1973 Polski Fiat 126p (Polonia)

În Polonia, mașina a fost produsă sub licență de Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) (En: Fabrica de mașini de cilindree mică) în Bielsko-Biała și Tychy sub marca Polski Fiat 126p (literal în engleză: Polish Fiat 126p) între 1973 și 2000.

Datorită prețului relativ scăzut, a fost foarte popular în Polonia și a fost, fără îndoială, cea mai comună mașină poloneză în anii 1980. Dimensiunile sale foarte mici i-au conferit porecla maluch („cel mic”, „copil mic”, pronunțat ). Porecla a devenit atât de populară încât în 1997 a fost acceptată de producător ca denumire oficială a mașinii.

Un 126 în Australia, vândut pe plan local ca FSM Niki

La început, era aproape identic cu modelul de bază: diferențele includeau un șasiu mai înalt, o grilă modificată în spate și lentilele indicatoarelor față care erau albe transparente în Italia, dar portocalii pe alte piețe. Pentru a-l distinge de mașina italiană originală, la numele său a fost adăugată litera „p”.

În anii 1980, 126p a fost modificat continuu. Mai întâi, a primit frâne îmbunătățite și roți noi de la italienii de la Fiat, apoi au fost adăugate luminile de avarie pentru a îndeplini noile cerințe de iluminare.

În 1984, 126 a primit un facelift, oferindu-i bare de protecție din plastic (pentru toate versiunile) și un nou tablou de bord. Acest model a fost numit Fiat 126p FL. În 1985, o singură lumină de ceață spate și o lumină de mers înapoi (pe părți opuse) au fost adăugate la barele de protecție din plastic standard; un sistem de aprindere electronic și un alternator au înlocuit generatorul subdimensionat în jurul anului 1987. În 1994, 126p a primit un alt facelift și câteva piese de la Fiat Cinquecento; această versiune a fost denumită 126 EL. 126 ELX a introdus un convertizor catalitic.

În 1987, 126 BIS a intrat în producție, având un motor de 704 cmc răcit cu apă de construcție poloneză. Cu toate acestea, modelul original a continuat să fie produs pentru piața poloneză. BIS a folosit unele piese de la Fiat Cinquecento.

Bateria din fabrică la 126p avea o capacitate de numai 35 de amperi-oră, ceea ce, combinat cu generatorul subdimensionat, a dus la faptul că mașina nu avea niciodată o baterie complet încărcată dacă nu era condusă pentru o perioadă lungă de timp. Unii proprietari au trecut la o baterie de 45 de amperi-oră de la Fiat 125p (motor de 1,5 litri) pentru a îmbunătăți fiabilitatea pornirii la rece.

126p a fost exportat în multe țări din blocul estic și, timp de mai mulți ani, a fost una dintre cele mai populare mașini în Polonia și, de asemenea, în Ungaria. De asemenea, a găsit o piață minoră în Australia între 1989 și 1992, sub numele FSM Niki. În acea perioadă a fost cea mai ieftină mașină din Australia. A existat o versiune decapotabilă dezvoltată pentru piața australiană. A avut succes și în Cuba, unde a fost una dintre cele mai bine vândute mașini ale vremii sale și se estimează că mai există încă 10.000 de exemplare în prezent.

În cursul anilor 1980, au existat mai multe prototipuri experimentale dezvoltate în Polonia. O versiune cargo numită „Bombel” (literal „bulă”, dar și un termen colocvial pentru „copil mic”) din cauza zonei de marfă în formă de bulă din fibră de sticlă; o versiune off-road propulsată de șenile și un model cu tracțiune față, cu motor față, cu o parte frontală mai lungă și o zonă de marfă plată în spate, unde 126 original avea motorul. Partea din spate a acestui prototip era similară cu cea a modelului 126 Bis, care avea, de asemenea, o trapă spate pentru accesul la un spațiu de marfă creat prin montarea motorului său plat răcit cu apă sub podea.

A existat, de asemenea, o încercare de a instala un mic motor diesel (din cauza raționalizării benzinei) în caroseria clasică 126p. Este, de asemenea, o platformă populară pentru schimburi de motoare electrice și motoare de motociclete.

