(12:45 p.m. EDT) — Fans van oudere cruiseschepen moeten zich voorbereiden, want Carnival Corporation & plc zal in de komende maanden meer cruiseschepen van zijn gezamenlijke vloot afstoten.

De aankondiging, gedaan in een voorlopige Q3 financiële indiening bij de SEC, brengt het totale aantal verkochte schepen van de wereldwijde cruisemaatschappij op 18.

In de indiening, Carnival Corp. CEO Arnold Donald dat de actie werd ondernomen om de vloot van het bedrijf – en het bedrijf in het algemeen – efficiënter te maken.

“We blijven agressieve actie ondernemen om een slanker, efficiënter bedrijf te worden,” zei hij in de indiening. “We zijn bezig met het versneld uit de vaart nemen van 18 minder efficiënte schepen uit onze vloot. Dit zal een vermindering van 12 procent in capaciteit en een structureel lagere kostenbasis opleveren, terwijl we de meest cash-genererende activa in onze portefeuille behouden.”

De indiening zei niet welke schepen zouden worden verkocht, of van welke cruisemaatschappijen. Carnival Corp. is eigenaar van negen cruisemaatschappijen, waaronder Carnival Cruise Line, Princess Cruises, Holland America Line, Cunard en Seabourn Cruise Line, evenals de internationale maatschappijen Costa Cruises, AIDA Cruises, P&O Cruises en P&O Cruises Australia.

Tot dusver zijn onder meer de oudste schepen van Carnival Cruise Line verkocht voor de sloop: de Fantasy-klasse, waaronder Fantasy, Fascination, Imagination en Inspiration, en de Costa Victoria. (Cruise Critic houdt een lijst bij.)

De maatschappij heeft ook vier Holland America schepen verkocht (Maasdam, Veendam, Amsterdam en Rotterdam), drie Costa schepen (Costa Atlantica, Costa Mediterranea en Costa neoRomantica); twee P&O Australia schepen (Pacific Aria en Pacific Dawn) en P&O’s Oceana. Dat laat drie, nog naamloze schepen die de vloot van de Carnival Corporation zullen verlaten.

Costa herstart, AIDA volgt

De indiening veranderde ook het aangepaste nettoverlies van het bedrijf over het derde kwartaal naar $1,7 miljard. Het bedrijf sluit het kwartaal af met $8,2 miljard aan liquide middelen.

Aan de positieve kant merkte Donald op dat Costa de zevendaagse cruises in Italië heeft hervat. AIDA zal in de herfst ook volgen.

“Onze activiteiten zijn uitsluitend gebaseerd op vrijetijdsreizen, die volgens ons historisch veel veerkrachtiger zijn gebleken dan zakenreizen en die niet gemakkelijk kunnen worden vervangen door videoconferenties en andere technologische middelen. Onze portefeuille omvat veel regionale merken, die ons duidelijk goed positioneren voor een gespreide terugkeer naar de dienstverlening in de huidige omgeving,” zei hij.

Boekingsupdate

Het bedrijf gaf ook een boekingsupdate, waarbij het opmerkte dat cruises in de tweede helft van 2021 die in de verkoop zijn aan de hogere kant zijn, prijstechnisch, van het historische bereik, en vergelijkbaar met waar de boekingen in 2018 waren voor de tweede helft van 2019. “Het bedrijf gelooft dat dit de potentiële vraag naar cruises op lange termijn aantoont,” zei hij.

Carnival herhaalde zijn beleid om gasten op geannuleerde cruises de keuze te bieden tussen een terugbetaling of een toekomstig cruisetegoed van 125 procent. Op 31 augustus had 55 procent van de geboekte passagiers om terugbetaling gevraagd, terwijl 45 procent voor de FCC-optie koos. Ongeveer 55 procent van de boekingen tijdens het kwartaal dat eindigde op 31 augustus waren nieuwe boekingen, in tegenstelling tot FCC-herboekingen, aldus het bedrijf — “ondanks minimale reclame of marketing.”

Zoals SEC-documenten meestal doen, schetst het bedrijf positieve vooruitzichten, ondanks de COVID-19-uitdagingen en de onzekerheid rond het cruisen in de VS.

“Met tweederde van onze gasten die elk jaar terugkeren, zijn wij van mening dat de capaciteitsvermindering ons in een goede positie plaatst om te profiteren van de bewezen veerkracht van en de inhaalvraag naar cruisereizen – zoals blijkt uit het feit dat wij ons aan de bovenkant van de historische boekingscurves voor de tweede helft van 2021 bevinden”, aldus Donald.

“We zullen tevoorschijn komen met een efficiëntere vloot, met een opgerekt orderboek voor nieuwbouwschepen en met gepauzeerde orders voor nieuwe schepen, waardoor we in 2024 geen leveringen zullen hebben en slechts één levering in 2025, zodat we onze schulden kunnen afbetalen en meer waarde voor onze aandeelhouders kunnen creëren.”