Modele de mașini de curse/Classe de acest tip

Dragster, Funny Car, Top Dragster, Super Comp, Comp, Top Alcohol Funny Car, Top Alcohol Dragster, Pro Stock, Top Fuel

Construiește-ți propria mașină de curse Drag Racer construită de la zero

Nivel de cunoștințe

Construirea unei mașini de curse Drag Racer de la zero necesită cunoștințe de proiectare în materie de manevrabilitate, șasiu, suspensie, sistem de propulsie, aerodinamică și siguranță. Manevrabilitatea, suspensia și grupul motopropulsor sunt deosebit de importante, deoarece ambele domenii afectează în mod direct modul în care este generată puterea, modul în care aceasta este transferată către anvelope și modul în care distribuția greutății mașinii este utilizată pentru a genera tracțiune și accelerație.

Provocări de proiectare

Distribuția greutății: Transferul greutății către anvelopele motoare la lansare este esențial în cursele de accelerare. Cu cât greutatea transferată este mai mare, cu atât mai bine pentru a crește aderența și a reduce patinarea roților. Deoarece partea din față a mașinii este frecvent ridicată de la sol, trebuie să se aibă grijă să se asigure o distribuție uniformă a greutății stânga/dreapta și ca suspensia și anvelopele să fie configurate cât mai aproape posibil pentru a oferi o lansare dreaptă.

Suspensie: Suspensia, în limitele regulamentului, trebuie să permită transferul maxim al greutății către pneurile motoare și să rămână conformă cu suprafața drumului. La vehiculele cu tracțiune spate, este important să se asigure că geometria suspensiei spate are o valoare corectă de anti-squat. Vectorul de forță care pornește de la zona de contact a pneului, trece prin centrul instantaneu al suspensiei și ajunge în șasiu, determinând în mare măsură modul în care greutatea este transferată către pneurile spate pe toată durata cursei. În consecință, ar trebui să proiectați cu atenție geometria suspensiei spate și să potriviți arcurile și amortizoarele pentru forțele așteptate.

Dacă nu se utilizează suspensie, șasiul poate fi proiectat pentru a oferi o flexiune suplimentară care să permită transferul de greutate.

Șasiu: Celula de siguranță a conducătorului auto, suporturile motorului/motoarelor/ componentelor aero și flexibilitatea șasiului sunt considerente esențiale. Ambalarea componentelor pentru o distribuție optimă a greutății în cadrul șasiului.

Powertrain: În funcție de configurația de propulsie și de reglementările clasei, există modificări care pot fi aduse grupului motopropulsor pentru a crește puterea, pentru a maximiza livrarea acesteia către pneuri și pentru a optimiza distribuția greutății.

Creșterea puterii: Inducție forțată (compresoare Super/turbo), admisie/scanal de eșapament mai liber, carburanți

Multiplicare: Angrenajul pentru banda de putere a motorului va folosi puterea pe care motorul o produce în modul cel mai eficient.

Diferențiale cu alunecare limitată: Punerea puterii pe ambele roți pentru a ajuta la tracțiune

Repartizarea greutății trenului de rulare: Deplasarea elementelor grele, cum ar fi bateriile, spre partea din spate a unui vehicul cu tracțiune spate va ajuta la tracțiune.

Aerodinamică: În clasele în care se pot face modificări aerodinamice (de exemplu, aripi/spoilere adăugate în scopul tracțiunii, reducerea rezistenței la înaintare a caroseriei), poate fi meritoriu să se facă aceste modificări. Reducerea rezistenței în timpul accelerației este întotdeauna un lucru bun. În cazul aripilor/spoilerelor, trebuie evaluate vitezele necesare pentru a produce o forță de apăsare suficientă și rezistența generată de dispozitivele aerodinamice pentru a se asigura că există o creștere reală a performanțelor în raport cu pierderea de accelerație cauzată de patinarea roților.

