalt!
Ha további TPG híreket szeretne minden reggel a postaládájába kapni, iratkozzon fel napi hírlevelünkre itt.
Minden kép a szerzőé.
KÖSZÖNTŐ AJÁNLAT: 80,000 pont
TPG BÓNUSZÉRTÉK*:
*A bónuszérték a TPG és nem a kártyakibocsátó által kiszámított becsült érték. Tekintse meg legfrissebb értékbecslésünket itt.
Jelentkezzen most
Még több tudnivaló
- A számlanyitástól számított első 3 hónapban 4.000 $ vásárlásra költött összeg után 80.000 bónuszpontot szerezhet. Ez 1000 dollárt jelent, ha a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül váltja be. Ráadásul a számlanyitástól számított első évben akár 50$-os számlaegyenleg jóváírást is szerezhet élelmiszerboltban történő vásárlásokért.
- Étményezzen 2X pontokat étkezésekért, beleértve a jogosult kiszállítási szolgáltatásokat, elvitelre és étteremben való étkezést, valamint utazást. Ráadásul minden más vásárláskor elköltött dolláronként 1 pontot szerezhet.
- Szerezzen 25%-kal több értéket, amikor a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül repülőjegyekre, szállodákra, autóbérlésre és körutazásokra vált be. Például 80 000 pont 1000 dollárt ér utazásra.
- A Pay Yourself Back℠ programmal a pontjai 25%-kal többet érnek az aktuális ajánlat ideje alatt, amikor beváltja őket a meglévő vásárlások ellenében, kiválasztott, forgó kategóriákban történő elszámolási jóváírásra.
- Korlátlan kiszállítást kap 0 $ szállítási díjjal és csökkentett szolgáltatási díjakkal 12 $ feletti, jogosult megrendelések esetén legalább egy évig a DashPass-szal, a DoorDash előfizetéses szolgáltatásával. Aktiválja 12/31/21-ig.
- Számítson az utazás lemondása/megszakítása biztosításra, az autóbérlés ütközéskár-mentességére, az elveszett poggyász biztosításra és még sok másra.
- Nyerjen vissza akár 60 $-t egy jogosult Peloton Digital vagy All-Access tagságra 2021. 12/31-ig, és kapjon teljes hozzáférést az edzéskönyvtárukhoz a Peloton alkalmazáson keresztül, beleértve a kardió, futás, erőnlét, jóga és sok más edzést. Vegyen részt az órákon telefon, tablet vagy TV segítségével. Nincs szükség fitneszeszközre.
Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.
Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.