The Ecoboost Mustang stał się jednym z najbardziej popularnych sprzedaży nowoczesnych samochodów mięśni wieku. Nie trzeba dodawać, że ta platforma jest tutaj, aby pozostać. Zastąpienie 3,7-litrowego V6 jest jedną z najlepszych rzeczy, jakie Ford zrobił ze względu na zdolność do wydobycia mocy z tego nowego silnika. Potężny, 2,3-litrowy, turbodoładowany, wysokociśnieniowy, z bezpośrednim wtryskiem, 4-cylindrowy silnik jest w stanie wyprodukować 310 KM i 350 ft-lbs momentu obrotowego. Dzięki możliwości wgrywania nowych map tuningowych, instalowania niestandardowych wydechów, a nawet wymiany turbosprężarek, Mustang EcoBoost jest idealny dla kogoś, kto chce mieć elegancką jazdę bez rozbijania banku.

Ja osobiście posiadam 2016 Ford Ecoboost Mustang siebie. Przyszedł załadowany po brzegi z fabryki i miałem zmodyfikowany pojazd na 2016 SEMA show. Mój Mustang jest wyposażony w Full Bolt Ons, lub FBO, który składa się z następujących elementów:

• Intercooler
• Tuner
• Wydech
• Wlot zimnego powietrza
• Rury doładowujące
• Catless Downpipe
• Bolt-on Turbocharger

Kiedykolwiek wspominamy o „bolt-on”, oznacza to całkiem dosłownie. Aby zakwalifikować się jako „bolt-on” komponent nie może być wewnątrz silnika lub wykonane na pojeździe.

Jeśli czytasz to, najprawdopodobniej właśnie dostałeś swoje ręce na nowym EcoBoost i może nawet być po raz pierwszy właściciel muscle car. Jest tam wiele informacji i niestety na każdy dobry artykuł lub post, jest 100’s wprowadzających w błąd lub śmiesznych roszczeń innych.

Jednakże jesteś w świetnych rękach. Obiecuję, że będę bezstronny jak właściciel EcoBoost może być. Ja osobiście umieścić mój Mustang Ecoboost przez każdy rodzaj piekła można sobie wyobrazić z czasu toru, autocross, wiele wydarzeń drift i wycieczki drogowe. Mam najwyższy szacunek dla każdego entuzjasty motoryzacji i jego konstrukcji, ponieważ każdy z nas jest inny. Od szybkiej jazdy po wystawę, wszyscy powinniśmy okazywać sobie nawzajem szacunek, ponieważ każdy ma inne cele, jeśli chodzi o modyfikację swoich pojazdów i Mustangów.

Intercooler / Charge Pipes

Tunerzy, poważni konstruktorzy samochodów i entuzjaści mówili i doszli do porozumienia, że tym, co powstrzymuje Mustanga Ecoboost jest OEM intercooler. Wymieniłem intercooler w moim Mustangu, jednostka OEM jest wystarczająca do obsługi poziomów doładowania przy łagodnym użytkowaniu na torze. Nasze Mustangi mogą wytrzymać około 7 minut ostrych wyścigów, zanim silnik zacznie cierpieć z powodu przesiąknięcia ciepłem.

Po minucie 7, po prostu wpychasz gorący doładowanie z powrotem do silnika. Wyniki dyno pokazały utratę mocy z każdym pociągnięciem. Aby zająć się tym naukowo, to co się dzieje to stan znany jako „przesiąknięcie ciepłem”. Heat Soak to sytuacja, w której intercooler staje się tak gorący, że nie jest w stanie schłodzić powietrza doładowującego pochodzącego z turbosprężarki, które przenosi coraz więcej gorącego powietrza do silnika. Im gorętsze powietrze, tym mniej mocy silnik jest w stanie osiągnąć.

Aby walczyć z wymianą ciepła, jedyną opcją jest zastąpienie zapasowego intercoolera znacznie większym intercoolerem z rynku wtórnego. Istnieje wiele różnych opcji, począwszy od rozmiaru zbliżonego do OEM, a skończywszy na przerośniętych rdzeniach. Niezależnie od tego, jaki intercooler wybierzesz, będzie on lepszy niż twój stock unit.