Siguranță: O celulă de siguranță în caz de coliziune/nevirare pentru șofer trebuie să fie integrată în proiectarea șasiului, împreună cu un scaun/harnașament de curse. Pentru a preveni rănirea pot fi folosite căptușeli pe cușca de rulare. De asemenea, trebuie avute în vedere celulele de siguranță pentru combustibil și protecția împotriva incendiilor (firewall)

Dacă intenționați să concurați în cadrul unui organism de sancționare, citiți și înțelegeți întotdeauna regulamentele clasei de curse pe care ați ales-o înainte de a proiecta sau de a construi orice vehicul de curse.

Resurse de proiectare

Învățați elementele de bază despre mașinile de curse și proiectarea mașinilor de curse din seria noastră de cunoștințe online gratuite

Descărcați ajutoarele noastre gratuite de proiectare a mașinilor de curse pentru a vă ajuta la proiectarea vehiculului dumneavoastră de curse.

Cărți aprofundate și resurse de învățare pe care le recomandăm pentru proiectarea mașinilor de curse de drag racer construite de la zero.

Inscrieți-vă pe forumul nostru pentru a pune și a găsi răspunsuri la întrebările dvs. privind proiectarea/construcția mașinilor de curse de drag racer construite de la zero.

Provocări de construcție

Datorită preciziei care este asociată cu reglajul și performanța mașinilor de curse de drag racer construite de la zero, este esențial să vă asigurați că șasiul este precis dimensional și drept. Este importantă utilizarea unui spațiu de construcție solid, plat și nivelat. În acest caz, se folosesc adesea dispozitive de fixare pentru a se asigura că tubulatura structurală rămâne aliniată în timpul sudării/sudării.

Constructorul trebuie să aibă cunoștințe și abilități solide de îmbinare și de prelucrare a metalelor atunci când construiește șasiul/rollerul/suspensia. În timp ce oțelul moale (1018/1020) este foarte tolerant, unele metale se sudează cel mai bine folosind o metodă specifică (mig/tig), iar unele necesită tratamente termice înainte și după sudare pentru a le reda duritatea și rezistența.

Având suficient spațiu pentru construcția șasiului și a caroseriei este important, deoarece un atelier înghesuit poate fi dificil de lucrat.

Uneltele pentru fabricarea șasiului și a caroseriei pot adăuga considerabil la costul proiectului dvs. dacă nu aveți deja un atelier, dar împrumutul sau închirierea de articole este, de asemenea, o opțiune.

Multe componente personalizate pot fi încredințate unor ateliere de viteză sau ateliere de fabricare, dar dacă sunteți interesat să învățați singur aceste abilități, aceiași bani pot fi cheltuiți pe echipamente și pe învățarea de unul singur.

Costuri de construcție

Costurile de construcție pentru mașinile construite de la zero mai entry-level pot fi similare cu achiziționarea și modificarea unui vehicul de serie. Cea mai mare diferență constă în efortul de construcție (a se vedea mai jos), care, dacă este construit folosind propria forță de muncă, nu va adăuga la costuri.

Cu cât crește puterea motorului, cu atât cresc și costurile pentru motor, transmisie și alte componente. Majoritatea motoarelor de nivel mediu-începător sunt construite pe blocuri de serie și costurile lor sunt încă relativ acceptabile pentru pilotul amator. Cu toate acestea, odată cu creșterea puterii, există un punct în care costurile cresc rapid din cauza materialelor, ingineriei și fabricației necesare pentru a produce piese care să reziste la solicitări.

Efort de construcție

Pentru că mașina este construită de la zero, va exista un efort semnificativ în proiectare și construcție. Există însă o satisfacție la fel de mare și un sentiment de împlinire de a fi unul dintre puținii oameni din lume care și-au construit propria mașină de curse de la zero!”

Costul cursei

Anvelopele, motorul și componentele trenului de rulare formează probabil cea mai mare cheltuială. Pe măsură ce puterea și viteza cresc, costurile pentru anvelope, reconstrucțiile motorului și ale transmisiei tind să devină mai frecvente. În funcție de abilitățile dumneavoastră în domeniul mecanicii sau de dorința de a învăța, costurile de reconstrucție a motorului și a transmisiei pot fi limitate la piese dacă o faceți singur.

Echipament de transport și de asistență

Echipament de tracțiune necesar.