Třídy závodních vozů tohoto typu

Dragster, Funny Car, Top Dragster, Super Comp, Comp, Top Alcohol Funny Car, Top Alcohol Dragster, Pro Stock, Top Fuel

Sestavte si vlastní drag racer od nuly

Úroveň znalostí

Sestavit drag racer od nuly vyžaduje konstrukční znalosti v oblasti řízení, podvozku, odpružení, pohonného ústrojí, aerodynamiky a bezpečnosti. Manipulace, odpružení a hnací ústrojí jsou obzvláště důležité, protože obě oblasti přímo ovlivňují způsob generování výkonu, jeho přenos na pneumatiky a rozložení hmotnosti vozu pro vytvoření trakce a zrychlení.

Konstrukční výzvy

Rozložení hmotnosti: Přenos hmotnosti na hnací pneumatiky při startu je v závodech dragsterů rozhodující. Čím větší hmotnost se přenese, tím lépe se zvýší přilnavost a sníží protáčení kol. Protože se přední část vozu často zvedá od země, je třeba dbát na rovnoměrné rozložení hmotnosti vlevo/vpravo a na co nejpřesnější nastavení zavěšení a pneumatik, aby byl zajištěn rovný start.

Pružení: Odpružení by mělo v rámci pravidel umožnit maximální přenos hmotnosti na hnací pneumatiky a zůstat v souladu s povrchem vozovky. U vozidel s pohonem zadní nápravy je důležité zajistit, aby geometrie zadního zavěšení měla správnou míru protismyku. Vektor síly, který vychází z kontaktní plochy pneumatiky, přes okamžitý střed zavěšení a do podvozku, do značné míry určuje způsob přenosu hmotnosti na zadní pneumatiky během jízdy. V důsledku toho byste měli pečlivě navrhnout geometrii zadního zavěšení a přizpůsobit pružiny a tlumiče očekávaným silám.

Pokud není použito žádné zavěšení, může být podvozek navržen tak, aby poskytoval dodatečnou pružnost, která umožňuje přenos hmotnosti.

Podvozek: Klíčovým faktorem je bezpečnostní buňka řidiče, uchycení motoru/hnacího ústrojí/aerosoučástek a pružnost podvozku. Balení součástí pro optimální rozložení hmotnosti v rámci podvozku.

Pohonné ústrojí: V závislosti na konfiguraci pohonu a předpisech pro danou třídu lze provést úpravy hnacího ústrojí s cílem zvýšit výkon, maximalizovat jeho přenos na pneumatiky a optimalizovat rozložení hmotnosti.

Zvýšení výkonu:

Převodovka: nucené sání (Super/turbochargery), volněji proudící sání/výfuk, paliva

Převodovka:

Diferenciály s omezeným prokluzem: Přenášení výkonu na obě kola pro podporu trakce

Rozdělení hmotnosti hnacího ústrojí:

Aerodynamika: Ve třídách, kde lze provést aerodynamické úpravy (např. přidání křídel/spoilerů kvůli trakci, snížení odporu karoserie), může mít provedení těchto změn své opodstatnění. Snížení odporu při akceleraci je vždy dobré. V případě křídel/spoilerů je třeba vyhodnotit rychlosti potřebné k vytvoření dostatečného přítlaku a odpor, který aerodynamická zařízení vytvářejí, aby se zajistilo, že dojde ke skutečnému zvýšení výkonu oproti ztrátě zrychlení v důsledku protáčení kol.

Bezpečnost: Do konstrukce podvozku musí být integrována bezpečnostní buňka pro náraz/převrácení řidiče spolu se závodním sedadlem/přilbou. K zabránění zranění lze použít polstrování na protiprokluzové kleci. Pozornost je třeba věnovat také bezpečnostním palivovým buňkám a protipožární ochraně (firewall)

Pokud hodláte závodit pod sankčním orgánem, vždy si před návrhem nebo stavbou závodního vozidla přečtěte a pochopte předpisy zvolené závodní třídy.

Zdroje pro návrh

Získejte základní informace o závodních vozech a návrhu závodního vozidla z naší bezplatné online série znalostí

Stáhněte si naše bezplatné pomůcky pro návrh závodního vozidla, které vám pomohou při návrhu vašeho závodního vozidla.

Připojte se k našemu fóru a ptejte se a hledejte odpovědi na své otázky týkající se designu/konstrukce závodních vozů.

Konstrukční výzvy

Vzhledem k přesnosti, která je spojena s laděním a výkonem závodních vozů, je klíčové zajistit, aby byl podvozek rozměrově přesný a rovný. Důležité je použití pevného, rovného a rovného stavebního prostoru. Často se v tomto případě používají přípravky, které zajišťují, že konstrukční trubky zůstanou během svařování/pájení v jedné rovině.

Konstruktér by měl mít při výrobě podvozku/válce/podvozku solidní znalosti a dovednosti v oblasti spojování a zpracování kovů. Zatímco měkká ocel (1018/1020) je velmi shovívavá, některé kovy je nejlepší svařovat specifickou metodou (mig/tig) a některé vyžadují tepelnou úpravu před svařováním a po něm, aby se obnovila jejich houževnatost a pevnost.

Důležité je mít dostatek prostoru pro stavbu podvozku a karoserie, protože ve stísněné dílně se může špatně pracovat.

Nástroje na výrobu podvozku a karoserie mohou značně zvýšit náklady na projekt, pokud ještě nemáte dílnu, ale půjčení nebo pronájem věcí je také možnost.

Mnoho upravených dílů lze zadat do rychloservisů nebo výrobních dílen, ale pokud máte zájem naučit se tyto dovednosti sami, můžete stejné peníze vynaložit na vybavení a výuku sami.

Náklady na stavbu

Náklady na stavbu základnějších vozů postavených metodou scratch-built mohou být podobné jako při nákupu a úpravě sériového vozidla. Největší rozdíl je v náročnosti stavby (viz níže), která při použití vlastní práce náklady nezvýší.

S rostoucím výkonem motoru rostou i náklady na motor, hnací ústrojí a další komponenty. Většina motorů základní a střední úrovně je postavena na sériových blocích a jejich náklady jsou pro amatérského závodníka stále relativně přijatelné. S rostoucím výkonem však nastává bod, kdy náklady rychle rostou kvůli materiálům, konstrukci a výrobě, které jsou nutné k výrobě dílů, které vydrží namáhání.

Náročnost stavby

Protože je vůz stavěn od nuly, bude třeba vynaložit značné úsilí na návrh a stavbu. Stejně velké uspokojení a pocit úspěchu však přináší to, že jste jedním z mála lidí na světě, kteří si postavili vlastní závodní vůz od základu!“

Náklady na závodění

Pneumatiky, motor a komponenty hnacího ústrojí pravděpodobně tvoří největší výdaj. S rostoucím výkonem a rychlostí mají náklady na pneumatiky, přestavbu motoru a hnacího ústrojí tendenci se zvyšovat. V závislosti na vašich mechanických dovednostech nebo ochotě učit se mohou být náklady na přestavbu motoru a hnacího ústrojí omezeny na díly, pokud se do ní pustíte sami.

Přepravní a podpůrné prostředky

Vyžadují se traily.