Acasă
În această fotografie de arhivă din 1 iulie 2013, navetiști se urcă într-un tren Caltrain la stația Caltrain și Bay Area Rapid Transit din Millbrae, California. Caltrain a aprobat recent planul 2040 Service Vision, care urmărește În această fotografie de arhivă din 1 iulie 2013, navetiștii urcă într-un tren Caltrain la stația Caltrain și Bay Area Rapid Transit din Millbrae, California. Caltrain a aprobat recent planul 2040 Service Vision, care urmărește să crească dramatic numărul de trenuri care trec prin stații.
CalMod, grupul care se află în spatele proiectului de electrificare a Caltrain, a împărtășit aceste imagini ale viitoarei flote de trenuri Caltrain în construcție în Salt Lake City.
Aceste imagini de la fabrica Stadler din Utah arată cum va arăta flota de noi trenuri electrificate Caltrain după ce vor începe să sosească în Bay Area anul viitor.
Aceste imagini de la fabrica Stadler din Utah arată cum va arăta flota noilor trenuri electrificate Caltrain după ce vor începe să sosească în Bay Area anul viitor.
CalMod, grupul care se află în spatele proiectului de electrificare a trenului Caltrain, a împărtășit aceste imagini ale viitoarei flote de trenuri Caltrain în construcție în Salt Lake City.
CalMod, grupul din spatele proiectului de electrificare a Caltrain, a împărtășit aceste imagini cu viitoarea flotă a Caltrain în construcție în Salt Lake City.
CalMod, grupul care se află în spatele proiectului de electrificare a Caltrain, a împărtășit aceste imagini ale viitoarei flote de trenuri Caltrain în construcție în Salt Lake City.
CalMod, grupul care se află în spatele proiectului de electrificare a Caltrain, spune că aceasta este ceea ce călătorii se pot aștepta să găsească pe un ca o configurație tipică a scaunelor de pe noile vagoane.
Caltrain speră să ajute la fluidizarea traficului în Peninsulă printr-un plan ambițios prin care agenția de transport în comun va crește serviciile pentru baza sa de clienți în creștere.
Consiliul de administrație al CalTrain a aprobat joi planul 2040 Service Vision, iar una dintre cele mai mari schimbări planificate este o creștere a numărului de trenuri care circulă în fiecare direcție la orele de vârf. Planul urmărește să circule cel puțin opt trenuri pe oră între San Jose și San Francisco, față de serviciul actual de cinci trenuri pe oră în timpul orelor de vârf pentru navetiști.
Printre celelalte mari schimbări prezentate în plan se numără extinderea garniturilor de tren expres pentru a circula la fiecare 15 minute, crescând în același timp serviciul în afara orelor de vârf și în weekenduri.
Călătoria trenurilor a crescut de peste două ori în ultimii 15 ani, trenurile sale transportând zilnic aproape 65.000 de călători, a precizat agenția de transport în comun în anunțul său privind planul aprobat. Cu angajamentul său de a-și crește numărul de trenuri, grupul a declarat că numărul de călători s-ar putea aproape tripla, ajungând la 180.000 de călătorii zilnice până în 2040, estimând că o creștere atât de mare ar putea „elimina 825.000 de călătorii cu mașina și 110 tone de emisii de carbon” zilnic, plasând în același timp „o valoare estimată de 5,5 benzi de trafic de navetiști pe Caltrain” în loc de autostrăzile locale.
Serviciul sporit vine cu un preț, bineînțeles: Costurile anuale de operare în cadrul noului său plan sunt proiectate să ajungă la 370 de milioane de dolari, cu doar 266 de milioane de dolari estimate a fi acoperite de tarife, conform prezentării de joi. Caltrain va fi apoi forțat să găsească „noi venituri și o finanțare semnificativă în curs de desfășurare” pentru a acoperi aceste costuri de operare estimate.
În prezent, costurile totale de operare pentru Caltrain se ridică la 135 de milioane de dolari pentru 2018.
CITEȘTE ȘI: „Caltrain, un serviciu de transport public de pasageri și de călători”: Se vor deschide la timp stațiile BART Milpitas și Berryessa? Este complicat.
Întrebarea care rămâne încă fără răspuns este cum anume intenționează Caltrain să finanțeze 2040 Service Vision, dar se așteaptă ca primirea aprobării consiliului de administrație în această etapă să ajute agenția să „identifice nevoile de finanțare” înainte de a trece la găsirea de fonduri prin subvenții, granturi și alte surse.
Două opțiuni posibile ar putea proveni de la o taxă de vânzare de un cent în întreaga zonă Bay Area, care se așteaptă să aducă peste 100 de miliarde de dolari în 40 de ani sau pentru Caltrain să înceapă propria taxă de vânzare pe buletinul de vot pentru comitatele pe care le deservește (și anume San Francisco, San Mateo și Santa Clara), a raportat San Jose Mercury. Dar deocamdată, un purtător de cuvânt al Caltrain a confirmat ziarului că nu a găsit încă o modalitate de a plăti pentru planul său.
Dianne de Guzman este Digital Senior Editor la SFGATE. Email: [email protected]
.