Większość aftermarketowych intercoolerów posiada polerowane aluminiowe zbiorniki końcowe, które utrzymują wyższy poziom doładowania, a jednocześnie wyglądają ładnie w przeciwieństwie do paskudnych plastikowych zbiorników OEM. Wszystkie aftermarket intercoolers będzie cechować znacznie większy rdzeń, który jest szerszy i grubszy niż snicker. Większy rdzeń pozwoli gorącemu naładowanemu powietrzu z turbosprężarki wystarczająco dużo czasu na schłodzenie. Chłodniejsze temperatury oznaczają szczęśliwe spalanie, co oznacza więcej mocy dla Ciebie.

Kiedy po raz pierwszy przywiązałem mojego Mustanga do dyno bez tuningu i tylko z aftermarketowym intercoolerem, zobaczyłem wzrost o ponad 20 koni mechanicznych! Te 20 dodatkowych koni mechanicznych było stałe przez cały czas trwania pomiarów.

Moje rekomendacje:

• Chłodnica Intercooler Full-Race Motorsports: $749.00
• Levels Intercooler: $519
• ETS Intercooler: $550
• MAP Performance Billet Intercooler:
  

  Tuner / Tune

  

  Druga modyfikacja do rozważenia jest kluczowa dla całej wydajności Twojego Mustanga Ecoboost. Zakup urządzenia tuningowego jest najlepszym zakupem, jaki możesz zrobić dla swojego pojazdu.

  Istnieje wiele urządzeń tuningowych dla Mustanga, moją rekomendacją jest Cobb Accessport V3. Oferuje on niemal nieograniczone parametry dla naszych Mustangów i pozwala tunerowi na pełną kontrolę nad paliwem i zapłonem. Zanim pomyślisz, że jesteś bogiem tuningu i chcesz majstrować przy tym urządzeniu, nie możesz. Aby uzyskać dostęp i zbudować te mapy tuningowe musisz być certyfikowanym Cobb „Pro-Tuner”. EcoBoost ECU jest jednym z najbardziej zaawansowanych ECU na rynku i musi być traktowany z najwyższym szacunkiem i ostrożnością. Niezastosowanie się do tego zalecenia spowoduje wyrzucenie drążka. Upewnij się, że wybierasz tunera, któremu ufasz, nie polecam tuningów pudełkowych, które nie są dostarczane z poprawkami po zakupie.

  Z bolt-ons i tuningiem, jest całkowicie rozsądne, aby zobaczyć ponad 100 koni mechanicznych wzrostu koła z dodatkowym 120-foot funtów momentu obrotowego. Z dodatkową mocą z bolt-onów i bardziej agresywną mapą rozrządu, twój Ecoboost jest w stanie oddychać lepiej i produkować moc bardziej efektywnie.

  Moje rekomendacje

  • Cobb Access Port V3: $500
  • SCT GTX Tuner: $599.99
  • Lund Racing N-Gage: $579

  

  Sprężyny obniżające / Coilovers

  

  Jednym z najbardziej popularnych modów w grupach Mustangów są sprężyny obniżające i coilovers. Sprężyny obniżające są niedrogą opcją i oferują niemal natychmiastową gratyfikację po zakupie. Większość sprężyn zapewniają jeden i pół cala spadek, który jest bezpieczny dla większości warunków jazdy. Nie tylko dodać zupełnie nowy wygląd do swojego Mustanga, ale również zmniejszyć pojazdu środka ciężkości, co pozwala mu obsługiwać lepiej.

  Coilovers są bardziej utwór dedykowany opcja, ale oferują więcej kontroli i możliwości regulacji, jeśli chodzi o dostrajanie zawieszenia. Twój poziom wejścia coilover będzie zawierać regulację wysokości jazdy i odbicia. Te regulacje są więcej niż wystarczająco dla wojownika weekendowych. Będąc w stanie regulować wysokość jazdy jest ogromną zaletą, jak obniżenie sprężyny są ustawione na wysokość statyczną.

  Charakterystyka obsługi coilover są znacznie bardziej znaczące niż obniżenie sprężyn, jak wstrząsy zostały walcowane do sprężyn zostały fitted with.

  Moje obniżenie Wiosna Zalecenia:

  • Eibach Sportline Obniżenie Sprężyny: $264.87
  • Whiteline Obniżenie Sprężyny: $242.82
  • Steeda Ultralite Linear Lowering Springs: 239.95

  Moje rekomendacje Coilover:

  • Ksport Kontrol Pro Coilovers: $935
  • KW Suspension: $1,648.99
  • RideTech (True Coilover): 2500$

  Wydech

  

  Więc znudziło Ci się Twoje ciche małe Ecoboost i chcesz, aby brzmiało bardziej agresywnie? Ponieważ jest to 4-cylindrowy silnik, moim zdaniem, jeśli oszczędzisz na układzie wydechowym, będziesz tego żałował. W zależności od tego, jak bardzo chcesz, aby twoi sąsiedzi cię nienawidzą, istnieje wiele opcji do zakupu i do pewnego stopnia, nie można się pomylić z większością. Przede wszystkim nie polecam prostych rur, chyba że robisz ponad 650KM lub lubisz dźwięk traktora.

