Mustangul Ecoboost a devenit una dintre cele mai populare mașini musculare moderne de vânzare din acest secol. Inutil să mai spunem că această platformă este aici pentru a rămâne. Înlocuirea motorului V6 de 3,7 litri este unul dintre cele mai bune lucruri pe care Ford le-a făcut datorită capacității de a extrage putere din acest nou motor. Puternicul 4 cilindri de 2,3 litri, turboalimentat, cu compresie ridicată și injecție directă, este capabil să producă o putere respectabilă de 310 CP și un cuplu de 350 ft-lbs. Cu posibilitatea de a încărca noi hărți de tuning, de a instala eșapament personalizat sau chiar de a schimba turbocompresoarele cu șuruburi, Mustangul EcoBoost este perfect pentru cineva care dorește o mașină elegantă fără a sparge banca.

Personal, eu însumi dețin un Ford Ecoboost Mustang 2016. A venit încărcat până la refuz din fabrică și am modificat vehiculul pentru expoziția SEMA 2016. Mustangul meu este echipat cu Full Bolt Ons, sau FBO, care constă în următoarele:

• Intercooler
• Tuner
• Eșapament
• Admisie de aer rece
• Tuburi de încărcare
• Downpipe fără gheață
• Turbo compresor cu șuruburi

Când menționăm „bolt-on”, înseamnă literalmente asta. Pentru a se califica drept „bolt-on”, componenta nu poate fi în interiorul motorului sau fabricată pe vehicul.

Dacă citiți aceste rânduri, cel mai probabil tocmai ați pus mâna pe un nou EcoBoost și s-ar putea chiar să fiți pentru prima dată proprietarul unui muscle car. Există o mulțime de informații acolo și, din păcate, pentru fiecare articol sau postare bună, există 100 de afirmații înșelătoare sau ridicole făcute de alții.

Cu toate acestea, sunteți pe mâini bune. Promit să fiu imparțial, așa cum poate fi un proprietar de EcoBoost. Mi-am supus personal Mustangul Ecoboost prin tot felul de iaduri imaginabile, de la timp de circuit, autocross, multe evenimente de drift și călătorii pe șosea. Am cel mai mare respect pentru fiecare pasionat de mașini și pentru construcția lor, deoarece toți suntem diferiți. De la mersul cu viteză până la expunerea la un spectacol, ar trebui să ne arătăm cu toții respect reciproc, deoarece fiecare are obiective diferite atunci când vine vorba de modificarea vehiculelor și a Mustangurilor lor.

Intercooler / conducte de supraalimentare

Tunerii, constructorii de mașini serioase și entuziaștii au vorbit și au ajuns la un acord că ceea ce ține în urmă Mustangul Ecoboost este intercoolerul OEM. Am înlocuit intercoolerul de serie de pe Mustangul meu, unitatea OEM este suficientă pentru a face față nivelurilor de supraalimentare de serie cu o utilizare ușoară pe circuit. Mustangurile noastre pot suporta aproximativ 7 minute de curse cu circuite dure înainte ca motorul să înceapă să sufere din cauza temperaturii.

După minutul 7, nu faci decât să încarci din nou motorul cu energie fierbinte. Rezultatele bancurilor de încercare succesive au arătat pierderi de putere cu fiecare tragere. Pentru a fi mai științifici, ceea ce se întâmplă este o condiție cunoscută sub numele de „heat soak”. Heat Soak este atunci când intercoolerul devine atât de fierbinte încât nu mai poate răci aerul încărcat provenit de la turbocompresor, ceea ce transferă din ce în ce mai mult aer cald în motor. Cu cât aerul este mai cald, cu atât mai puțină putere este dispus motorul să facă.

Pentru a combate schimbul de căldură, singura opțiune este înlocuirea intercoolerului de serie cu un intercooler aftermarket mult mai mare. Există multe opțiuni diferite care variază de la dimensiuni apropiate de cele OEM până la miezuri supradimensionate în fața ta. Indiferent de intercoolerul pe care îl alegeți, acesta va fi mai bun decât unitatea dvs. de serie.

Majoritatea intercoolerilor de pe piața secundară vor avea rezervoare terminale din aluminiu lustruit care vor menține niveluri mai ridicate de supraalimentare, în timp ce arată destul de bine, spre deosebire de rezervoarele urâte din plastic ale OEM. Toate intercoolers-urile aftermarket vor avea un miez mult mai mare, care este mai lat și mai gros decât un snicker. Miezul mai mare va permite aerului încins de la turbocompresor suficient timp pentru a se răci. Temperaturi mai reci înseamnă o ardere fericită, ceea ce înseamnă mai multă putere pentru dumneavoastră.

