1973 Polski Fiat 126p (Polsko)

V Polsku se vůz vyráběl v licenci v továrně Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) (En: Továrna na malolitrážní vozy) v Bielsku-Białé a Tychách pod značkou Polski Fiat 126p (doslova česky: Polský Fiat 126p) v letech 1973-2000.

Vzhledem k relativně nízké ceně byl v Polsku velmi oblíbený a v 80. letech byl pravděpodobně nejrozšířenějším polským automobilem. Jeho velmi malé rozměry mu daly přezdívku maluch („malý“, „malé dítě“, vyslovováno ). Přezdívka se stala natolik populární, že ji výrobce v roce 1997 přijal jako oficiální název vozu.

A 126 v Austrálii, prodávaný na místním trhu jako FSM Niki

Zpočátku byl téměř totožný se základním modelem: rozdíly zahrnovaly vyšší podvozek, upravenou mřížku na zádi a čočky předních blinkrů, které byly v Itálii čiré bílé, ale na ostatních trzích oranžové. Pro odlišení od původního italského vozu bylo do jeho názvu přidáno písmeno „p“.

Po celá 80. léta byl model 126p průběžně upravován. Nejprve dostal modernizované brzdy a nová kola od italského Fiatu, poté byla přidána výstražná světla, aby splňovala nové požadavky na osvětlení.

V roce 1984 prošel model 126 faceliftem, díky němuž dostal plastové nárazníky (u všech verzí) a novou přístrojovou desku. Tento model byl pojmenován Fiat 126p FL. V roce 1985 přibylo ke standardním plastovým nárazníkům jedno zadní mlhové světlo a couvací světlo (na opačných stranách); kolem roku 1987 nahradil poddimenzovaný generátor elektronický systém zapalování a alternátor. V roce 1994 dostal model 126p další facelift a některé díly z Fiatu Cinquecento; tato verze dostala název 126 EL. Model 126 ELX zavedl katalyzátor.

V roce 1987 se začal vyrábět model 126 BIS s vodou chlazeným motorem polské konstrukce o objemu 704 cm3. Původní model se však nadále vyráběl pro polský trh. BIS používal některé díly z Fiatu Cinquecento.

Tovární baterie ve 126p měla kapacitu pouze 35 ampérhodin, což v kombinaci s poddimenzovaným generátorem vedlo k tomu, že vůz nikdy neměl plně nabitou baterii, pokud nejezdil delší dobu. Někteří majitelé upgradovali baterii z Fiatu 125p (motor 1,5 litru) na 45 Ampérhodin, aby zvýšili spolehlivost studeného startu.

Vůz 126p se vyvážel do mnoha zemí východního bloku a několik let patřil k nejoblíbenějším vozům v Polsku a také v Maďarsku. V letech 1989-1992 našel menší odbytiště také v Austrálii, a to pod názvem FSM Niki. V tomto období byl nejlevnějším australským vozem. Pro australský trh byla vyvinuta verze kabriolet. Úspěšný byl také na Kubě, kde patřil k nejprodávanějším vozům své doby a odhadem jich dodnes existuje 10 000.

V průběhu 80. let bylo v Polsku vyvinuto několik experimentálních prototypů. Nákladní verze nazvaná „Bombel“ (doslova „bublina“, ale také hovorový výraz pro „malé dítě“) kvůli laminátovému nákladovému prostoru ve tvaru bubliny; terénní verze poháněná pásovými vozidly a model s pohonem předních kol a motorem vpředu, s delší přídí a plochým nákladovým prostorem vzadu, kde měl původní model 126 motor. Zadní část tohoto prototypu byla podobná modelu 126 Bis, který měl také zadní poklop pro přístup do nákladového prostoru vytvořeného montáží plochého vodou chlazeného motoru pod podlahou.

Došlo také k pokusu o zástavbu malého vznětového motoru (kvůli přídělu benzinu) do klasické karoserie 126p. Je to také oblíbená platforma pro výměnu elektromotorů a motocyklových motorů.

