Race Car Modellen/Klassen van dit Type

Dragster, Funny Car, Top Dragster, Super Comp, Comp, Top Alcohol Funny Car, Top Alcohol Dragster, Pro Stock, Top Fuel

Bouw je eigen scratch-gebouwde dragracer

Kennisniveau

Om een dragracer van de grond af aan op te bouwen is kennis nodig van rijgedrag, chassis, ophanging, aandrijflijn, aërodynamica en veiligheid. Wegligging, ophanging en aandrijflijn zijn vooral belangrijk omdat beide gebieden direct invloed hebben op hoe het vermogen wordt gegenereerd, hoe het wordt overgebracht op de banden, en hoe de gewichtsverdeling van de auto wordt gebruikt om tractie en acceleratie te genereren.

Ontwerp uitdagingen

Gewichtsverdeling: Gewichtsoverdracht naar de aangedreven banden bij de start is van cruciaal belang bij dragracen. Hoe groter het overgebrachte gewicht hoe beter om grip te verhogen en wielspin te verminderen. Aangezien de voorkant van de auto vaak van de grond wordt getild, moet worden gezorgd voor een gelijkmatige links/rechts gewichtsverdeling en dat de ophanging en banden zo nauwkeurig mogelijk zijn afgesteld om een rechte start te geven.

Vering: De ophanging moet, binnen de regels, een maximale gewichtsoverdracht naar de aangedreven banden mogelijk maken en compliant blijven met het wegdek. Bij voertuigen met achterwielaandrijving is het belangrijk dat de geometrie van de achterwielophanging de juiste hoeveelheid anti-squat heeft. De krachtvector die uitgaat van het contactvlak van de band, door het midden van de ophanging en in het chassis bepaalt voor een groot deel hoe het gewicht wordt overgebracht op de achterbanden tijdens de run. Bijgevolg moet je de geometrie van de achterwielophanging zorgvuldig ontwerpen, en de veren en schokdempers afstemmen op de verwachte krachten.

Wanneer geen ophanging wordt gebruikt, kan het chassis zo worden ontworpen dat het extra flexibiliteit biedt die het mogelijk maakt om gewicht over te brengen.

Chassis: De veiligheidscel voor de bestuurder, de bevestiging van de motor/drijflijn/aero-onderdelen en de flexibiliteit van het chassis zijn belangrijke overwegingen. Verpakking van onderdelen voor een optimale gewichtsverdeling binnen het chassis.

Powertrain: Afhankelijk van de aandrijfconfiguratie en klassevoorschriften zijn er modificaties die aan de aandrijflijn kunnen worden aangebracht om het vermogen te vergroten, de afgifte aan de banden te maximaliseren en de gewichtsverdeling te optimaliseren.

Vergroting van het vermogen: Geforceerde inductie (Super/turbochargers), vrijer stromende inlaat/uitlaat, brandstoffen

Verplaatsing: Versnelling voor de motoren power band zal de kracht die de motor produceert te gebruiken op de meest efficiënte manier.

Limited slip differentiëlen: Het vermogen wordt op beide wielen overgebracht om de tractie te bevorderen.

Hoogteverdeling van de aandrijflijn: Het verplaatsen van zware items zoals batterijen naar de achterkant van een achterwielaangedreven voertuig zal helpen tractie.

Aerodynamische: In klassen waar aërodynamische wijzigingen kunnen worden gemaakt (dat wil zeggen Vleugels / spoilers toegevoegd voor tractie doeleinden, vermindering van de luchtweerstand), kan er een voordeel zijn om deze wijzigingen aan te brengen. Vermindering van de luchtweerstand tijdens de acceleratie is altijd een goede zaak. In het geval van vleugels/spoilers, moeten de snelheden die nodig zijn om voldoende downforce te produceren en de luchtweerstand die door de aero-apparaten wordt gegenereerd worden geëvalueerd om ervoor te zorgen dat er een echte toename in prestaties is boven het verlies in versnelling door wielspin.

