De Ecoboost Mustang is uitgegroeid tot een van de meest verkochte moderne muscle cars van deze eeuw. Onnodig te zeggen dat dit platform een blijvertje is. Het vervangen van de 3,7-liter V6 is een van de beste dingen die Ford heeft gedaan vanwege de mogelijkheid om vermogen uit deze nieuwe motor te halen. De krachtige 2,3-liter 4-cilinder met turbo, hoge compressie en directe injectie is in staat om een respectabele 310 pk en 350 ft-lbs koppel te produceren. Met de mogelijkheid om nieuwe tuning kaarten te uploaden, aangepaste uitlaat te installeren, of zelfs bolt-on turbo’s swappen, de EcoBoost Mustang is perfect voor iemand die wil een slanke rit zonder het breken van de bank.

Ik persoonlijk bezit een 2016 Ford Ecoboost Mustang zelf. Het kwam geladen tot de rand uit de fabriek en ik had het voertuig aangepast voor de 2016 SEMA show. Mijn Mustang is uitgerust met Full Bolt Ons, of FBO, die bestaat uit het volgende:

• Intercooler
• Tuner
• Uitlaat
• Cold Air Intake
• Charge Pipes
• Catless Downpipe
• Bolt-on Turbocharger

Wanneer we het hebben over “bolt-on”, betekent het vrij letterlijk dat. Om als “bolt-on” te worden aangemerkt, mag het onderdeel zich niet in de motor bevinden of op het voertuig zijn gefabriceerd.

Als u dit leest, hebt u waarschijnlijk net een nieuwe EcoBoost in handen gekregen en bent u misschien zelfs voor het eerst een eigenaar van een muscle car. Er is veel informatie beschikbaar en helaas zijn er voor elk goed artikel of bericht 100’s misleidende of belachelijke beweringen van anderen.

Hoe dan ook, u bent in goede handen. Ik beloof onbevooroordeeld te zijn zoals een EcoBoost eigenaar kan zijn. Ik heb persoonlijk mijn Ecoboost Mustang door elke soort hel denkbaar van track tijd, autocross, vele drift evenementen en road trips. Ik heb het grootste respect voor elke autoliefhebber en hun bouw, want we zijn allemaal verschillend. Van hard rijden tot een show houden, we moeten elkaar allemaal respect tonen omdat iedereen zijn eigen doelen heeft als het gaat om het modificeren van hun voertuigen en Mustangs.

Intercooler / Charge Pipes

Tuners, serieuze auto bouwers, en enthousiastelingen hebben allemaal gesproken en zijn het er over eens dat wat de Ecoboost Mustang tegenhoudt de OEM intercooler is. Ik heb de voorraad intercooler vervangen op mijn Mustang, de OEM-eenheid is net genoeg om de voorraad boost niveaus met een aantal milde circuit gebruik aan te pakken. Onze Mustangs kunnen ongeveer 7 minuten van hard ciruit racen aan voordat de motor begint te lijden aan warmtestuwing.

Na minuut 7, ben je gewoon warme boost aan het terugstoppen in de motor. Back-to-back dyno resultaten hebben aangetoond vermogensverlies bij elke pull. Om wetenschappelijk te worden, wat er gebeurt is een conditie bekend als “heat soak.” Heat Soak’ is wanneer de intercooler zo heet wordt dat hij de geladen lucht van de turbocharger niet meer kan koelen, waardoor er steeds meer warme lucht in de motor terechtkomt. Hoe heter de lucht, hoe minder vermogen de motor bereid is te maken.

Om de warmte-uitwisseling te bestrijden, is de enige optie om de voorraad intercooler te vervangen door een veel grotere aftermarket intercooler. Er zijn vele verschillende opties die zich van dichtbij OEM grootte aan in uw gezicht oversized kernen uitstrekken. Ongeacht wat intercooler u kiest, zal het beter dan uw voorraad unit.

Most aftermarket intercoolers zal beschikken over een gepolijst aluminium einde tanks die hogere boost niveaus zal houden terwijl op zoek mooi in tegenstelling tot de vervelende OEM plastic tanks. Alle aftermarket intercoolers zal beschikken over een veel grotere kern die is breder en dikker dan een snicker. De grotere kern zal hete geladen lucht van de turbocompressor genoeg tijd toestaan om neer te koelen. Koelere temps betekent gelukkige verbranding, wat betekent meer vermogen voor u.

Toen ik voor het eerst mijn Mustang vastgebonden aan de dyno zonder tuning en alleen een aftermarket intercooler, zag ik een toename van meer dan 20 wiel pk’s! De 20 extra pk was consistent gedurende de dyno pulls.

Mijn aanbevelingen:

• Full-Race Motorsports Intercooler: $749.00
• Levels Intercooler: $519
• ETS Intercooler: $550
• MAP Performance Billet Intercooler: $549

Tuner / Tune

De tweede aanpassing die u moet overwegen is van cruciaal belang voor de volledige prestaties van uw Ecoboost Mustang. De aanschaf van een tuning-apparaat is hands down, de “beste koop” die je kunt doen voor uw voertuig.

