Foto di Joerg Kuenstle, per gentile concessione di BMW Motorrad.

È abbastanza stupefacente pensare che la gallina dalle uova d’oro di BMW, la GS, sia in circolazione da più di 40 anni. La GS ha salvato da sola il braccio motociclistico di BMW dall’estinzione quando ha debuttato nel 1980, formando un nuovo segmento di avventura che, oggi, è tra i biglietti più caldi del settore.

Tuttavia, il motivo per cui la GS ha così tanto successo non ha a che fare con nessun aspetto della guida. È il fatto che la GS e il suo fratello più grande e robusto GS Adventure sono perfettamente a loro agio in tutte le situazioni, dal pendolarismo al carving dei canyon all’esplorazione del fuoripista nel profondo del deserto. Tale versatilità è un trucco molto difficile da realizzare nel motociclismo moderno. Tuttavia, questo non significa che BMW si stia riposando sui suoi meritati allori. Alla fine del 2018, BMW ha scatenato la R 1250 GS Adventure, una nuova edizione che sfoggia la tecnologia ShiftCam del gigante bavarese per il motore boxer contrapposto orizzontalmente.

La nuova moto BMW R 1250 GS Adventure. Foto di Joerg Kuenstle, per gentile concessione di BMW Motorrad.

ShiftCam è la versione BMW della fasatura variabile delle valvole. Utilizzando uno shift gate all’estremità dell’albero a camme, le valvole di aspirazione vengono aperte in momenti diversi del ciclo di combustione quando si accelera parzialmente a bassi regimi, ottenendo meno alzata delle valvole ma un migliore controllo della combustione.

Quando si apre al massimo, lo shift gate sposta la camma su un lobo diverso che permette di raggiungere la massima alzata e durata delle valvole. Il risultato è più aria, più carburante e più potenza.

C’è una spinta definitiva, come i regimi superano i 6.500 giri sul ShiftCam GS Adventure, che ora è più potente ed esplosivo che mai. Ma con la ShiftCam, si ottiene anche un’alimentazione eccezionalmente fluida ai bassi regimi, rendendo la GS Adventure da 20.195 dollari una delizia assoluta sul sentiero e nel traffico.

Le protezioni antiurto attestano l’attenzione del modello all’avventura all-terrain. Foto di Markus Jahn, per gentile concessione di BMW Motorrad.

Il motore da 136 CV e 1.254 cc può essere sublime in tali circostanze, ma rimane il fatto che la GS Adventure è una moto molto grande, che richiede equilibrio e concentrazione per guidare correttamente, soprattutto su terreni off-road. Con un peso di 591 libbre e un serbatoio pieno di 7,9 galloni di benzina, è proprio in cima alla categoria delle moto d’avventura di grossa cilindrata. Sia come sia, la GS Adventure è caricata con extra elettronici (alcuni direbbero troppi), come BMW cerca di tenervi al sicuro da voi stessi.

La dotazione standard della GS Adventure include due modalità di guida, Automatic Stability Control (controllo di trazione di base), cruise control e Hill Hold Control per citarne solo alcuni. Quest’ultima è una funzione utile che mantiene la moto in frenata fino a quando non si lascia la frizione su una salita ripida.

La GS Adventure è una moto molto grande, che richiede equilibrio e concentrazione per essere guidata correttamente. Foto di Joerg Kuenstle, per gentile concessione di BMW Motorrad.

Non sarebbe una moto BMW, tuttavia, senza i copiosi optional disponibili come acquisto post-vendita. Questi, di cui la nostra moto di prova era dotata, includono l’eccellente funzione Ride Modes Pro, l’alloggiamento del Dynamic Traction Control e il Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment). Inoltre, c’è la nuova funzione Dynamic Brake Assistant che riduce l’erogazione della coppia del motore e aggiunge un piccolo freno posteriore in una situazione di emergenza. In altre parole, quando si applica la leva del freno anteriore e si arretra accidentalmente l’acceleratore (succede), si ottiene la frenata e tutto il freno motore disponibile, ma nessuna accelerazione indesiderata.

Personalmente credo che la GS Adventure sia al suo massimo in termini di aggeggi elettronici che gli ingegneri possono integrare. Può essere completamente travolgente passare attraverso e capire ogni modalità attraverso il cruscotto TFT da 6,5 pollici, e la GS ora manca della natura semplicistica che l’ha resa così buona in primo luogo.

Questa non è del tutto una cosa negativa, è solo il prezzo del progresso, perché la GS Adventure è ancora la migliore macchina tuttofare che si possa comprare. Una volta che si toglie la mente da tutta l’elettronica, la guida – sia su strada che fuori – è brillante e fastidiosamente difficile da criticare.

Il cruscotto TFT da 6,5 pollici della moto è sicuramente tra i migliori della sua classe. Foto: Per gentile concessione di BMW Motorrad.

Ho guidato tutte le GS degli ultimi 25 anni, e c’è una connessione distinta e continua tra questa e il modello del 1995 su cui ho messo una gamba per la prima volta da adolescente. Questa è una caratteristica meravigliosa che, secondo me, assicurerà la longevità della GS per altri 40 anni.