  Największym czynnikiem decydującym o dźwięku jest rozmiar i długość użytych tłumików. Nie należy mylić z rezonatorem, tłumiki dla S550 EcoBoost mogą być umieszczone w środkowej części lub bardzo z tyłu wydechu. Dla większości z was, którzy są na stockowym turbo, będzie to ogromny czynnik, ponieważ niektórzy lubią gwizd turbo, a niektórzy nie.

  System, który mam na moim EcoBoost to Full-Race Motorsports Race Type Exhaust system, wyposażony w bardzo krótki tłumik Thermal Research i wysokiej jakości rury ze stali nierdzewnej. Setki osób powiedziało mi, że jest to najlepszy wydech dla naszych samochodów. Aby osiągnąć ten dźwięk, musisz mieć większe turbo, aby pozbyć się tego „pierdzącego” dźwięku, który jest wytwarzany przez malutką obudowę turbiny. To będzie jeden z droższych opcji, ale dźwięk jest podpis.

  System, który znaleźliśmy, aby być opłacalne, jeśli jesteś wyposażony w stocku turbo, ale daje sexy dźwięk jest niezaprzeczalnie MBRP ulicy i systemów wyścigowych. Zaczynając od $629.99, ten system cat back jest nie do pobicia jeśli chodzi o cenę, dźwięk i dopasowanie. Mają nawet opcję dla płaskich czarnych końcówek tłumika i opcji z włókna węglowego.

  Moje zalecenia:

  • Full-Race Motorsports Race Type Cat-Back Exhaust: $854.10
  • MBRP XP Series Race Type Cat-Back Exhaust: $719.99
  • Tomei Expreme TI Single Cat-Back Exhaust: $981
  Obręcze

  

  W zależności od tego, jaki pakiet Ecoboost trim zakupiłeś lub wziąłeś w leasing, Twój samochód będzie wyposażony w 18-, 19- lub 20-calowe koła.

  Jako uwaga, nasze Mustangi mają znacznie grubsze szpilki do kół niż większość innych pojazdów. Będziesz musiał wziąć to pod uwagę przy zakupie kół. Jeśli chcesz koła w stylu JDM, musisz mieć producenta lub sklep z kołami rozwiercić koła do właściwego rozmiaru.

  Wybrałem bardzo agresywne, 19-calowe, 5-ramienne felgi Yokohama Advan GT, Premium Edition. Posiadają one bardzo głębokie wklęsłe czoło z masywną krawędzią. To, co czyni Yokohamy w moim samochodzie naprawdę wyjątkowymi, to fakt, że są to jednoczęściowe, kute z aluminium felgi. Poszedłem również z bardzo niskim offsetem na poziomie +15.

  

  Offset jest pozycją punktu mocowania koła w stosunku do środka koła. Jest to niezwykle ważne, aby wiedzieć przy zakupie kół dla każdego samochodu. To będzie dyktować, gdzie koło będzie ostatecznie skończyć się na. Albo to jest wewnątrz błotników, w pobliżu błotnika, równo z błotnikiem lub „poking” z błotnika. Twój wybór offsetu jest całkowicie zależny od tego, jaki wygląd chcesz osiągnąć. Jestem głęboko przekonany, że to zrobi lub złamie cały wygląd twojego Mustanga.

  Jest wiele różnych wzorów kół, ale najbardziej powszechne są odmiany 5 szprychowych 5 szprychowych podziałów, wieloramiennych lub siatkowych wzorów. Koła mogą występować w wersji 1, 2 lub 3 częściowej. Dla większości, 1-częściowa forma przepływu jest będzie najlepszym wyborem. Nie wszystkie 1-częściowe koła będą niedrogie, często 2- i 3-częściowe koła będą wahać się od 850 dolarów do ponad 2000 dolarów za koło w zależności od modyfikacji done.

