La Mustang Ecoboost est devenue l’une des muscle cars modernes les plus vendues du siècle. Inutile de dire que cette plateforme est là pour rester. Remplacer le V6 de 3,7 litres est l’une des meilleures choses que Ford ait faites en raison de la capacité à extraire de la puissance de ce nouveau moteur. Le puissant 4 cylindres de 2,3 litres, turbocompressé, à haute compression et à injection directe, est capable de produire une puissance respectable de 310 ch et un couple de 350 ft-lbs. Avec la possibilité de télécharger de nouvelles cartes de réglage, d’installer un échappement personnalisé ou même d’échanger des turbos boulonnés, la Mustang EcoBoost est parfaite pour quelqu’un qui veut une conduite élégante sans se ruiner.

Je possède personnellement une Ford Mustang Ecoboost 2016. Elle est venue chargée à ras bord de l’usine et j’avais modifié le véhicule pour le salon SEMA 2016. Ma Mustang est équipée de Full Bolt Ons, ou FBO, qui se compose des éléments suivants :

• Intercooler
• Tuner
• Échappement
• Action d’air froid
• Tuyaux de charge
• Downpipe sans chat
• Turbocompresseur boulonné

Quand nous mentionnons « boulonné », cela signifie littéralement cela. Pour être qualifié de « boulonné », le composant ne peut pas être à l’intérieur du moteur ou fabriqué sur le véhicule.

Si vous lisez ceci, vous venez très probablement de mettre la main sur un nouvel EcoBoost et vous pourriez même être un propriétaire de muscle car pour la première fois. Il y a beaucoup d’informations là-bas et malheureusement pour chaque bon article ou post, il y a 100’s de revendications trompeuses ou ridicules par d’autres.

Cependant, vous êtes entre de bonnes mains. Je promets d’être impartial comme un propriétaire d’EcoBoost peut l’être. J’ai personnellement mis ma Mustang Ecoboost à travers toutes les sortes d’enfer imaginable de temps de piste, autocross, de nombreux événements de drift et des voyages sur la route. J’ai le plus grand respect pour chaque passionné de voiture et sa construction car nous sommes tous différents. Qu’il s’agisse d’aller vite ou de s’allonger lors d’une exposition, nous devrions tous nous montrer respectueux car chacun a ses propres objectifs lorsqu’il s’agit de modifier ses véhicules et ses Mustangs.

Intercooler / Charge Pipes

Tuners, constructeurs automobiles sérieux et enthousiastes ont tous parlé et sont arrivés à un accord que ce qui retient la Mustang Ecoboost est l’intercooler OEM. J’ai remplacé le refroidisseur intermédiaire d’origine sur ma Mustang, l’unité d’origine est juste suffisante pour gérer les niveaux de suralimentation d’origine avec une légère utilisation sur piste. Nos Mustangs peuvent gérer environ 7 minutes de course de ciruit dur avant que le moteur commence à souffrir de l’imprégnation thermique.

Après la 7e minute, vous ne faites que bourrer de la suralimentation chaude dans le moteur. Les résultats des bancs d’essai ont montré une perte de puissance à chaque tirage. Pour être scientifique, ce qui se passe est une condition connue sous le nom de « heat soak ». On parle d’imprégnation thermique lorsque le refroidisseur intermédiaire devient si chaud qu’il est incapable de refroidir l’air chargé provenant du turbocompresseur, ce qui transfère de plus en plus d’air chaud dans le moteur. Plus l’air est chaud, moins le moteur est prêt à fournir de la puissance.

Pour combattre l’échange thermique, la seule option est de remplacer le refroidisseur intermédiaire de série par un refroidisseur intermédiaire de rechange beaucoup plus grand. Il existe de nombreuses options différentes allant de la taille proche de l’OEM à des noyaux surdimensionnés dans votre visage. Quel que soit le refroidisseur intermédiaire que vous choisissez, il sera meilleur que votre unité d’origine.

