(12:45 p.m. EDT) — Fans af ældre krydstogtskibe bør forberede sig, da Carnival Corporation & plc vil skille sig af med flere krydstogtskibe fra sin samlede flåde i de kommende måneder.

Med meddelelsen, der blev fremsat i en foreløbig Q3-finansindberetning til SEC, bringes det samlede antal solgte skibe fra det globale krydstogtselskab op på 18.

I indberetningen oplyser Carnival Corp. CEO Arnold Donald sagde, at aktionen blev iværksat for at gøre selskabets flåde – og selskabet som helhed – mere effektivt.

“Vi fortsætter med at træffe aggressive foranstaltninger for at blive et slankere og mere effektivt selskab”, sagde han i indgivelsen. “Vi fremskynder udfasningen af 18 mindre effektive skibe fra vores flåde. Dette vil generere en 12 procent reduktion i kapaciteten og et strukturelt lavere omkostningsgrundlag, samtidig med at vi beholder de mest kontantgenererende aktiver i vores portefølje.”

Den indgivelse sagde ikke, hvilke skibe der ville blive solgt, eller fra hvilke krydstogtrederier. Carnival Corp. ejer ni krydstogtrederier, herunder Carnival Cruise Line, Princess Cruises, Holland America Line, Cunard og Seabourn Cruise Line samt de internationale rederier Costa Cruises, AIDA Cruises, P&O Cruises og P&O Cruises Australia.

Så vidt vides omfatter de skibe, der er blevet solgt til ophugning, flere af Carnival Cruise Lines ældste skibe – dets Fantasy-klasse, herunder Fantasy, Fascination, Imagination og Inspiration, samt Costa Victoria. (Cruise Critic fører løbende regnskab.)

Selskabet har også solgt fire Holland America-skibe (Maasdam, Veendam, Amsterdam og Rotterdam), tre Costa-skibe (Costa Atlantica, Costa Mediterranea og Costa neoRomantica), to P&O Australia-skibe (Pacific Aria og Pacific Dawn) og P&O’s Oceana. Det efterlader tre, endnu unavngivne skibe, der vil forlade Carnival Corporations flåde.

Costa genstartes, AIDA følger efter

Den indgivelse ændrede også selskabets justerede nettotab for tredje kvartal til 1,7 milliarder dollars. Selskabet slutter kvartalet med 8,2 mia. dollar i likvide midler.

På den positive side bemærkede Donald, at Costa har genoptaget sejladsen på syv-dages krydstogter i Italien. AIDA vil også følge efter til efteråret.

“Vores forretning er udelukkende afhængig af fritidsrejser, som vi mener historisk set har vist sig at være langt mere modstandsdygtige end forretningsrejser, og som ikke let kan erstattes af videokonferencer og andre teknologiske midler. Vores portefølje omfatter mange regionale mærker, som helt klart placerer os godt til en trinvis tilbagevenden til service i det nuværende miljø”, sagde han.

Booking Update

Selskabet gav også en bookingopdatering og bemærkede, at krydstogter i anden halvdel af 2021, der er til salg, ligger i den højere ende, prismæssigt, af det historiske interval, og svarer til, hvor bookingerne var i 2018 for anden halvdel af 2019. “Selskabet mener, at dette viser den langsigtede potentielle efterspørgsel efter krydstogter”, sagde han.

Carnival gentog sin politik om at tilbyde gæster på aflyste krydstogter et valg mellem en tilbagebetaling eller en 125 procent fremtidig krydstogtkredit. Pr. 31. august havde 55 procent af de bookede passagerer anmodet om tilbagebetaling, mens 45 procent valgte FCC-muligheden. Omkring 55 procent af de bookinger, der blev foretaget i det kvartal, der sluttede den 31. august, var nye bookinger i modsætning til FCC-ombookinger, sagde selskabet – “på trods af minimal reklame eller markedsføring.”

Som SEC-dokumenter normalt gør, fremlagde selskabet positive udsigter på trods af COVID-19-udfordringerne og usikkerheden omkring krydstogter i USA.

“Med to tredjedele af vores gæster, der gentager krydstogter hvert år, mener vi, at reduktionen i kapaciteten giver os en god position til at drage fordel af den beviste modstandsdygtighed og den ophobede efterspørgsel efter krydstogtrejser – som det fremgår af, at vi befinder os i den højere ende af de historiske bookingkurver for anden halvdel af 2021”, sagde Donald.

“Vi vil fremstå med en mere effektiv flåde, med en udstrakt ordrebog for nybygninger og efter at have sat nye skibsordrer på pause, så vi ikke har nogen leverancer i 2024 og kun én levering i 2025, hvilket giver os mulighed for at betale gæld ned og skabe stigende værdi for vores aktionærer.”