A Ford nagyméretű és felelősségteljes Highboyja rendkívül keresett teherautóvá vált. De mitől is lesz egy Highboy pontosan Highboy?

Létezik-e olyan kifejezés az autóiparban, amely nagyobb zavart kelt, mint a Ford Highboy? Vannak, akik elég jól ismerik, mások számára mégis rejtély. Sokan azt hiszik, hogy tudják, mitől lesz egy Highboy Highboy, de talán nem ismerik a teljes történetet. És sok esetben az általuk olvasott információk egyszerűen tévesek.

Persze nem igazán hibáztathatjuk őket. Elvégre a Highboy kifejezés nem egy hivatalos Ford becenév, és soha nem is volt az. Mint a Bullnose és a Dentside, ez is egy kifejezés, amit a márka valamelyik rajongója álmodott meg. Valamilyen oknál fogva a kifejezés megragadt, és most egy bizonyos, különleges, közkedvelt modell(ek) leírására használják. És annak érdekében, hogy tisztázzuk ezt a zűrzavart, mi itt a Ford Truck Enthusiastsnál nekiláttunk, hogy tisztázzuk, mi is valójában a Highboy.

Kezdésnek, mint már említettük, a “Highboy” nem hivatalos Ford terminológia. A kifejezés eredete ismeretlen, de valószínűleg a Ford 1969-es, az összkerékhajtású F-250-es nyomtatott reklámjából alakult ki, amely a teherautót “Factory High Rider”-ként említette. A Highboy kifejezés eredetileg a hot rodderek szakkifejezése volt az 1928-1932-es Ford roadsterekre, amelyeknél a sárvédőket és a lábtörlőket eltávolították, és így a vázkeretet szabadon hagyták. De használták bizonyos típusú mezőgazdasági traktorok, sőt bútorok leírására is.

A definíció szerint a Ford Highboy egy 1967 és 1977 között gyártott F-250-es négykerék-meghajtású F-250-es lehet, amely elválasztott váltóművel (Dana 24, NP203 vagy NP205) rendelkezik, ami miatt az eleje magasabbra került. Ennek a plusz magasságnak a kompenzálására a Ford 4 hüvelykes emelőblokkokat épített be hátulra, hogy kiegyenlítse a helyzetet. A Ford az 1977-es modellév közepén állt át a házas váltóházakra, és ekkor kezdték megkülönböztetni a kettőt az új beállítású teherautókat “Lowboys”-nak nevezve.”

A hátsó emelőblokk jelenléte ellenére a Highboyk nem “gyári emelők”, ahogy sokan tévesen állítják. A teherautók eleje csak az elválasztott váltómű miatt ül magasabbra, és nem rendelkeznek emelőblokkal. A hátsó blokk, amely a tengely és a laprugók között helyezkedik el, a legtöbb teherautóban megtalálható volt abban az időben.

Mégis, minden Highboy érezhetően magasabban ült a földtől, mint a normál társaik, legalábbis a korai években. Az 1967-1972-es Highboy körülbelül 2,58-2,77 hüvelykkel magasabb, mint egy hasonló F-100 4×4, 5,24-5,6 hüvelykkel magasabb, mint az F-250 4×2, és 6,1-6,4 hüvelykkel magasabb, mint az F-100 4×2. A későbbi Highboyok nem ültek sokkal magasabban, mint társaik, mivel a teljes magasság nem sokat változott a modellek között.

A Highboy első laprugói 3 hüvelyk szélesek voltak, és a jármű össztömegétől függően 5 vagy 6 levéllel rendelkeztek. Ezek a levélrugók könnyen felismerhetők, mivel észrevehetően jobban íveltek, mint a nem Highboy levélrugók. A hátsó levélrugók 2 1/4″ szélesek voltak, és 9 levélből álltak. Összehasonlításképpen, a nem Highboy rugók 3 hüvelyk szélesek voltak.

A Highboy első tengelyei vagy 8 bütykös Dana 44, Dana 44HD, vagy Dana 60 tengelyekből álltak, amelyek mindegyike alacsony áttételű volt. A hátsó tengelyek 16 vagy 30 fogazású 8-fogú Dana 60-as Dana 60-as tengelyek voltak. Minden Highboys 4,10:1 áttételű volt. 1967-1975 között mind a négy sarkon dobfékeket használtak, míg a későbbi modellek elöl tárcsafékkel voltak kaphatók. A motoros fékek 1973-1977-től szintén választhatóak voltak.5.

