Aquecimento excessivo do motor é frequentemente o primeiro sinal de problema quando uma junta da cabeça está vazando. Se a junta perder a sua capacidade de selar o cabeçote do cilindro ao bloco, o líquido de arrefecimento pode começar a chorar além da junta e dentro do cilindro. a perda gradual do líquido de arrefecimento pode passar despercebida por muitos quilômetros, mas eventualmente a perda do líquido de arrefecimento causará o superaquecimento do motor.

Uma junta com vazamento no cabeçote é uma má notícia por vários motivos: Além de causar a perda de líquido de arrefecimento e o superaquecimento do motor, o anticongelante que entra no cilindro pode lavar o óleo que protege os anéis e pistões contra o desgaste. O anticongelante no cárter também pode diluir e contaminar o óleo, o que também pode levar ao desgaste e falha dos rolamentos.

Como saber se a junta da cabeça está vazando

Você pode procurar por vários sinais indicadores que indicariam que a junta da cabeça do seu motor está vazando:

Um nível baixo de líquido de arrefecimento. Se o nível do líquido de refrigeração dentro do reservatório de líquido de refrigeração ou radiador for baixo e não for possível ver fugas visíveis no exterior do motor, radiador, bomba de água, tampas de congelação, mangueiras ou outros componentes do sistema de refrigeração, o líquido de refrigeração pode estar a vazar através da junta da cabeça para dentro de um cilindro.

Cautela: NÃO abra o tampão em um reservatório de líquido de arrefecimento pressurizado ou radiador se o motor estiver quente!

Líquido de arrefecimento no cárter. Verifique a vareta de medição do óleo. O nível é superior ao normal? Isto pode ser causado pela fuga de líquido de refrigeração pelo cilindro do acelerador para dentro do cárter. Quando o anticongelante se mistura com óleo, muitas vezes dá ao óleo um aspecto leitoso, amarelado ou acastanhado que pode ser visto na vareta de medição.

O refrigerante no óleo é má notícia! >

Fumo branco no escape. Todos os motores produzem uma pequena quantidade de vapor visível no escape quando arrancam pela primeira vez numa manhã fria, mas se vir fumo branco quando o motor está a funcionar à temperatura normal (e não está abaixo de zero no exterior), pode haver líquido de arrefecimento no escape a partir de uma junta da cabeça com fuga. O escape também pode ter um cheiro doce.

O refrigerante que vaza para dentro de um cilindro também pode sujar a vela de ignição, fazendo com que esse cilindro dispare mal. Em 1996 e nos veículos mais novos com OBD II, isto pode definir um código de falha de ignição da série P030X e ligar a luz Check Engine. Se você remover a vela de ignição no cilindro com defeito, e os eletrodos estiverem sujos com depósitos (várias cores, mas não preto), a junta da cabeça provavelmente está vazando líquido refrigerante para dentro do cilindro.

Vela de ignição com defeito do refrigerante.

Fugas da junta do cabeçote também podem ser confirmadas através de testes de pressão do sistema de resfriamento. Isto requer um testador de pressão do sistema de resfriamento. A bomba manual e o adaptador são fixados no pescoço de enchimento do radiador ou na abertura do reservatório de líquido refrigerante pressurizado. O ar é bombeado para o sistema até o manómetro da bomba mostrar 8 a 15 PSI (aplicar apenas tanta pressão como a tampa do radiador é classificada). Um bom sistema de arrefecimento que não tenha fugas de fluido de refrigeração deve manter a pressão nominal durante 5 minutos ou mais, sem queda na leitura da pressão. Entretanto, se a junta da cabeça estiver vazando, a leitura da pressão normalmente começará a cair quase imediatamente.

NOTE: Uma fuga do refrigerante interno nem sempre significa que a junta da cabeça está vazando. Vazamentos similares também podem ser causados por rachaduras na linha do cabeçote ou no bloco do motor.

Outro método para encontrar um vazamento na junta do cabeçote é fazer um Teste de Vazamento para baixo. Remova a vela de ignição do cilindro que está queimando errado e pressurize o cilindro com ar. Se o ar vazar para o sistema de refrigeração, a junta do cabeçote está vazando.

Existem também kits especiais de Detecção de Vazamento por Combustão que utilizam um fluido de teste para encontrar vazamentos na junta do cabeçote. Os fumos do radiador são encaminhados para o abottle que contém o fluido de teste. Se a cor do fluido mudar de azul para amarelo, indica uma fuga de combustão.

Kits de detecção de fuga da junta do cabeçote como este estão disponíveis em lojas de autopeças.

