Modele samochodów wyścigowych/Klasy tego typu

Dragster, Funny Car, Top Dragster, Super Comp, Comp, Top Alcohol Funny Car, Top Alcohol Dragster, Pro Stock, Top Fuel

Zbuduj swój własny Drag Racer

Poziom wiedzy

Zbudowanie drag racera od podstaw wymaga wiedzy projektowej w prowadzeniu, podwoziu, zawieszeniu, układzie napędowym, aerodynamice i bezpieczeństwie. Prowadzenie, zawieszenie i układ napędowy są szczególnie ważne ponieważ oba te obszary mają bezpośredni wpływ na to jak generowana jest moc, jak jest przenoszona na opony i jak rozkład masy samochodu jest wykorzystywany do generowania trakcji i przyspieszenia.

Wyzwania projektowe

Rozkład masy: Przeniesienie ciężaru na opony napędowe przy starcie jest krytyczne w drag racing. Im większa ilość przeniesionego ciężaru tym lepiej, aby zwiększyć przyczepność i zredukować skręcanie kół. Ponieważ przód samochodu jest często podnoszony z ziemi, należy zadbać o równomierne rozłożenie ciężaru lewo/prawo oraz o to, aby zawieszenie i opony były ustawione tak dokładnie, jak to tylko możliwe, aby dać prosty start.

Zawieszenie: Zawieszenie, zgodnie z zasadami powinno pozwolić na maksymalne przeniesienie ciężaru na opony napędowe i pozostać zgodne z nawierzchnią drogi. W pojazdach z tylnym napędem, ważne jest, aby zapewnić geometrię tylnego zawieszenia z odpowiednią ilością anti-squat. Wektor siły pochodzący z miejsca styku opony z podłożem, przez środek zawieszenia i do podwozia w dużym stopniu decyduje o tym, jak ciężar jest przenoszony na tylne opony podczas jazdy. W związku z tym, należy zaprojektować geometrię tylnego zawieszenia ostrożnie, i dopasować sprężyny i amortyzatory do oczekiwanych sił.

Gdy zawieszenie nie jest używane, podwozie może być zaprojektowane tak, aby zapewnić dodatkową elastyczność, która umożliwia przeniesienie ciężaru.

Podwozie: Komórka bezpieczeństwa kierowcy, mocowania silnika/napędu/elementów aerodynamicznych i elastyczność podwozia są kluczowymi rozważaniami. Pakowanie komponentów w celu optymalnego rozłożenia masy w podwoziu.

Przekładnia napędowa: W zależności od konfiguracji napędu i przepisów klasowych, istnieją modyfikacje, które mogą być wykonane w układzie napędowym w celu zwiększenia mocy, zmaksymalizowania jej dostarczania do opon i optymalizacji rozkładu masy.

Zwiększenie mocy: Wymuszona indukcja (Super/turbochargers), swobodniejszy przepływ wlotu/wydechu, paliwa

Przełożenie: Przełożenie dla pasma mocy silnika wykorzysta moc, którą silnik wytwarza w najbardziej efektywny sposób.

Różnice o ograniczonym poślizgu: Przekazanie mocy do obu kół, aby wspomóc trakcję

Rozkład masy układu napędowego: Przesunięcie ciężkich elementów takich jak baterie w kierunku tyłu pojazdu z napędem na tylne koła pomoże w trakcji.

Aerodynamika: W klasach gdzie modyfikacje aerodynamiczne mogą być dokonane (tj. skrzydła/spoilery dodane dla celów trakcyjnych, redukcja oporu nadwozia), mogą być zalety dokonania tych zmian. Zmniejszenie oporu podczas przyspieszania jest zawsze dobrą rzeczą. W przypadku skrzydeł/spoilerów, prędkości wymagane do wytworzenia wystarczającej siły docisku i oporu generowanego przez urządzenia aerodynamiczne muszą być ocenione, aby upewnić się, że istnieje rzeczywisty wzrost wydajności w stosunku do utraty przyspieszenia z obrotu koła.

