Foto: Joerg Kuenstle, s laskavým svolením BMW Motorrad.

Je až zarážející, že zlatá husa motocyklu BMW – GS – je na světě už více než 40 let. Když GS v roce 1980 debutoval, vlastnoručně zachránil motocyklovou odnož BMW před zánikem a vytvořil nový segment dobrodružných motocyklů, který dnes patří k nejžádanějším kouskům v oboru.

Proč je GS tak úspěšný, nesouvisí ve skutečnosti s žádným aspektem jízdy. Je to fakt, že GS a jeho mohutnější bratr GS Adventure s větší nádrží jsou dokonale doma ve všech situacích, od dojíždění do práce přes projíždění kaňonů až po průzkum mimo sjezdovky hluboko v poušti. Taková všestrannost je v moderním motocyklovém sportu velmi těžko dosažitelný trik. To však neznamená, že BMW usíná na zasloužených vavřínech. Na konci roku 2018 BMW představilo model R 1250 GS Adventure, novou edici vybavenou technologií ShiftCam bavorského giganta pro horizontálně uložený motor boxer.

Nový motocykl BMW R 1250 GS Adventure. Foto: Joerg Kuenstle, se svolením BMW Motorrad.

ShiftCam je verze variabilního časování ventilů BMW. Pomocí šoupátka na konci vačkového hřídele se při částečném sešlápnutí plynu v nižších otáčkách sací ventily otevírají v jinou dobu spalovacího cyklu, což vede k menšímu zdvihu ventilů, ale lepší kontrole spalování.

Při otevření na plný plyn šoupátko přesune vačku na jinou lalokovou polohu, která umožní dosáhnout plného zdvihu a doby trvání ventilů. Výsledkem je více vzduchu, více paliva a vyšší výkon.

Je to určitý impuls, jakmile otáčky přesáhnou 6 500 ot/min u modelu ShiftCam GS Adventure, který je nyní výkonnější a výbušnější než kdy dříve. Díky systému ShiftCam však získáte také výjimečně plynulé podávání paliva v nízkých otáčkách, což z modelu GS Adventure za 20 195 Kč dělá naprosté potěšení na cestách i v provozu.

Krytky proti nárazu svědčí o zaměření modelu na dobrodružství v terénu. Foto: Markus Jahn, se svolením BMW Motorrad.

Motor o výkonu 136 koní a objemu 1254 cm3 může být za těchto okolností vznešený, ale faktem zůstává, že GS Adventure je velmi velký motocykl, který vyžaduje vyrovnanost a soustředění pro správnou jízdu, zejména v terénu. S hmotností 591 kg a plnou nádrží na 7,9 galonu benzinu se řadí na samý vrchol kategorie velkoobjemových dobrodružných motocyklů. Ať tak či onak, GS Adventure je nabitý elektronickými doplňky (někteří by řekli, že až příliš), protože BMW se vás snaží ochránit před sebou samými.

Standardní výbava GS Adventure zahrnuje například dva jízdní režimy, automatickou kontrolu stability (základní kontrola trakce), tempomat a Hill Hold Control. Posledně jmenovaná praktická funkce podrží motocykl na brzdách, dokud v prudkém stoupání nepustíte spojku.

Motocykl GS Adventure je velmi velký motocykl, jehož správná jízda vyžaduje rozvahu a soustředění. Foto: Joerg Kuenstle, s laskavým svolením BMW Motorrad.

Nebyl by to však motocykl BMW, kdybyste neměli k dispozici bohaté možnosti dodatečného nákupu. Mezi ně, kterými byl vybaven náš testovací motocykl, patří vynikající funkce Ride Modes Pro, kryt Dynamic Traction Control a Dynamic ESA (elektronické nastavení odpružení). Kromě toho je zde nová funkce Dynamic Brake Assistant, která snižuje dodávku točivého momentu motoru a v nouzové situaci přidává malou zadní brzdu. Jinými slovy, když sešlápnete páčku přední brzdy a omylem vrátíte plyn (stává se to), dostanete brzdění a veškerou dostupnou motorovou brzdu, ale nedojde k nežádoucímu zrychlení.

Osobně se domnívám, že GS Adventure je na maximu, co se týče elektronických vychytávek, které inženýři dokážou integrovat. Procházet a chápat jednotlivé režimy prostřednictvím 6,5palcového TFT displeje může být důkladně zahlcující a GS nyní postrádá zjednodušení, díky němuž bylo v první řadě tak dobré.

To není úplně špatně, je to jen daň za pokrok, protože GS Adventure je stále nejlepším strojem, který lze koupit. Jakmile se oprostíte od veškeré elektroniky, jízda – na silnici i v terénu – je brilantní a nepříjemně těžko kritizovatelná.

Motocykl má 6,5palcový TFT přístroj, který rozhodně patří ke špičce ve své třídě. Foto: S laskavým svolením BMW Motorrad.

Jezdil jsem na všech modelech GS za posledních 25 let a mezi tímto modelem a modelem z roku 1995, nad kterým jsem poprvé přehodil nohu jako teenager, je zřetelné a trvalé spojení. To je úžasná vlastnost, která podle mého názoru zajistí GS dlouhověkost po dalších 40 let.