1973 Polski Fiat 126p (Polska)

W Polsce samochód był produkowany na licencji Fabryki Samochodów Małolitrażowych (FSM) w Bielsku-Białej i Tychach pod marką Polski Fiat 126p (dosłownie w języku angielskim: Polish Fiat 126p) w latach 1973-2000.

Dzięki stosunkowo niskiej cenie, był bardzo popularny w Polsce i był prawdopodobnie najbardziej rozpowszechnionym polskim samochodem w latach 80-tych. Jego bardzo małe rozmiary nadały mu przydomek maluch („mały”, „małe dziecko”, wymawiane ). Pseudonim ten stał się tak popularny, że w 1997 roku został przyjęty przez producenta jako oficjalna nazwa samochodu.

A 126 w Australii, sprzedawany lokalnie jako FSM Niki

Początkowo był niemal identyczny z modelem podstawowym: różnice obejmowały wyższe podwozie, zmodyfikowaną kratę z tyłu i przednie klosze kierunkowskazów, które we Włoszech były białe, a na innych rynkach pomarańczowe. Aby odróżnić go od oryginalnego włoskiego samochodu, do jego nazwy dodano literę „p”.

Przez całe lata 80. model 126p był stale modyfikowany. Najpierw otrzymał zmodernizowane hamulce i nowe koła od włoskiego Fiata, a następnie dodano światła awaryjne, aby spełnić nowe wymagania dotyczące oświetlenia.

W 1984 roku model 126p przeszedł lifting, dzięki któremu zyskał plastikowe zderzaki (dla wszystkich wersji) i nową deskę rozdzielczą. Model ten otrzymał nazwę Fiat 126p FL. W 1985 roku do standardowych plastikowych zderzaków dodano pojedyncze tylne światło przeciwmgielne i światło cofania (po przeciwnych stronach); elektroniczny układ zapłonowy i alternator zastąpiły niewymiarowy generator około 1987 roku. W 1994 roku, 126p otrzymał kolejny lifting i niektóre części z Fiata Cinquecento; ta wersja została nazwana 126 EL. W modelu 126 ELX wprowadzono katalizator.

W 1987 roku do produkcji wszedł model 126 BIS, wyposażony w chłodzony wodą silnik o pojemności 704 cm3 polskiej konstrukcji. Oryginalny model był jednak nadal produkowany na rynek polski. BIS wykorzystywał niektóre części z Fiata Cinquecento.

Fabryczny akumulator w 126p miał pojemność tylko 35 Amperogodzin, co w połączeniu z niewymiarową prądnicą powodowało, że samochód nigdy nie miał w pełni naładowanego akumulatora, chyba że jeździł przez dłuższy czas. Niektórzy właściciele, aby poprawić niezawodność rozruchu zimnego silnika, wymieniali go na akumulator o pojemności 45 amperogodzin z Fiata 125p (silnik 1,5 litra).

Akumulator 126p był eksportowany do wielu krajów bloku wschodniego i przez kilka lat był jednym z najpopularniejszych samochodów w Polsce, a także na Węgrzech. W latach 1989-1992, pod nazwą FSM Niki, znalazł również niewielki rynek zbytu w Australii. W tym okresie był to najtańszy samochód w Australii. Na rynek australijski opracowano wersję z kabrioletem. Odniósł on również sukces na Kubie, gdzie był jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w tamtych czasach, a szacuje się, że do dziś pozostało ich około 10 000.

Przez całe lata 80-te w Polsce powstało kilka eksperymentalnych prototypów. Wersja towarowa, zwana „Bombel” (dosłownie „bańka”, ale także potoczne określenie „małe dziecko”) ze względu na przestrzeń ładunkową w kształcie bańki z włókna szklanego; wersja terenowa napędzana gąsienicami oraz model z napędem na przednie koła i przednim silnikiem, z dłuższym przodem i płaską przestrzenią ładunkową z tyłu, gdzie oryginalny 126 miał swój silnik. Tył tego prototypu był podobny do modelu 126 Bis, który również posiadał tylną klapę umożliwiającą dostęp do przestrzeni ładunkowej stworzonej dzięki zamontowaniu płaskiego silnika chłodzonego wodą pod podłogą.

Podjęto również próbę zainstalowania małego silnika wysokoprężnego (ze względu na racjonowanie benzyny) w klasycznym nadwoziu 126p. Jest to również popularna platforma do wymiany silników elektrycznych i motocyklowych.