La plupart des refroidisseurs intermédiaires du marché secondaire comporteront des réservoirs d’extrémité en aluminium poli qui tiendront des niveaux de suralimentation plus élevés tout en étant jolis, contrairement aux réservoirs en plastique d’origine. Tous les refroidisseurs intermédiaires d’après-vente comporteront un noyau beaucoup plus grand, plus large et plus épais qu’un snicker. Ce noyau plus large permet à l’air chaud du turbocompresseur de refroidir. Des températures plus froides signifient une combustion heureuse, ce qui signifie plus de puissance pour vous.

Lorsque j’ai attaché pour la première fois ma Mustang au banc d’essai sans réglage et avec seulement un refroidisseur intermédiaire d’après-vente, j’ai vu une augmentation de plus de 20 chevaux de roue ! Les 20 chevaux supplémentaires étaient constants tout au long des tractions sur le banc d’essai.

Mes recommandations:

• Full-Race Motorsports Intercooler : 749 $.00
• Niveaux Intercooler : $519
• IntercoolerETS : $550
• MAP Performance Billet Intercooler : $549

Tuner / Tune

La deuxième modification à considérer est cruciale pour l’ensemble des performances de votre Mustang Ecoboost. L’achat d’un dispositif de réglage est sans conteste, le « meilleur achat » que vous pouvez faire pour votre véhicule.

Il existe de multiples dispositifs de réglage pour la Mustang, ma recommandation est le Cobb Accessport V3. Il offre des paramètres presque illimités pour nos Mustang et permet à votre tuner un contrôle total de votre carburant et de l’allumage. Avant de vous prendre pour un dieu du tuning et de vouloir bricoler avec ce dispositif, vous ne pouvez pas. Pour accéder à ces cartes de réglage et les construire, vous devez être un « Pro-Tuner » Cobb certifié. L’ECU EcoBoost est l’un des ECU les plus avancés du marché et doit être traité avec le plus grand respect et le plus grand soin. Si vous ne le faites pas, vous risquez de perdre votre bielle. Assurez-vous de choisir un tuner en qui vous avez confiance, je ne recommande pas les tunes de boîte qui ne viennent pas avec des révisions après l’achat.

Avec des bolt-ons et un tune, il est tout à fait raisonnable de voir plus de 100 chevaux de roue augmenter avec un couple supplémentaire de 120 pieds-livres. Avec la puissance supplémentaire des bolt-ons et une carte de distribution plus agressive, votre Ecoboost est capable de mieux respirer et de produire de la puissance plus efficacement.

Mes recommandations

• Cobb Access Port V3 : 500 $
• SCT GTX Tuner : 599 $.99
• Lund Racing N-Gage : $579

Sorts d’abaissement / Coilovers

L’un des mods les plus populaires dans les groupes de Mustang est les ressorts d’abaissement et les coilovers. Les ressorts d’abaissement sont une option peu coûteuse et offrent une gratification quasi instantanée après l’achat. La plupart des ressorts offrent un abaissement d’un pouce et demi, ce qui est sûr pour la plupart des conditions de conduite. Non seulement ils ajoutent un tout nouveau look à votre Mustang, mais ils réduisent également le centre de gravité du véhicule, ce qui lui permet de mieux se comporter.

Les coilovers sont une option plus dédiée à la piste, mais offrent plus de contrôle et de réglage lorsqu’il s’agit de peaufiner votre suspension. Votre coilover d’entrée de gamme comprendra le réglage de la hauteur de roulement et le rebond. Ces réglages sont plus que suffisants pour le guerrier du week-end. Être capable de régler la hauteur de roulement est un avantage massif car les ressorts d’abaissement sont réglés à une hauteur statique.

Les caractéristiques de manipulation des coilovers sont beaucoup plus significatives que les ressorts d’abaissement car les amortisseurs ont été valvés en fonction des ressorts avec lesquels ils ont été montés.

Mes recommandations de ressorts d’abaissement:

• Soupirs d’abaissement Sportline d’Eibach : 264,87$
• Soupirs d’abaissement Whiteline : 242$.82
• Steeda Ultralite Linear Lowering Springs : 239.95

Mes recommandations de Coilover:

• Ksport Kontrol Pro Coilovers : 935$
• KW Suspension : $1,648.99
• RideTech (True Coilover) : 2500

Échappement

Vous vous êtes lassé de votre petite Ecoboost silencieuse et vous voulez qu’elle ait un son plus agressif ? Comme c’est un 4 cylindres, à mon avis, si vous faites des économies sur votre système d’échappement, vous le regretterez. En fonction de l’intensité avec laquelle vous voulez que vos voisins vous détestent, il y a de nombreuses options à acheter et, dans une certaine mesure, vous ne pouvez pas vous tromper avec la plupart. D’abord et avant tout, je ne recommande pas de tuyau droit, sauf si vous faites plus de 650whp+ ou si vous aimez les sons de tracteur.