Când mi-am legat pentru prima dată Mustangul la bancul de încercare fără reglaj și doar cu un intercooler aftermarket, am văzut o creștere de peste 20 de cai putere la roată! Cei 20 de cai putere suplimentari au fost consecvenți pe tot parcursul încercărilor la banc.

Recomandările mele:

• Full-Race Motorsports Intercooler: 749 $.00
• Levels Intercooler: 519$
• ETS Intercooler: 550$
• MAP Performance Billet Intercooler: 550$
• MAP Performance Billet Intercooler: $549

Tuner / Tune

A doua modificare care trebuie luată în considerare este crucială pentru întreaga performanță a Mustangului Ecoboost. Achiziționarea unui dispozitiv de tuning este, fără îndoială, „cea mai bună achiziție” pe care o puteți face pentru vehiculul dumneavoastră.

Există mai multe dispozitive de tuning pentru Mustang, recomandarea mea este Cobb Accessport V3. Acesta oferă parametri aproape nelimitați pentru Mustang-urile noastre și permite tunerului dvs. controlul complet al combustibilului și al aprinderii. Înainte să te crezi un zeu al tuningului și să vrei să te joci cu acest dispozitiv, nu poți. Pentru a accesa și a construi aceste hărți de tuning, trebuie să fiți un „Pro-Tuner” Cobb certificat. ECU EcoBoost este unul dintre cele mai avansate ECU de pe piață și trebuie tratat cu cel mai mare respect și atenție. Nerespectarea acestui lucru va duce la o tijă aruncată. Asigurați-vă că alegeți un tuner în care aveți încredere, nu recomand tunes de cutie care nu vin cu revizuiri după achiziție.

Cu bolt-ons și tuning, este absolut rezonabil să vedeți o creștere de peste 100 de cai putere la roată cu un cuplu suplimentar de 120 de livre de picioare. Cu puterea suplimentară de la bolt-ons și o hartă de distribuție mai agresivă, Ecoboost-ul dvs. este capabil să respire mai bine și să producă putere mai eficient.

Recomandările mele

• Cobb Access Port V3: $500
• SCT GTX Tuner: $599.99
• Lund Racing N-Gage: $579

Lowering Springs / Coilovers

Una dintre cele mai populare modificări în grupurile de Mustang sunt arcurile de coborâre și coilovers. Arcurile de coborâre sunt o opțiune ieftină și oferă o gratificare aproape instantanee după cumpărare. Majoritatea arcurilor oferă o coborâre de un inch și jumătate, ceea ce este sigur pentru majoritatea condițiilor de conducere. Nu numai că adaugă un aspect cu totul nou Mustangului dumneavoastră, dar reduc și centrul de greutate al vehiculului, ceea ce îi permite să se descurce mai bine.

Coiloverele sunt o opțiune mai dedicată circuitului, dar oferă mai mult control și reglabilitate atunci când vine vorba de reglarea fină a suspensiei dumneavoastră. Coiloverul dvs. de nivel de intrare va include reglarea înălțimii de rulare și revenire. Aceste reglaje sunt mai mult decât suficiente pentru războinicul de weekend. Faptul de a putea regla înălțimea de rulare este un avantaj masiv, deoarece arcurile de coborâre sunt setate la o înălțime statică.

Caracteristicile de manevrabilitate ale coiloverilor sunt mult mai semnificative decât cele ale arcurilor de coborâre, deoarece amortizoarele au fost suprasolicitate în funcție de arcurile cu care au fost montate.

Recomandările mele privind arcurile de coborâre:

• Eibach Sportline Lowering Springs: $264.87
• Whiteline Lowering Springs: $242.82
• Steeda Ultralite Linear Lowering Springs: 239.95

Recomandările mele pentru amortizoare:

• Ksport Kontrol Pro Coilovers: $935
• KW Suspension: $1,648.99
• RideTech (True Coilover): 2500$

Eșapament

Ai obosit de micul tău Ecoboost tăcut și vrei să sune mai agresiv? Având în vedere că este un 4 cilindri, după părerea mea, dacă te zgârcești la sistemul de evacuare vei regreta. În funcție de cât de mult îți dorești ca vecinii să te urască, există multe opțiuni de achiziționat și, până la un punct, nu poți da greș cu majoritatea. În primul rând, nu recomand țevile drepte decât dacă faci peste 650whp+ sau dacă îți plac sunetele de tractor.