Como Selar uma Junta de Vedação da Cabeça (temporariamente) com o Vedante

A forma mais económica de fixar uma junta de vedação da cabeça com fuga é adicionar uma garrafa de sistema de arrefecimento ou um vedante de vedação da cabeça ao sistema de arrefecimento. Há produtos manysuch disponíveis em lojas de peças automotivas e a maioria irá parar temporariamente ou retardar uma fuga de líquido refrigerante. Alguns produtos afirmam oferecer uma reparação permanente, o que é uma reivindicação difícil de provar. Na melhor das hipóteses, o selador irá parar o vazamento indefinidamente (ou até que você possa vender ou trocar seu veículo). Na pior das hipóteses, tais produtos podem não selar completamente a fuga e o seu motor continuará a sobreaquecer. Se este for o caso, a única maneira de resolver o problema é substituir a junta de vedação da cabeça do motor.

Sigam as instruções na garrafa ao adicionar o vedante ao sistema de arrefecimento.

Ao adicionar um selador ao sistema de resfriamento, siga à letra as instruções do produto. A maioria diz que você deve dirigir seu veículo por 20 a 30 minutos para que o selador possa circular através do motor e encontrar o vazamento. A maioria destes produtos contém produtos químicos que solidificam quando expostos ao ar ou gases de combustão.

Substitua a junta do cabeçote

Se um selador não impedir o vazamento do líquido de arrefecimento do cabeçote, sua única outra opção de reparo é substituir a junta do cabeçote. Este é um trabalho intensivo e caro se você o tiver feito por uma oficina de reparo ou revendedor de automóveis. Um trabalho típico de reparação da junta de vedação da cabeça pode facilmente custar até vários milhares de dólares, dependendo do motor. Os cabeçotes têm que ser removidos para que a(s) nova(s) junta(s) possa(m) ser instalada(s).

Se você mesmo quiser substituir a junta do cabeçote, obtenha um manual da oficina ou compre uma assinatura de um provedor de dados de informações de serviço online (como AlldataDIY) para que você possa seguir os procedimentos passo a passo para substituir a junta do cabeçote em seu motor.

O procedimento geral para substituir uma junta de cabeça normalmente é o seguinte:
Desligue a bateria.
Desligue o sistema de arrefecimento.
Retirar toda a canalização, cablagem e colector de admissão da parte superior do motor. Marque tudo para que se lembre para onde vai!
Desligue o colector de escape da cabeça do cilindro.
Remova a tampa frontal do motor nos motores OHC e retire a correia dentada ou a corrente. Tenha em atenção as marcas de regulação para que a correia ou corrente possa ser reinstalada correctamente mais tarde.
Remover a tampa da válvula da cabeça do cilindro.
Se o motor for um motor com haste de pressão, solte ou remova os balancins e remova os tirantes.
Solte e remova todos os parafusos da cabeça do motor.
Remover a tampa da válvula da cabeça do cilindro.
Se o motor for um motor com haste de pressão, solte ou remova os balancins e remova todos os parafusos da cabeça do motor. Descarte os parafusos de cabeça antigos e substitua por novos se os parafusos de cabeça forem de uma só vez, use os parafusos de cabeça torque-parafuso (TTY). Os parafusos de cabeça normais podem ser reutilizados se não estiverem danificados.
Remover a cabeça do cilindro do motor. Se a cabeça não se mover, pode ter perdido um ou mais parafusos de cabeça.
Limpe e inspeccione as superfícies de acoplamento na plataforma do motor e na cabeça do cilindro.
Se as superfícies da cabeça ou da plataforma não forem lisas e planas, tenha uma ou ambas as superfícies à superfície, conforme necessário, numa oficina mecânica.

Utilizar um removedor de juntas de aerossol e um raspador para limpar
a superfície da cabeça e do bloco.
Tenham cuidado para não riscar a superfície!

Certifique-se de que ambas as superfícies de acoplamento estão perfeitamente limpas e secas (sem resíduos de juntas, gordura ou óleo).
Coloque uma nova junta da cabeça no convés do bloco do motor com o lado correcto virado para cima. Certifique-se de que todos os furos e aberturas estão alinhados com o bloco e a cabeça.

Posicionar a junta do lado direito para cima.
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Posicionar a cabeça do cilindro de volta no bloco.
Instalar os parafusos da cabeça e apertar na sequência especificada para o valor de torque especificado usando uma chave dinamométrica (e um medidor de ângulo se usar parafusos de cabeça TTY).
NOTE: Este passo é crítico e deve ser feito correctamente para que a junta do cabeçote seja devidamente vedada.
Reinstale os componentes do trem de válvulas, corrente ou correia, tampa da válvula, tampa frontal do motor, coletores de escape e de admissão, todos os cabos e tubulações do motor.
Utilize uma chave dinamométrica para apertar todos os fixadores de acordo com as especificações.
Verificar/reajuste a folga da válvula conforme necessário.

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