Le plus grand facteur déterminant du son va à la taille et à la longueur des silencieux utilisés. Ne pas être confondu avec un résonateur, les silencieux pour la S550 EcoBoost peuvent être placés soit dans la section centrale ou très arrière de l’échappement. Pour la plupart d’entre vous qui sont sur le turbo d’origine, ce sera un facteur énorme, car certains apprécient le sifflement du turbo alors que d’autres non.

Le système que j’ai sur mon EcoBoost est le système Full-Race Motorsports Race Type Exhaust, comportant un silencieux Thermal Research très court et une tuyauterie en acier inoxydable de haute qualité. Des centaines de personnes m’ont dit que c’était de loin le meilleur échappement pour nos voitures. Pour obtenir ce son, vous devez avoir un turbo plus grand pour vous débarrasser de ce son de « pet » qui est produit par le minuscule boîtier de la turbine. Ce sera l’une de vos options les plus chères, mais le son est une signature.

Le système que nous avons trouvé rentable si vous êtes équipé du turbo d’origine mais qui donne un son sexy est indéniablement les systèmes de rue et de course MBRP. À partir de 629,99 $, ce système de cat back est imbattable pour le prix, le son et l’ajustement. Ils ont même une option pour les embouts de silencieux noirs plats et une option en fibre de carbone.

Mes recommandations :

• Full-Race Motorsports Race Type Cat-Back Exhaust : $854.10
• MBRP XP Series Race Type Cat-Back Exhaust : $719.99
• Tomei Expreme TI Single Cat-Back Exhaust : 981 $

Jantes

Selon la finition Ecoboost que vous avez achetée ou louée, votre voiture sera soit équipée de roues de 18, 19 ou 20 pouces.

En guise de remarque, nos Mustang ont des goujons de roue beaucoup plus épais que la plupart des autres véhicules. Vous devrez en tenir compte lors de l’achat des roues. Si vous voulez une roue de style JDM, vous devez demander à la manufacture ou à un atelier de roues de repercer vos roues à la bonne taille.

J’ai opté pour un design de roue très agressif Yokohama Advan GT, Premium Edition, 19 pouces, 5 rayons. Elles présentent une face concave extra profonde avec une lèvre massive. Ce qui rend les Yokohama de ma voiture vraiment uniques, c’est qu’il s’agit d’une roue en aluminium forgé d’une seule pièce. Je suis également allé avec un très faible offset à +15.

Offset est la position du point de montage des roues par rapport au centre de la roue. Ceci est extrêmement important à savoir lors de l’achat de roues pour n’importe quelle voiture. Il va dicter où la roue va finalement se retrouver. Elle sera soit à l’intérieur des ailes, soit près des ailes, soit au niveau des ailes, soit à l’extérieur des ailes. Votre choix de décalage dépend entièrement du look que vous essayez d’obtenir. Je crois fermement qu’il fera ou cassera le look entier de votre Mustang.

Il y a beaucoup de conceptions différentes de roues là-bas, mais le plus commun est des variations de 5 rayons 5 rayons divisés, multi-branches ou des conceptions de maille. Les roues peuvent venir dans une conception de 1, 2 ou 3 pièces. Pour la plupart, une forme d’écoulement en une pièce sera votre meilleure option. Toutes les roues 1 pièce ne seront pas bon marché, souvent les roues 2 et 3 pièces vont varier de 850 $ à plus de 2000 $ par roue selon les modifications apportées.