Oś czasu PF 126pEdit

Przednie podnóżki, zawieszenie, akumulator i koło zapasowe pozostawiały niewiele miejsca na bagaż w przednim schowku

Od 1987 roku model 126 stał się dostępny jako hatchback, mimo że silnik znajduje się z tyłu

• 1972 – w Bielsku-Białej powstała fabryka samochodów FSM.
• 6 czerwca 1973 – pierwszy Polski Fiat 126p zbudowany z włoskich części. Cena oficjalna wynosiła 69 000 złotych, a PKO Bank Polski przyjmował przedpłaty na książeczkach oszczędnościowych od 5 lutego 1973 roku.
• 22 lipca 1973 – oficjalne otwarcie linii produkcyjnej fabryki (do końca tego roku wyprodukowano ponad 1500 Fiatów).
• Wrzesień 1975 – rozpoczęcie produkcji w fabryce w Tychach.
• 1977 – zwiększenie pojemności silnika z 594 cm3 do 652 cm3. Moc silnika wzrosła do ok. 24 KM (18 kW).
• 1978 – zakończenie produkcji typów o pojemności silnika 594 cm3.
• 1979 – produkcja Polskiego Fiata 126p kontynuowana tylko w Bielsku-Białej.
• 1981 – wyprodukowano 1 000 000-nego Polskiego Fiata 126p.
• Grudzień 1984 – zmiany techniczne w konstrukcji i nadwoziu. Wprowadzono typ FL.
• 1987 – rozpoczęcie produkcji chłodzonej wodą wersji Polskiego Fiata 126p Bis – trzydrzwiowego hatchbacka o pojemności 704 cm3.
• Maj 1993 – wyprodukowano 3 000 000-nego Polskiego Fiata 126p.
• Wrzesień 1994 – udoskonalenie nadwozia, stworzenie typu „el” z częściami podobnymi do stosowanych w Fiacie Cinquecento.
• Styczeń 1997 – wprowadzenie katalizatora.
• 22 września 2000 – zakończenie produkcji po nakładzie 3 318 674 sztuk. Wszystkie Fiaty ostatniej limitowanej serii Happy End były żółte lub czerwone (500 samochodów w kolorze czerwonym i 500 samochodów w kolorze żółtym).

Światowa produkcja samochodu wyniosła 4 673 655 sztuk: 1 352 912 we Włoszech, 2 069 w Austrii przez Fiat-Steyr i 3 318 674 w Polsce.

Konotacje polityczneEdit

Fiat 126p w Polsce, 1973 – wzbudzający ciekawość przechodniów

Fiat 126p ma dla Polaków szczególne znaczenie, a jego historia miała związek z polską polityką w okresie PRL (do 1989 roku). W czasach absolutnych rządów PZPR prywatny samochód był uważany za towar luksusowy, ze względu na ograniczoną dostępność i niskie zarobki. W 1971 r. w Polsce było tylko 556 tys. samochodów osobowych. W gospodarce planowanej odgórnie decyzje o tym, czy państwowa fabryka może produkować samochód, były podejmowane ze względów politycznych, a nie tylko ekonomicznych. Same władze początkowo nie uważały idei prywatnych samochodów za atrakcyjną. Pierwszym stosunkowo tanim polskim samochodem była Syrena, ale była ona przestarzała i jej produkcja była ograniczona. W ograniczonym zakresie sprowadzano też samochody z innych krajów bloku wschodniego. Trudno było kupić zachodni samochód, ponieważ polski złoty, podobnie jak inne waluty w państwach komunistycznych, nie był wymienialny na zachodnie pieniądze, a w kraju nie było wolnego rynku.

W związku z tym PF 126p miał być pierwszym prawdziwym, popularnym i niedrogim samochodem, zapewniającym mobilność zwykłym rodzinom. Licencja została zakupiona po dojściu do władzy nowego przywódcy PZPR Edwarda Gierka, który chciał zyskać przychylność społeczeństwa poprzez zwiększenie wydatków konsumpcyjnych po okresie zaciskania pasa za rządów Władysława Gomułki. Mimo, że był to bardzo mały samochód miejski, dla większości rodzin był jedynym wyborem, pełniąc rolę samochodu rodzinnego. W czasie wakacji często widywano czteroosobowe rodziny jadące PF-126 za granicę z wielkimi walizkami na bagażniku dachowym; zdarzały się też przypadki holowania przez PF-126 małej przyczepy kempingowej Niewiadów N126 specjalnie przystosowanej do PF 126. Produkcja PF 126p nie była jednak wystarczająca i PF 126p trafił do sprzedaży z listą oczekujących. Zazwyczaj rodziny musiały czekać kilka lat, aby kupić samochód. Kupon na samochód mógł być również przyznawany przez władze na podstawie zasług.

.