Časová osa PF 126pUpravit

Přední stupačky, odpružení, baterie a rezervní kolo ponechávaly v předním úložném prostoru málo místa pro zavazadla

Od roku 1987 byl model 126 k dispozici jako hatchback, i když motor je vzadu

• 1972 – automobilka FSM byla postavena v Bielsku-Białé.
• 6. června 1973 – první polský Fiat 126p zkonstruovaný z italských dílů. Oficiální cena byla 69 000 polských zlotých, přičemž PKO Bank Polski přijímala předplatné na vkladní knížky od 5. února 1973.
• 22. července 1973 – oficiální otevření výrobní linky (do konce roku bylo vyrobeno přes 1500 Fiatů).
• září 1975 – zahájení výroby v továrně v Tychách.
• 1977 – zvýšení objemu motoru z 594 cm3 na 652 cm3. Výkon motoru se zvýšil na přibližně 24 koní (18 kW).
• 1978 – výroba typů s objemem motoru 594 cm3 skončila.
• 1979 – výroba modelu Polski Fiat 126p pokračovala pouze v Bielsku-Białé.
• 1981 – vyroben 1 000 000. model Polski Fiat 126p.
• Prosinec 1984 – technické změny konstrukce a karoserie. Zavedení typu FL.
• 1987 – zahájení výroby vodou chlazené verze Polski Fiat 126p Bis – třídveřový hatchback o objemu 704 cm3.
• květen 1993 – vyroben 3 000 000. polský Fiat 126p.
• září 1994 – vylepšení karoserie, vznikl typ „el“ s díly podobnými těm, které se používaly u Fiatu Cinquecento.
• leden 1997 – zavedení katalyzátoru.
• 22. září 2000 – ukončení výroby po nájezdu 3 318 674 kusů. Všechny Fiaty poslední limitované série Happy End byly žluté nebo červené (500 vozů v červené a 500 vozů ve žluté barvě).

Celosvětová produkce vozu činila 4 673 655 kusů: 1 352 912 v Itálii, 2 069 v Rakousku u Fiat-Steyr a 3 318 674 v Polsku.

Politické konotaceEdit

Fiat 126p v Polsku, 1973 – přitahoval zvědavost kolemjdoucích

PF 126p má pro Poláky zvláštní význam a jeho příběh byl spojen s polskou politikou v období komunismu (Polská lidová republika, do roku 1989). V době absolutní vlády PZPR byl osobní automobil vzhledem k omezené dostupnosti a nízkým platům považován za luxusní zboží. V roce 1971 bylo v Polsku pouze 556 000 osobních automobilů. V plánovaném hospodářství řízeném shora dolů se o tom, zda státní továrna může vyrábět automobil, rozhodovalo nejen z ekonomických, ale i z politických důvodů. Samotné úřady zpočátku nepovažovaly myšlenku soukromých automobilů za atraktivní. Prvním relativně levným polským automobilem byla Syrena, která však byla zastaralá a její výroba byla omezená. Omezené množství automobilů se také dováželo z ostatních zemí východního bloku. Koupit si západní automobil bylo obtížné, protože polský zlotý, stejně jako ostatní měny v komunistických státech, nebyl směnitelný za západní finanční prostředky a v zemi neexistoval volný trh.

Prvním skutečným, populárním a cenově dostupným automobilem měl být tedy PF 126p, který měl zajistit mobilitu běžným rodinám. Licence byla zakoupena po nástupu nového vůdce PZPR Edwarda Gierka k moci, který si chtěl získat přízeň lidu zvýšením spotřebitelských výdajů po období úsporných opatření za vlády Władysława Gomułky. Přestože se jednalo o velmi malý městský vůz, byl pro většinu rodin jedinou volbou a plnil roli rodinného automobilu. Během dovolených bylo běžné vidět čtyřčlenné rodiny, které jezdily s PF-126 v zahraničí s obrovskými kufry na střešním nosiči; občas byly také zaznamenány případy, kdy PF-126 táhl malý karavan Niewiadów N126 speciálně určený pro PF 126. Výroba PF 126p však nebyla dostatečná a PF 126p byl v prodeji s pořadníkem. Obvykle si rodiny musely na vůz počkat několik let. Kupón na vůz mohly úřady udělit také na základě zásluh.

.