  Przy wyborze rozmiaru, ponownie, jest to całkowicie względne do korzystania z Twojego Mustanga. Zalecam pozostanie przy 18’tkach tylko jeśli poważnie myślisz o jeździe po torze. Będziesz mógł użyć wyższego slicka, aby wypełnić swoje wnęki na koła, co da ci większą przyczepność. Osobiście wybrałem 19-calowe koła, ponieważ na co dzień jeżdżę na R-Compsach i oponach ulicznych, uważam, że cena 19-calowych opon jest uczciwa w porównaniu do 20-calowych. Wchodząc w zakres 20 cali, cena zacznie rosnąć, ale z prawidłowym projektem szprych, mogą one być wyjątkowo dobrze dopasowane do naszych samochodów.

  Szerokość bezpieczna &WIDTH GUIDE

  Dla „bezpiecznego” wyglądu

  • Szerokość +45 do +35
  • Szerokość: 9- do 9.5 cali

  Damn Decent Looking

  • +32 to +25
  • Width 10- to 11-cali

  Big Talk Offsets

  • +25 do +15
  • Szerokość 10- do 13 cali

  Blow Off Valve

  

  Jako dzieciak, zawór spustowy był czymś, co zawsze chciałem mieć, jeśli kiedykolwiek posiadałbym pojazd z doładowaniem. Na szczęście dla nas, mamy kilka wspaniałych rozwiązań, które zajmują nie więcej niż 30 minut, aby zainstalować.

  Jeśli nie jesteś zaznajomiony z zaworami spustowymi, lub BOV’s, wezmę cię na szybki kurs, aby pomóc ci je zrozumieć. Jedna rzecz, którą zauważyłem u nowicjuszy i podrasowanych samochodów, to pomieszanie terminologii. Zawór blow-off i wastegate są dwa, całkowicie oddzielne elementy i mają dwa krytyczne zadania.

  Wewnętrzne lub zewnętrzne wastegate będzie regulować ciśnienie doładowania. Odbywa się to poprzez „odniesienie do doładowania”. Kiedy sprężyna „widzi” określoną ilość doładowania poprzez przewód podciśnieniowy, powiedzmy 10 funtów doładowania na przykład, zawór wastegate otworzy się i uwolni przez niego wszystkie dodatkowe gazy spalinowe.

  Zawór Blow-off w Mustangu S550 znajduje się po „gorącej” stronie przewodu doładowującego, co oznacza przewód doładowujący przed intercoolerem. Gdy turbo zaczyna się rozpędzać i wzrasta poziom doładowania, to magiczne powietrze zwiększające moc jest dostarczane przez rury doładowania do intercoolera i do korpusu przepustnicy. Kiedy nadchodzi czas, aby zwolnić, przepustnica zamyka się, nawet jeśli turbo nadal się kręci. W przeciwieństwie do klapy wastegate, BOV otwiera się, gdy przepustnica jest w pozycji „off”. Jak tylko BOV zobaczy podciśnienie lub ujemne ciśnienie powietrza, odprowadza jak najwięcej tego dodatkowego doładowania wewnątrz przewodów doładowujących generowanego przez wciąż obracające się łopatki kompresora.

  Ustawiłem moją sprężynę znacznie sztywniej, więc BOV otworzy się i szybko zatrzaśnie. To wytwarza niebiański hałas zwany „compressor chatter”, nie mylić z „compressor surge”. Przepychanie występuje na przepustnicy, nie poza nią.

  Turbosmart i Go Fast Bits stworzyły zawór zastępczy OEM, który uwalnia doładowanie do atmosfery. To da ci dźwięk WOOSH lub PSH. Tanie, łatwe i super zabawy pozycji. Jeżeli balujesz poza kontrolą, najprawdopodobniej kupiłeś intercooler z niestandardowymi rurami doładowującymi, które dają ci możliwość zamontowania niestandardowego kołnierza. Najczęstsze z nich to TiAL, Turbosmart i HKS. Niezależnie od wyboru, wszystkie opcje będą brzmiały zajebiście, zdecydowanie zwrócą uwagę i co najważniejsze ochronią twoją turbosprężarkę.

  Moje rekomendacje:

  • TiAL Q 50mm: $259,99
  • Go Fast Bits: $139.50
  • Turbosmart Kompact: $206.99
  • Turbosmart Race Port: $276.71
  • HKS SSQV: $249.99

  Szczerze wam przyklaskuję, jeśli dotarliście tak daleko i poświęcacie czas na badania przed bezcelową modyfikacją waszego EcoBoosta. Bądź na bieżąco, ponieważ będziemy publikować coraz więcej informacji na temat Mustanga Ecoboost. Jeśli masz jakieś specjalne życzenie dotyczące tematów do omówienia, napisz do nas maila, a weźmiemy je pod uwagę.

  .