改装は2025年に完了する予定だった。 しかし、コロナウイルスの大流行が航空業界に大打撃を与えているため、その時間枠は今や何年も遅れる可能性がある。

最大のターミナルプロジェクトのいくつかの契約交渉は、すでに予定より数ヶ月遅れている。 空港の運営会社であるニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、旅客需要の低迷のため、建設プロセスに数年を加えることを検討している。

2019年に、JFKはほぼ6200万人の旅客を取り扱った。 空港関係者は2030年までに乗客数が7500万人に達すると予測した。

現在、乗客数はパンデミックの最盛期の98％を頂点に、約85％減少している。 しかし、航空会社はパンデミックによって壊滅的な打撃を受け、海外旅行も禁止されたため、最も大きな打撃を受けた。

アメリカン航空グループは、JFKの第8ターミナルの再開発をほぼ4億ドルで進めている。 しかし、他の3つのターミナルに対する数十億ドルの計画は、航空会社、投資家、港湾局が新しい現実を反映するために取引を修正するように、より長い期間にわたって段階的に行われる可能性がある。

「これらのプロジェクトのすべてのタイミング、範囲、規模に不確実性がある」と、S&P Global Ratingsのシニアアナリストで輸送金融を専門に扱うトッド・スペンスは述べている。

今年半ばに着工する予定だった第1ターミナルの74億ドルのプロジェクトは、プロジェクトの資金を提供するコンソーシアムの執行委員長、Gerrard Bushellによると、来年初めまで始まらない可能性が高いとのこと。 一方、第4ターミナルの38億ドルの拡張工事と第6ターミナルの30億ドルの開発も延期されている。

JFK の苦境は珍しいことではない。

WSJの年次空港調査において、JFKは常に全米で最悪の空港にランクされている。

工事の遅延は、空港をひどい顧客体験から独自の目的地に変えると約束した港湾局にとって後退となるであろう。

また、ニューヨークとニュージャージーの知事によって管理される二州機関である港湾局は、ニューヨーク市からJFKを借りているという事実によって、オーバーホールの進展が複雑になる可能性もある。

リースは2050年に期限が切れるため、投資家は大規模で複数年にわたる建設プロジェクトを完了し、コストを回収して利益を上げるための期間が短縮されることになりました。 「

港湾局のリック・コットン事務局長は、同局がリース問題を認識していると述べた。 ビルデブラシオ市長のスポークスマンはコメントを拒否した。

コットン氏は、より直接的な懸念は、議会で交渉されている次の連邦コロナウイルス救済で機関や航空会社が資金を受け取るかどうかであると語った。

ラガーディア国際空港やニューアークリバティ国際空港のほか、橋、トンネル、バスステーション、通勤鉄道システムも運営する港湾局は、2022年初頭までの収入減の予測に基づき、連邦政府に30億ドルを要求してきた。

クオモ氏は最近、30億ドルの救済措置がなければ、港湾局はJFK空港などの施設の再開発計画を縮小しなければならないと述べた。

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