Veiligheid: Een crash / roll-over veiligheidscel voor de bestuurder moet worden geïntegreerd in het chassis ontwerp, samen met een race-stoel / harnas. Padding op de rol-kooi kan worden gebruikt om letsel te voorkomen. Er moet ook aandacht worden besteed aan brandstof veiligheidscellen en brandbeveiliging (firewall)

Als u van plan bent om te racen onder een sanctionerende instantie, lees en begrijp altijd de regels van de door u gekozen raceklasse voordat u een racevoertuig ontwerpt of bouwt.

Design Resources

Leer de basis over raceauto’s en raceauto ontwerp van onze gratis online kennis reeks

Download onze gratis raceauto ontwerphulpmiddelen om u te helpen bij het ontwerpen van uw racevoertuig.

Diepgaande boeken en leermiddelen die we aanbevelen voor het ontwerpen van een scratch-built dragracer.

In ons forum kunt u vragen stellen en antwoorden vinden op uw scratch-built dragracer ontwerp/constructie vragen.

Constructie Uitdagingen

Vanwege de precisie die gepaard gaat met de tuning en prestaties van scratch-built dragraceauto’s, is het essentieel dat het chassis dimensionaal nauwkeurig en recht is. Het gebruik van een solide, vlakke en vlakke bouwruimte is belangrijk. Jigs worden vaak gebruikt in dit geval om ervoor te zorgen dat structurele buizen in lijn blijven tijdens het lassen / solderen.

De bouwer moet beschikken over solide verbinding en metaalbewerking kennis en vaardigheden bij het fabriceren van het chassis / rollcage / ophanging. Terwijl zacht staal (1018/1020) zeer vergevingsgezind is, zijn sommige metalen het best gelast met een specifieke methode (mig/tig) en sommige vereisen warmtebehandelingen voor en na het lassen om hun taaiheid en sterkte te herstellen.

Het hebben van voldoende ruimte voor het chassis en carrosseriebouw is belangrijk, omdat een krappe werkplaats moeilijk kan zijn om in te werken.

De gereedschappen om het chassis en de carrosserie te fabriceren kunnen aanzienlijk aan de kosten van uw project toevoegen als u niet al een werkplaats hebt, maar lenen of huren van items is ook een optie.

Vele aangepaste componenten kunnen worden uitbesteed aan snelheidswinkels of fabricagewerkplaatsen, maar als u geïnteresseerd bent in het leren van de vaardigheden zelf, kan hetzelfde geld worden besteed aan apparatuur en het zelf leren.

Bouwkosten

Bouwkosten voor meer instapniveau scratch-gebouwde auto’s kunnen vergelijkbaar zijn met de aankoop en modificatie van een productie-gebaseerd voertuig. Het grootste verschil zit hem in de bouwinspanning (zie hieronder), die, als je hem met eigen arbeid bouwt, de kosten niet zal doen stijgen.

Naarmate het motorvermogen toeneemt, stijgen ook de kosten voor motor, aandrijflijn en andere onderdelen. De meeste entry-mid level motoren worden gebouwd op productie blokken en hun kosten zijn nog steeds relatief aanvaardbaar voor de amateur racer. Echter, met toenemend vermogen is er een punt waar de kosten snel stijgen als gevolg van de materialen, engineering en fabricage die nodig zijn om onderdelen te produceren die bestand zijn tegen de spanningen.

Bouw inspanning

Omdat de auto zelf wordt gebouwd, zal er een aanzienlijke inspanning zijn in ontwerp en bouw. Er is echter een even grote voldoening en gevoel van vervulling als je een van de weinige mensen in de wereld bent die hun eigen race auto vanaf de grond hebben opgebouwd!

Racing Kosten

Banden, motor en aandrijflijn componenten vormen waarschijnlijk de grootste kostenpost. Naarmate het vermogen en de snelheid toenemen, zullen de kosten van banden, motorrevisies en aandrijflijnrevisies vaker voorkomen. Afhankelijk van uw mechanische vaardigheden of bereidheid om te leren, kunnen de kosten van het reviseren van de motor en aandrijflijn beperkt blijven tot onderdelen als u het zelf doet.

Vervoer en ondersteunende uitrusting

Trailleren vereist.