Lorsque vous choisissez une taille, encore une fois, c’est entièrement relatif à l’utilisation de votre Mustang. Je recommande seulement de rester avec 18’s si vous êtes sérieux sur l’utilisation de la piste. Vous serez en mesure d’utiliser un slick plus haut pour remplir vos puits de roue résultant en plus d’adhérence. Personnellement, j’ai choisi des roues de 19 pouces, car je roule quotidiennement avec des R-Comps et des pneus de route, et je trouve que le prix des pneus de 19 pouces est raisonnable par rapport à celui des pneus de 20 pouces. En entrant dans la gamme des 20 pouces, le prix commencera à augmenter, mais avec le bon design des rayons, ils peuvent être tirés exceptionnellement bien sur nos voitures.

SAFE OFFSET & WIDTH GUIDE

For A « Safe » Look

• Offset +45 à +35
• Largeur : 9- à 9.5-inches

Damnément décent

• +32 à +25
• Largeur 10- à 11-inches

Big Talk Offsets

• +25 à +15
• Width 10- to 13-inches

Blow Off Valve

Au cours de mon enfance, une soupape d’échappement était quelque chose que j’avais toujours voulu si je possédais un jour un véhicule boosté. Heureusement pour nous, nous avons des solutions boulonnées remarquables qui ne prennent pas plus de 30 minutes à installer.

Si vous n’êtes pas familier avec les soupapes d’échappement, ou BOV’s, je vais vous prendre sur un cours rapide et accéléré pour vous aider à les comprendre. Une chose que j’ai remarqué à propos des novices et des voitures boostées, ils peuvent confondre la terminologie. Une soupape de purge et une wastegate sont deux éléments complètement distincts et ont deux emplois critiques.

Une wastegate interne ou externe va réguler la pression de suralimentation. Cela se fait par « référence de suralimentation ». Lorsque le ressort « voit » une quantité définie de boost via le tuyau à vide, disons 10 livres de boost par exemple, la soupape wastegate s’ouvrira et libérera tous les gaz d’échappement supplémentaires à travers elle.

La soupape de décharge sur la Mustang S550 est sur le côté « chaud » de la tuyauterie de charge, c’est-à-dire la tuyauterie de charge avant le refroidisseur intermédiaire. Lorsque le turbo commence à tourner et que les niveaux de suralimentation augmentent, cet air magique générateur de puissance est acheminé par vos tuyaux de charge vers l’intercooler et dans le corps de papillon. Lorsqu’il est temps de relâcher la pression et de ralentir la course, le papillon des gaz se ferme, même si le turbo continue de tourner. Contrairement au wastegate, le BOV s’ouvre lorsque le papillon des gaz est en position « off ». Dès que la BOV voit une dépression ou une pression d’air négative, elle évacue autant de cette poussée supplémentaire à l’intérieur des tuyaux de charge étant générée par les pales du compresseur qui tournent encore.

J’ai réglé mon ressort beaucoup plus rigide afin que la BOV s’ouvre et se ferme rapidement. Cela produit le bruit céleste appelé « compressor chatter » à ne pas confondre avec le surge du compresseur. Le sursaut se produit sur l’accélérateur, pas en dehors.

Turbosmart et Go Fast Bits ont créé une valve de remplacement d’origine qui libère la suralimentation à l’atmosphère. Cela vous donnera le son WOOSH ou PSH. Pas cher, facile et un article super amusant. Si vous êtes hors de contrôle, vous avez probablement acheté un intercooler avec des tuyaux de charge personnalisés vous donnant l’option d’une bride personnalisée. Les plus courants sont TiAL, Turbosmart, et HKS. Quel que soit votre choix, toutes les options auront un son génial, feront définitivement tourner les têtes et surtout protégeront votre turbocompresseur.

Mes recommandations:

• TiAL Q 50mm : 259,99$
• Go Fast Bits : 139,50 $
• Turbosmart Kompact : 206,99 $
• Turbosmart Race Port : 276,71 $
• HKS SSQV : 249,99 $

Je vous applaudis sincèrement si vous êtes arrivé jusqu’ici et que vous prenez le temps de faire des recherches avant de modifier sans but votre EcoBoost. Restez à l’écoute car nous publierons de plus en plus d’informations sur la Mustang Ecoboost. Si vous avez une demande spéciale sur les sujets à couvrir, envoyez-nous un courriel et nous la prendrons en considération.

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