Bezpieczeństwo: Komórka bezpieczeństwa dla kierowcy musi być zintegrowana z projektem podwozia wraz z fotelem/uprzężą wyścigową. Wyściełanie klatki może być użyte w celu zapobiegania obrażeniom. Należy również wziąć pod uwagę ogniwa bezpieczeństwa paliwa i ochronę przeciwpożarową (firewall)

Jeśli zamierzasz ścigać się w ramach organu sankcjonującego, zawsze przeczytaj i zrozum przepisy wybranej klasy wyścigowej przed zaprojektowaniem lub zbudowaniem jakiegokolwiek pojazdu wyścigowego.

Zasoby projektowe

Naucz się podstaw o samochodach wyścigowych i projektowaniu samochodów wyścigowych z naszej darmowej serii wiedzy online

Ściągnij nasze darmowe pomoce projektowe do samochodów wyścigowych aby pomóc Ci zaprojektować Twój pojazd wyścigowy.

Pogłębione książki i zasoby edukacyjne, które polecamy do projektowania drag racerów.

Dołącz do naszego forum aby zadawać i znajdować odpowiedzi na pytania dotyczące projektowania/konstrukcji drag racerów.

Wyzwania konstrukcyjne

Dzięki precyzji, która jest związana z tuningiem i osiągami drag racerów, zapewnienie, że podwozie jest dokładne wymiarowo i proste jest kluczowe. Ważne jest użycie solidnego, płaskiego i równego miejsca do budowy. Przyrządy są często używane w tym przypadku, aby zapewnić, że rury strukturalne pozostaje w osi podczas spawania / lutowania.

Budowniczy powinien mieć solidne łączenie i metalowej wiedzy i umiejętności podczas wytwarzania podwozia / rollcage / zawieszenie. Podczas gdy stal miękka (1018/1020) jest bardzo wybaczająca, niektóre metale są najlepiej spawane przy użyciu specyficznej metody (mig/tig), a niektóre wymagają obróbki cieplnej przed i po spawaniu, aby przywrócić im twardość i wytrzymałość.

Posiadanie wystarczającej przestrzeni do budowy podwozia i karoserii jest ważne, ponieważ ciasny warsztat może być trudny do pracy.

Narzędzia do produkcji podwozia i karoserii mogą znacznie zwiększyć koszty projektu, jeśli nie masz jeszcze warsztatu, ale pożyczenie lub wypożyczenie elementów jest również opcją.

Wiele niestandardowych komponentów można zlecić speed shopom lub zakładom produkcyjnym, ale jeśli jesteś zainteresowany nauką tych umiejętności samemu, te same pieniądze można wydać na sprzęt i nauczanie siebie.

Koszty budowy

Koszty budowy bardziej podstawowych samochodów budowanych od podstaw mogą być podobne do kosztów zakupu i modyfikacji pojazdu produkcyjnego. Największą różnicą jest nakład pracy przy budowie (patrz niżej), który jeśli jest wykonywany przy użyciu własnej siły roboczej nie zwiększy kosztów.

Wraz ze wzrostem mocy silnika rosną koszty silnika, układu napędowego i innych komponentów. Większość silników na poziomie podstawowym i średnim jest budowana na blokach produkcyjnych i ich koszty są nadal stosunkowo akceptowalne dla amatorów. Jednak wraz z rosnącą mocą pojawia się punkt, w którym koszty gwałtownie rosną z powodu materiałów, inżynierii i produkcji wymaganej do wytworzenia części, które mogą wytrzymać naprężenia.

Wysiłek przy budowie

Ponieważ samochód jest budowany od podstaw, będzie znaczny wysiłek przy projektowaniu i budowie. Jest jednak równie wielka satysfakcja i poczucie spełnienia w byciu jednym z niewielu ludzi na świecie, którzy zbudowali swój własny samochód wyścigowy od podstaw!

Koszty wyścigów

Opony, silnik i elementy układu napędowego prawdopodobnie stanowią pojedynczy największy wydatek. Wraz ze wzrostem mocy i prędkości, koszty opon, przebudowy silnika i układu napędowego stają się coraz częstsze. W zależności od twoich umiejętności mechanicznych lub chęci do nauki, koszty odbudowy silnika i układu napędowego mogą być ograniczone do części, jeśli robisz to sam.

Transport i sprzęt pomocniczy

Wymagane prowadzenie.