Cel mai mare factor determinant al sunetului va fi dimensiunea și lungimea tobei de eșapament folosite. A nu se confunda cu un rezonator, tobele de eșapament pentru S550 EcoBoost pot fi plasate fie în secțiunea de mijloc, fie foarte în spate a eșapamentului. Pentru cei mai mulți dintre cei care folosesc turbo de serie, acest lucru va fi un factor foarte important, deoarece unii se bucură de fluierul turbo, în timp ce alții nu.

Sistemul pe care îl am pe EcoBoost-ul meu este sistemul de evacuare Full-Race Motorsports Race Type Exhaust, care include un amortizor de zgomot Thermal Research foarte scurt și țevi din oțel inoxidabil de înaltă calitate. Mi s-a spus de către 100 de persoane că acesta este, fără îndoială, cel mai bun sistem de evacuare care sună cel mai bine pentru mașinile noastre. Pentru a obține acest sunet, trebuie să aveți un turbo mai mare pentru a scăpa de acel sunet de „pârț” care este produs de carcasa mică a turbinei. Aceasta va fi una dintre opțiunile dvs. mai scumpe, dar sunetul este o semnătură.

Sistemul pe care l-am găsit ca fiind eficient din punct de vedere al costurilor dacă sunteți echipat cu turbo de serie, dar care produce un sunet sexy este, fără îndoială, sistemele de stradă și de curse MBRP. Începând de la 629,99 dolari, acest sistem cat back este imbatabil pentru preț, sunet și montaj. Au chiar și o opțiune pentru capete de eșapament negru plat și o opțiune din fibră de carbon.

Recomandările mele:

• Full-Race Motorsports Race Type Cat-Back Exhaust: $854.10
• MBRP XP Series Race Type Cat-Back Exhaust: $719.99
• Tomei Expreme TI Single Cat-Back Exhaust: 981 $

Roți

În funcție de ce echipare Ecoboost ați cumpărat sau închiriat, mașina dvs. va fi echipată cu jante de 18, 19 sau 20 de inch.

Ca o notă, Mustang-urile noastre au știfturi de roți mult mai groase decât majoritatea celorlalte vehicule. Va trebui să țineți cont de acest lucru atunci când cumpărați roți. Dacă doriți o roată în stil JDM, trebuie să cereți fabricantului sau unui atelier de roți să vă găurească roțile la dimensiunea potrivită.

Am optat pentru un design foarte agresiv al roților Yokohama Advan GT, Premium Edition, de 19 inchi, cu 5 spițe. Acestea dispun de o față concavă foarte adâncă, cu o buză masivă. Ceea ce le face pe cele Yokohama de pe mașina mea cu adevărat unice este faptul că sunt roți forjate din aluminiu, dintr-o singură bucată. De asemenea, am optat pentru un offset foarte mic, de +15.

Offsetul este poziția punctului de montare a roților în raport cu centrul roții. Acest lucru este extrem de important de știut atunci când cumpărați roți pentru orice mașină. Acesta va dicta unde va ajunge în cele din urmă roata. Fie că va fi în interiorul aripilor, aproape de aripă, la același nivel cu aripa sau „ieșind” din aripă. Alegerea decalajului depinde în întregime de aspectul pe care încercați să îl obțineți. Cred cu tărie că aceasta va face sau va distruge întregul aspect al Mustangului dumneavoastră.

Există multe modele diferite de jante, dar cele mai comune sunt variațiile de roți cu 5 spițe, cu 5 spițe, cu 5 spițe, cu mai multe spițe sau cu ochiuri. Jantele pot veni într-un design cu 1, 2 sau 3 piese. Pentru majoritatea, o formă de curgere din 1 bucată va fi cel mai bun pariu. Nu toate roțile din 1 bucată vor fi ieftine, adesea roțile din 2 și 3 bucăți vor varia de la 850 $ la peste 2.000 $ pe roată, în funcție de modificările efectuate.

