Fords stora och laddade Highboy har blivit en mycket eftertraktad lastbil. Men vad är det egentligen som gör en Highboy till en Highboy?

finns det någon term i bilvärlden som väcker mer förvirring än Ford Highboy? Vissa människor är ganska bekanta med dem, men för andra är det ett mysterium. Många tror att de vet vad som gör en Highboy till en Highboy, men kanske känner de inte till hela historien. Och i många fall är den information som de har läst helt enkelt fel.

Man kan naturligtvis inte riktigt klandra dem. När allt kommer omkring är termen Highboy inte, och har aldrig varit, en officiell Ford-beteckning. Precis som Bullnose och Dentside är det en term som någon fan av märket har hittat på. Av någon anledning fastnade termen, och nu används den för att beskriva en viss, speciell, mycket älskad modell/modeller. För att reda ut all denna förvirring har vi här på Ford Truck Enthusiasts tagit itu med att klargöra vad en Highboy egentligen är.

För det första, som vi redan har nämnt, är ”Highboy” inte officiell Ford-terminologi. Ursprunget till termen är okänt, men har troligen utvecklats från Fords tryckta reklam för den fyrhjulsdrivna F-250 från 1969 som hänvisade till lastbilen som en ”Factory High Rider”. Begreppet Highboy var ursprungligen en terminologi för hot rodders för 1928-1932 års Ford roadsters med borttagna stänkskärmar och fotsteg, vilket avslöjar ramskenorna. Men det har också använts för att beskriva vissa typer av jordbrukstraktorer och till och med möbler.

Enligt definitionen måste Ford Highboy vara en fyrhjulsdriven F-250 tillverkad mellan 1967 och 1977.5 med en skild förflyttningslåda (antingen Dana 24, NP203 eller NP205) som gjorde att framdelen satt högre. För att kompensera för denna extra höjd installerade Ford 4-tums lyftblock bak för att jämna ut saker och ting. Ford övergick till gifta överföringslådor i mitten av 1977 års modellår och då började man skilja de två genom att kalla lastbilar med den nya inställningen för ”Lowboys”.”

Trots förekomsten av ett bakre lyftblock är Highboys inte ”fabrikslyftade”, som många felaktigt hävdar. Lastbilarnas framsida sitter bara högre på grund av det skilda överföringshuset, och har inget lyftblock. Det bakre blocket, som sitter mellan axeln och bladfjädrarna, var något som fanns i de flesta lastbilar vid den här tiden.

Tillbaka sitter alla Highboys märkbart högre från marken än sina vanliga motsvarigheter, åtminstone under de första åren. Highboy 1967-1972 sitter ungefär 2,58-2,77 tum högre än en jämförbar F-100 4×4, 5,24-5,6 tum högre än F-250 4×2 och 6,1-6,4 tum högre än F-100 4×2. Senare Highboys satt inte mycket högre än sina motsvarigheter, eftersom totalhöjden inte varierade mycket mellan modellerna.

De främre bladfjädrarna på en Highboy var 3 tum breda och kom med antingen 5 eller 6 blad, beroende på bruttovikt. Dessa bladfjädrar är lätta att identifiera eftersom de är märkbart mer välvda än andra bladfjädrar än Highboy-bladfjädrar. De bakre bladfjädrarna var 2 1/4 tum breda och bestod av 9 blad. Som jämförelse kan nämnas att fjädrar som inte tillhörde en Highboy var 3 tum breda.

Highboys framaxlar bestod antingen av en Dana 44, Dana 44HD eller Dana 60 med 8 klackar, som alla hade låg pinion. Bakre axlar var antingen en Dana 60 med 8 klackar med 16 eller 30 kuggar med 16 eller 30 kuggar. Alla Highboys använde sig av ett växelförhållande på 4,10:1. Från 1967-1975 användes trumbromsar i alla fyra hörnen, medan de senare modellerna kunde fås med skivbromsar fram. Servobromsar fanns också som tillval 1973-1977. 5.

Alla Highboys kom i antingen crew cab eller regular cab-konfiguration. Ford byggde inte en SuperCab F-250 4×4 förrän 1978, troligen för att SuperCab-karossen inte kan skruvas fast på den smala Highboy-ramen. De bakre hyttfästena på en Highboy ligger faktiskt utanför ramskenorna eftersom de är så smala. Dessa ramar är 33,5 tum breda, samma som F-350. Highboy-ramen skiljer sig från F-350 genom en främre tvärbalk som är placerad precis under den främre stötfångaren och som är synlig från lastbilens framsida.

Motoralternativ är en stor källa till missuppfattningar när det gäller Highboy. Många tror att endast två drivlinor erbjöds, men så är inte fallet. Beroende på modellår fanns totalt sex olika motoralternativ: 240 sexcylindrig (1967-1974), 300 sexcylindrig (1967-1977,5), 351M V8 (1977), 352 V8 (1967), 360 V8 (1968-1976) och 400 V8 (1977). Varken 390 eller 460 V8:orna erbjöds någonsin i Highboys från fabriken, även om många har bytts ut under årens lopp.

Transmissionsalternativen bestod av antingen en Toploader 3-växlad manuell växellåda (1967-1971), NP-435 4×2 4-växlad manuell växellåda (1967-1977,5), eller den valfria SelectShift Cruise-O-Matic C6 (1973-1977,5). Tidiga Highboys (1967-1972) hade en hjulbas på 133 tum, medan senare modeller mäter 150 tum.

Highboys var aldrig utrustade med en bakre bensintank, eftersom den visade sig vara för bred för lastbilens smala bakre ramskenor. Istället hade alla modellerna bensintankar i förarhytten och valfria (extra) sidomonterade bensintankar. I USA förbjöds så småningom bensintankar i hytten, vilket är anledningen till att Ford slutade att producera lastbilar med dem efter 1977. Detta kan också delvis förklara slutet för Highboy som vi känner den.

När Ford i slutet av 1977 övergick till gifta växellådor blev Highboy omedelbart Lowboy. De 4-tums bakre lyftblocken behövdes inte längre och inte heller den smala ramen. Lowboy har dock några fördelar jämfört med Highboy, trots att den har en svagare ram. En Dana 60 med hög pinion blev tillval, liksom integrerad servostyrning och 3-tums breda bakre bladfjädrar.

Men det är Highboy som har fångat fantasin (och intresset) hos Ford-lastbilsentusiaster idag. Vi älskar helt enkelt utseendet, för att inte nämna det faktum att vi kan stoppa upp till 38-tumsdäck under den utan några ytterligare upphängningsarbeten. Eller kanske är det det faktum att den ursprungliga Bigfoot var en Highboy. Oavsett vad anledningen är har dessa lastbilar blivit mycket eftertraktade i dag. Så om du är på marknaden för en, se till att du är beväpnad med rätt information!

Gäng med i Ford Truck Enthusiasts forum nu – GRATIS!