A Highboyk mindegyike személyzeti fülkés vagy normál fülkés kivitelben készült. A Ford 1978-ig nem gyártott SuperCab F-250 4×4-et, valószínűleg azért, mert a SuperCab karosszéria nem csavarozható a keskeny Highboy vázhoz. A Highboy hátsó vezetőfülke rögzítései valójában a keretsíneken kívül helyezkednek el, mivel azok olyan keskenyek. Ezek a vázak 33,5 hüvelyk szélesek, ugyanolyanok, mint az F-350-esek. A Highboy váz megkülönböztethető az F-350-től egy első kereszttartó által, amely közvetlenül az első lökhárító alatt helyezkedik el, és a teherautó elejéről látható.

A Highboy esetében a tévhitek nagy forrása a motorválaszték. Sokan úgy gondolják, hogy csak két erőforrást kínáltak, de ez nem így van. A modellévtől függően összesen hatféle motorválaszték állt rendelkezésre: 240 hathengeres (1967-1974), 300 hathengeres (1967-1977,5), 351M V8 (1977), 352 V8 (1967), 360 V8 (1968-1976) és 400 V8 (1977). Sem a 390-es, sem a 460-as V8-as motorokat nem kínálták Highboykba gyárilag, bár az évek során sokukat cserélték be.

A sebességváltó-választék a Toploader 3 sebességes kézi váltó (1967-1971), az NP-435 4×2 4 sebességes kézi váltó (1967-1977,5) vagy az opcionális SelectShift Cruise-O-Matic C6 (1973-1977,5) volt. A korai Highboyk (1967-1972) 133 hüvelykes tengelytávval rendelkeztek, míg a későbbi modellek 150 hüvelykkel.

A Highboyk soha nem voltak felszerelve hátsó gáztartállyal, mivel az túl szélesnek bizonyult a teherautó keskeny hátsó keretsíneihez. Ehelyett mindegyikük a fülkében elhelyezett gáztartállyal és opcionális (kiegészítő) oldaltartályokkal készült. Az Egyesült Államokban végül betiltották a fülkében elhelyezett gáztartályokat, ezért a Ford 1977 után már nem gyártott ilyen teherautókat. Részben ez is magyarázhatja a Highboy végét, ahogyan mi ismerjük.

Amikor a Ford 1977 végén áttért a házas váltóházakra, a Highboyból azonnal Lowboy lett. A 4 hüvelykes hátsó emelőblokkokra már nem volt szükség, ahogy a keskeny vázra sem. A Lowboy azonban néhány előnnyel rendelkezik a Highboyhoz képest, annak ellenére, hogy gyengébb vázzal rendelkezik. A magas fogaskerekű Dana 60 választhatóvá vált, csakúgy, mint a beépített szervokormány és a 3 hüvelyk széles hátsó laprugók.

De a Highboy az, ami ma is megragadta a Ford teherautók rajongóinak fantáziáját (és érdeklődését). Egyszerűen imádjuk a megjelenését, arról nem is beszélve, hogy akár 38 colos gumikat is betömhetünk alá minden további felfüggesztési munka nélkül. Vagy talán az a tény, hogy az eredeti Bigfoot egy Highboy volt. Bármi legyen is az ok, ezek a teherautók ma már nagyon keresettek. Ha tehát a piacon van egy ilyen jármű, győződjön meg róla, hogy a megfelelő információkkal van felvértezve!

Jelentkezzen most a Ford Truck Enthusiasts fórumára – INGYENES!

Brett Foote

Brett Foote több mint öt éve foglalkozik az autóiparral, és régóta közreműködik az Internet Brands’ Auto Group oldalain, többek között a Chevrolet Forum, a Rennlist és a Ford Truck Enthusiasts népszerű oldalakon.
Azóta autórajongó, amióta a világra jött, és egy első generációs Mustanggal lovagolt haza a kórházból, és majdnem ugyanennyi ideje csavarozik rajtuk.
Amellett, hogy szakértelemmel ír autókról, teherautókról, motorkerékpárokról és minden más típusú autóról, Brett több évet töltött a helyi autókereskedések alkatrészeinek értékesítésével.
Az Instagramon követheti az építkezéseit és különböző autóipari csínytevéseit: @bfoote.