Când alegeți o dimensiune, din nou, aceasta este în întregime relativă la utilizarea Mustangului dumneavoastră. Îți recomand să rămâi la 18 doar dacă te gândești serios la utilizarea pe circuit. Veți putea folosi slick-uri mai înalte pentru a umple pasajele roților, rezultând o aderență mai mare. Eu personal am optat pentru jante de 19 inch, deoarece îmi folosesc zilnic mașina pe R-Comps și anvelope de stradă, consider că prețul anvelopelor de 19″ este corect în comparație cu cele de 20″. Intrând în gama de 20 de inch, prețul va începe să crească, dar cu un design corect al razei, acestea pot fi realizate excepțional de bine pe mașinile noastre.

SAFE OFFSET & WIDTH GUIDE

Pentru un aspect „sigur”

• Offset +45 până la +35
• Lățime: 9- până la 9.5-inch

Un aspect al naibii de decent

• +32 până la +25
• Lățime 10- până la 11-.inches

Big Talk Offsets

• +25 până la +15
• Lățime 10- până la 13-inch

Blow Off Valve

Ca un copil, o supapă de aerisire a fost ceva ce mi-am dorit întotdeauna în cazul în care aș fi deținut vreodată un vehicul supraalimentat. Din fericire pentru noi, avem câteva soluții remarcabile cu șuruburi care nu durează mai mult de 30 de minute pentru a fi instalate.

Dacă nu sunteți familiarizați cu supapele de aerisire, sau BOV, vă voi face un curs rapid și rapid pentru a vă ajuta să le înțelegeți. Un lucru pe care l-am observat la începători și la mașinile supraalimentate, ei pot încurca terminologia. O supapă de evacuare și un wastegate sunt două elemente complet separate și au două sarcini critice.

Un wastegate intern sau extern va regla presiunea de supraalimentare. Acest lucru se face prin „referință de supraalimentare”. Atunci când resortul „vede” o anumită cantitate de supraalimentare prin intermediul furtunului de vid, să spunem 10 livre de supraalimentare, de exemplu, supapa wastegate se va deschide și va elibera toate gazele de eșapament suplimentare prin ea.

Supapa Blow-off de pe Mustangul S550 se află pe partea „fierbinte” a conductei de supraalimentare, adică pe conducta de supraalimentare înainte de intercooler. Pe măsură ce turbocompresorul începe să se rotească și nivelurile de supraalimentare cresc, acel aer magic care produce putere este alimentat prin conductele de supraalimentare către intercooler și în corpul de accelerație. Atunci când este timpul să vă relaxați și să încetiniți rulajul, placa de accelerație se închide brusc, chiar dacă turbocompresorul încă se învârte. Spre deosebire de wastegate, BOV-ul se deschide atunci când accelerația este în poziția „oprit”. De îndată ce BOV-ul vede vid sau presiune negativă a aerului, evacuează cât mai mult din acea supraalimentare din interiorul țevilor de supraalimentare generată de lamelele compresorului care încă se rotesc.

Am setat arcul meu mult mai rigid astfel încât BOV-ul să se deschidă și să se închidă rapid. Acest lucru produce zgomotul ceresc numit „compressor chatter” care nu trebuie confundat cu compresorul de supratensiune. Surging-ul se produce pe accelerație, nu oprit.

Turbosmart și Go Fast Bits au creat o supapă de înlocuire OEM care eliberează supraalimentarea în atmosferă. Asta vă va da sunetul WOOSH sau PSH. Ieftin, ușor și un element super distractiv. Dacă sunteți ballin out of control, cel mai probabil ați cumpărat un intercooler cu niște țevi de încărcare personalizate care vă oferă opțiunea pentru o flanșă personalizată. Cele mai comune fiind TiAL, Turbosmart și HKS. Indiferent de alegerea ta, toate opțiunile vor suna grozav, vor întoarce cu siguranță capetele și, cel mai important, îți vor proteja turbocompresorul.

Recomandările mele:

• TiAL Q 50mm: $259.99
• Go Fast Bits: $139.50
• Turbosmart Kompact: $206.99
• Turbosmart Race Port: $276.71
• HKS SSQV: $249.99

Vă felicit sincer dacă ați ajuns până aici și vă faceți timp să vă documentați înainte de a vă modifica fără scop EcoBoost-ul. Rămâneți cu noi, deoarece vom publica din ce în ce mai multe informații despre Mustangul Ecoboost. Dacă aveți vreo solicitare specială cu privire la subiecte de abordat, trimiteți-ne un e-mail și o vom lua în considerare.