J’ai acheté ce qui est très probablement la Tesla Model X la moins chère de tous les temps – à l’exclusion des véhicules récupérés puisque cette voiture est encore en bon état de marche. J’ai obtenu le SUV électrique phare de Tesla pour seulement 30 000 $.

Voici comment il est possible d’obtenir une Tesla Model X 90D 2016 en état de marche, qui se vendait au détail pour environ 100 000 $, pour seulement 30 000 $.

Pourquoi cette Tesla Model X est-elle la moins chère ? Parce que c’est aussi très probablement le Model X le plus kilométré, avec plus de 400 000 miles au compteur.

Mais la production en volume du Model X n’a commencé qu’en 2016, ce qui signifie que ce Model X particulier a accumulé ces 400 000+ miles en seulement 4 ans.

C’est parce qu’il appartenait à Tesloop, une entreprise qui offrait des services transférés entre les villes du sud de la Californie.

Ils changent maintenant leur modèle d’affaires et vendent certains des véhicules Tesla de leur flotte.

J’ai fini par saisir leur Model X au kilométrage le plus élevé lors d’un voyage en Californie.

Malgré son kilométrage élevé, le SUV électrique est toujours en bon état de conduite pour mes voyages aux États-Unis et en raison de son kilométrage élevé, il fait également une bonne histoire à rapporter sur Electrek.

Nous avons mis en place une vidéo rapide de premier regard sur la voiture et nous suivrons avec plus de couverture dans les semaines à venir:

Prise d’Electrek

Nous voulons faire une plongée profonde dans la façon dont une voiture électrique à haut kilométrage, et en particulier un véhicule Tesla à haut kilométrage, tient le coup.

Cette vidéo et ce post sont surtout un regard superficiel sur le véhicule. Nous sommes surtout intéressés à savoir ce que vous voulez savoir sur le véhicule et nous construirons du contenu autour de cela.

Comme pour la principale question évidente : comment le bloc-batterie tient-il le coup ?

La batterie de 90 kWh de Tesla est notoirement le pire bloc pour la dégradation de la batterie et d’autres problèmes. Bien sûr, le bloc-batterie a été remplacé sur cette voiture, mais c’était après 325 000 miles, ce qui n’est pas mal.

Il a été remplacé sous garantie puisque cette voiture est sur l’ancien programme de garantie du groupe motopropulseur de Tesla de 8 ans à kilométrage illimité.

Maintenant le nouveau pack a plus de 75 000 miles sur lui et obtient 227 miles d’autonomie lorsque l’état de charge est à 100%.

Nous pouvons plonger plus profondément dans la dégradation du pack de batterie, mais je veux savoir exactement ce que vous voulez savoir sur cette voiture. La réparation et l’entretien de celle-ci ? Il y en a eu beaucoup mais sans surprise après 400 000 miles, le plus gros coût a été les pneus.

Voulez-vous savoir comment l’écran tactile géant tient le coup ? Comment l’Autopilot avec le matériel d’origine se compare au dernier système ?