Cronologie a PF 126pEdit

Petele din față, suspensia, bateria și roata de rezervă lăsau puțin loc pentru bagaje în compartimentul de depozitare din față

Din 1987, 126 a devenit disponibil ca hatchback, chiar dacă motorul se află în spate

• 1972 – fabrica de automobile FSM a fost construită în Bielsko-Biała.
• 6 iunie 1973 – primul Polski Fiat 126p construit din piese italiene. Prețul oficial a fost de 69.000 de złotys polonezi, PKO Bank Polski acceptând plățile în avans pe carnetele de economii începând cu 5 februarie 1973.
• 22 iulie 1973 – deschiderea oficială a liniei de producție a fabricii (până la sfârșitul acelui an au fost fabricate peste 1500 de Fiat-uri).
• Septembrie 1975 – producția a început într-o fabrică din Tychy.
• 1977 – capacitatea motorului a crescut de la 594 cc la 652 cc. Puterea motorului a crescut la aproximativ 24 de cai putere (18 kW).
• 1978 – s-a încheiat producția tipurilor cu capacitatea motorului de 594 cc.
• 1979 – producția de Polski Fiat 126p a continuat doar la Bielsko-Biała.
• 1981 – a fost produs al 1.000.000-lea Polski Fiat 126p.
• decembrie 1984 – modificări tehnice în construcție și caroserie. A fost introdus tipul FL.
• 1987 – începe producția unei versiuni Polski Fiat 126p Bis răcit cu apă – un hatchback cu trei uși și o capacitate de 704 cmc.
• mai 1993 – este produs al 3.000.000-lea Fiat 126p polonez.
• septembrie 1994 – îmbunătățirea caroseriei, creându-se tipul „el” cu piese similare celor folosite la Fiat Cinquecento.
• ianuarie 1997 – introducerea unui convertizor catalitic.
• 22 septembrie 2000 – producția se încheie după o serie de 3.318.674 de unități produse. Toate Fiat-urile din ultima serie limitată Happy End au fost de culoare galbenă sau roșie (500 de mașini în roșu și 500 de mașini în galben).

Producția globală a mașinii a fost de 4.673.655 de unități: 1.352.912 în Italia, 2.069 în Austria de către Fiat-Steyr și 3.318.674 în Polonia.

Conotații politiceEdit

Un Fiat 126p în Polonia, 1973 – atrăgând curiozitatea trecătorilor

PFP 126p are o semnificație specială pentru polonezi, iar povestea sa a avut o legătură cu politica poloneză în perioada comunistă (Republica Populară Poloneză, până în 1989). În timpul guvernării absolute a PZPR, o mașină privată era considerată un obiect de lux, din cauza disponibilității limitate și a salariilor mici. În 1971, în Polonia existau doar 556.000 de autoturisme. Într-o economie planificată de sus în jos, deciziile privind posibilitatea ca o fabrică de stat să producă o mașină erau luate din motive politice și nu doar economice. Inițial, autoritățile însele nu au considerat atractivă ideea de mașini private. Prima mașină poloneză relativ ieftină a fost Syrena, dar era învechită și producția sa a fost limitată. De asemenea, au fost importate un număr limitat de mașini din alte țări din blocul estic. Era dificil să cumperi o mașină occidentală deoarece złoty-ul polonez, la fel ca alte monede din statele comuniste, nu era convertibil în fonduri occidentale și nu exista o piață liberă în țară.

Din acest motiv, PF 126p s-a dorit a fi prima mașină reală, populară și accesibilă, care să asigure mobilitate pentru familiile obișnuite. Licența a fost cumpărată după venirea la putere a unui nou lider al PZPR, Edward Gierek, care dorea să câștige favoarea populară prin creșterea cheltuielilor de consum după perioada de austeritate din timpul lui Władysław Gomułka. În ciuda faptului că era o mașină de oraș foarte mică, a fost singura alegere pentru majoritatea familiilor, îndeplinind rolul de mașină de familie. În timpul vacanțelor, era obișnuit să se vadă familii de patru persoane conducând PF-126 în străinătate cu valize imense pe un portbagaj de acoperiș; ocazional, au fost raportate, de asemenea, apariții de PF-126 care tractau o mică rulotă Niewiadów N126 special concepută pentru PF 126. Cu toate acestea, producția de PF 126p nu a fost suficientă, iar PF 126p a fost pus în vânzare cu o listă de așteptare. De obicei, familiile trebuiau să aștepte câțiva ani pentru a cumpăra o mașină. Un cupon pentru o mașină putea fi, de asemenea, acordat de către autorități în funcție de merit.

.