Er zijn meerdere tuning-apparaten voor de Mustang, mijn aanbeveling is de Cobb Accessport V3. Het biedt bijna onbeperkte parameters voor onze Mustang’s en laat uw tuner volledige controle over uw brandstof en ontsteking. Voordat je denkt dat je een tuning god bent en wilt sleutelen aan dit apparaat, je kunt het niet. Om toegang te krijgen tot deze tuning kaarten en ze te maken moet je een gecertificeerde Cobb “Pro-Tuner” zijn. De EcoBoost ECU is een van de meest geavanceerde ECU’s op de markt en moet met het grootste respect en zorg behandeld worden. Doet u dit niet, dan zal dit leiden tot een afgeworpen stang. Zorg ervoor dat u kiest voor een tuner die u vertrouwt, adviseer ik niet box tunes die niet komen met revisies na de aankoop.

Met bolt-ons en tune, is het volkomen redelijk om te zien meer dan 100 wiel pk toename met een extra 120 voet pounds van koppel. Met het extra vermogen van de bolt-ons en een agressievere timing kaart, is uw Ecoboost in staat om beter te ademen en macht efficiënter te produceren.

Mijn aanbevelingen

• Cobb Access Port V3: $ 500
• SCT GTX Tuner: $ 599.99
• Lund Racing N-Gage: $579

Verlagingsveren / Coilovers

Eén van de meest populaire mods in Mustang groepen is verlagingsveren en coilovers. Verlagingsveren zijn een goedkope optie en bieden bijna onmiddellijke bevrediging na aankoop. De meeste veren bieden een een-en-een-half-inch daling die veilig is voor de meeste rijomstandigheden. Niet alleen doen ze een geheel nieuwe look toe te voegen aan uw Mustang, maar ze verminderen ook het voertuig zwaartepunt waardoor het beter te handle.

Coilovers zijn een meer track gewijd optie, maar bieden meer controle en instelbaarheid als het gaat om fine-tunen van uw schorsing. Uw instapniveau schroefcompressor zal rijhoogte aanpassing en rebound. Deze aanpassingen zijn meer dan genoeg voor de weekend warrior. In staat zijn om de rijhoogte aan te passen is een enorm voordeel als de verlagingsveren zijn ingesteld op een statische hoogte.

De handling kenmerken van schroefveren zijn veel belangrijker dan verlagingsveren als de schokken zijn valved om de veren die ze waren fitted with.

Mijn verlaging voorjaar aanbevelingen:

• Eibach Sportline Verlagingsveren: $ 264,87
• Whiteline Verlagingsveren: $ 242.82
• Steeda Ultralite Linear verlagingsveren: 239,95

Mijn schroefsets aanbevelingen:

• Ksport Kontrol Pro Coilovers: $935
• KW Suspension: $1,648.99
• RideTech (True Coilover): $2500

Uitlaat

Dus u bent uitgekeken op uw stille kleine Ecoboost en u wilt haar wat agressiever laten klinken? Aangezien het een 4-cilinder, naar mijn mening, als je goedkoop uit op je uitlaatsysteem zul je spijt van krijgen. Afhankelijk van hoeveel u wilt dat uw buren je haten, zijn er vele opties aan te schaffen en tot op zekere hoogte, kun je niet fout gaan met de meeste. Eerst en vooral adviseer ik geen rechte pijp tenzij u meer dan 650whp+ maakt of van trekkergeluiden geniet.

De grootste bepalende factor van geluid gaat naar de grootte en de lengte van de gebruikte dempers. Niet worden verward met een resonator, dempers voor de S550 EcoBoost kan ofwel worden geplaatst in het middelste gedeelte of zeer achteraan de uitlaat. Voor de meesten van u die op de voorraad turbo, zal dit een enorme factor als sommige genieten van de turbo fluit, terwijl sommigen dat niet doen.

Het systeem dat ik heb op mijn EcoBoost is de Full-Race Motorsports Race Type Uitlaatsysteem, met een zeer korte Thermal Research demper en hoge kwaliteit roestvrij stalen leidingen. Ik heb van honderden mensen gehoord dat dit zonder twijfel de best klinkende uitlaat is voor onze auto’s. Om dit geluid te bereiken, moet je een grotere turbo hebben om zich te ontdoen van dat “scheet” geluid dat wordt geproduceerd door de kleine turbine behuizing. Dit gaat een van uw duurdere opties zijn, maar het geluid is een handtekening.

Het systeem dat we hebben gevonden om kosteneffectief te zijn als je bent uitgerust met de voorraad turbo, maar levert een sexy geluid is ontegenzeggelijk de MBRP straat en race systemen. Vanaf $629.99, deze kat terug systeem is onverslaanbaar voor de prijs, geluid, en pasvorm. Ze hebben zelfs een optie voor platte zwarte demper tips en een carbon fiber option.

Mijn aanbevelingen:

• Full-Race Motorsports Race Type Cat-Back Uitlaat: $854.10
• MBRP XP Series Race Type Cat-Back Uitlaat: $719.99
• Tomei Expreme TI Single Cat-Back Uitlaat: $981